铁道运输与经济

现代化物流

  • 砂石骨料“外集内配”绿色铁路物流方案优化探讨

    金伟;

    城市内砂石骨料物流是确保城市规模化建设、集约化发展的重要支撑。针对公路运输造成的城市道路拥堵、空气污染加剧等突出问题,传统以公路运输为主的砂石骨料物流模式,已经难以适应城市绿色发展需要。通过分析城市"外集内配"绿色铁路物流模式,提出适应砂石骨料的"外集内配"绿色铁路物流模式,构建砂石骨料"外集内配"绿色铁路物流方案优化模型,以北京市为例,设计砂石骨料"外集内配"绿色铁路物流方案,有助于城市内砂石骨料物流方案和城市绿色物流体系构建。

    2020年10期 v.42;No.492 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1792K]
  • “一带一路”倡议下我国跨境电商物流联盟构建研究

    曹允春;郑莉萍;石学刚;

    "一带一路"倡议下,跨境电子商务进入爆发式增长期。通过分析"一带一路"跨境电商物流联盟的多元主体与总体框架,构建以多智能体系统理论为基础,包含产品制造商、跨境电商平台、国内外物流服务商、保险金融、财税外汇企业以及政府相关部门等的跨境电商物流联盟,从多元主体信息交互、多元主体任务分配和运作特征等方面,剖析"一带一路"跨境电商物流联盟运作,提出"一带一路"跨境电商物流联盟构建对策,即:加强政策交流,促进海关国际合作;构建分配机制,提高稳定性;加大技术研发,提高决策科学性,促进我国"一带一路"跨境电商物流服务高质量发展。

    2020年10期 v.42;No.492 7-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 1794K]
  • 铁路智慧物流园信息管理平台物联网技术研究

    吴志伟;

    为了解决铁路物流园智能化水平低、物流效率低、无法有效整合物流资源的问题,对铁路智慧物流园信息管理平台物联网技术进行研究。分析铁路智慧物流园信息管理需求,结合物联网对平台总体架构进行设计,构建铁路智慧物流园信息管理平台。在此基础上,结合物联网技术对物流监控管理和跟踪溯源技术、基于物联网数据的仓储模型、物流信息共享技术进行研究和探讨,分析铁路智慧物流园信息管理平台关键技术,有利于提高铁路物流园物流效率和自动化水平,提高客户服务水平,加快铁路物流园改进和铁路智慧物流园建设。

    2020年10期 v.42;No.492 14-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 1809K]
  • 铁路物流基地经营绩效评价指标体系优化研究

    叶飞;

    铁路物流基地建设是铁路向现代物流转型升级的重要措施,自2015年起已逐步建设成网,成为铁路拓展集装箱、冷链、商品车等白货物流市场的重要载体。在分析铁路物流基地经营绩效影响因素的基础上,探讨绩效评价目标、指标设计思路及体系构建。明确铁路物流基地经营绩效指标计算方法,并从经济绩效、安全绩效、生态绩效及社会效益4个维度构建面向企业经营管理需求的铁路物流基地经营绩效评价指标体系,为铁路物流基地运营评价管理提供决策依据。

    2020年10期 v.42;No.492 21-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1751K]
  • 胶州铁路物流中心建设方案优化研究

    何西健;

    为了促进胶州铁路物流中心发展,提升公铁联运便捷性,减少车流、物流、人流的交叉干扰,阐述胶州铁路物流中心现状,通过优化运量预测方法,分析计算胶州铁路物流中心各功能区建设规模,采用作业流程和动线分析方法分析各功能区之间的综合关系,优化功能区布局,运用"区域分开、双向交流、互联互通"的交通组织策略减少车流、物流、人流交叉干扰,优化公铁两用站台仓库布置增加有效仓储面积等优化建设方案,助力胶州铁路物流中心提升生产效率及服务质量,为其他铁路物流中心的建设提供参考。

    2020年10期 v.42;No.492 27-31+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 2625K]

运输组织

  • 高速铁路综合运输计划协同编制方案研究

    冯小芳;

    为充分发挥综合运输计划编制在整个高速铁路客运生产过程中的牵引作用,提升高速铁路现代化管理水平,在阐述高速铁路综合运输计划编制业务范围和业务流程的基础上,分析高速铁路综合运输计划协同编制方案需求,从构建高速铁路综合运输计划协同管理平台、综合运输计划协同编制、综合运输计划闭环管理3个方面,提出高速铁路综合运输计划协同编制方案,形成运输、客运、机辆各专业业务协同,实现高速铁路运输计划综合编制、调整、执行和面向高速铁路运输生产全过程管理,为探索中国铁路智能综合调度系统建设提供理论依据。

    2020年10期 v.42;No.492 32-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 2463K]
  • 广石线引入江村站运输组织优化对策探讨

    谢紫尧;谢文颖;

    广石线开通并接入江村站可以缓解广州铁路枢纽的运输压力,但给江村站的运输组织带来新的问题。在阐述江村站的基本情况和引入广石线后车流组织情况的基础上,分析广石线引入后江村站面临的折角车流增加、上行系统能力紧张、上下行系统车流不均衡等问题,从优化折角车流编组计划、均衡上下行系统通过能力、优化提升职工作业效率方面,提出广石线引入江村站后的运输组织优化对策,以提升江村站的运输组织效率,提高广州铁路枢纽运输能力。

    2020年10期 v.42;No.492 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1900K]

旅客运输

  • 高速铁路旅客出行服务体验优化对策

    王凌燕;

    随着我国经济社会快速发展,人民生活水平日益提高,旅客在出行服务体验上提出了更高层次的要求。通过从票务服务、竞争优势区间和常旅客积分服务等方面的比较分析,阐述高速铁路与民航旅客出行服务体验现状,剖析高速铁路与民航旅客出行体验的竞争优势,提出高速铁路旅客出行服务体验优化对策,即:完善票务服务形式,提升长距离运输竞争优势,加强客流换乘衔接服务,完善常旅客积分优惠服务,以更好促进高速铁路旅客出行服务高质量发展,提升高速铁路的竞争力。

    2020年10期 v.42;No.492 43-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1826K]
  • 基于通道合理分工的铁路客运需求协同预测探讨

    李雨鸿;

    以大能力铁路客运通道为单位,协同预测相关线路客运指标,可以提升铁路资源利用效率和路网整体效益。以兰州至合作、西宁至成都为例,结合线路吸引区域内人口分布及客货运特征,比较相关线路旅客运输径路,确定项目在西北至西南区际通道中的合理分工,考虑各自优势范围协同预测客运需求,为项目主要技术标准、建设时序及方案的研究提供决策支撑。基于通道合理分工的铁路客运需求协同预测以市场驱动为基础,由"线"及"面"研究通道分工及客运需求,对区域乃至全国路网合理高效运营具有一定意义。

    2020年10期 v.42;No.492 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1906K]

经济研究

  • 时间距离视域下成渝城市群旅游空间结构研究

    冯晓兵;

    高速铁路的网络化使得我国城市可达性整体得到优化。以成渝城市群为研究对象,基于时间距离视角修正传统旅游经济引力模型,构建城市群旅游空间结构模型,从网络密度、网络中心度和核心-边缘结构等方面,比较不同时间距离下成渝城市群旅游空间结构特征。研究表明,高速铁路加强了成渝城市群区域内成员的旅游空间联系,提升了高速铁路沿线城市的旅游经济联系量,部分城市在区域中的重要性发生改变,核心城市在区域内旅游集散中心的作用发挥更为明显。

    2020年10期 v.42;No.492 55-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 2414K]

管理创新

  • 高铁快运作业流程问题诊断及优化研究

    于雪峤;梁晓慷;徐中坚;王丹竹;

    电商快递业务运输需求的不断增长,对我国快捷货物运输组织模式提出了更高的要求。高铁快运业务是我国铁路货运供给侧改革的标志之一,时效性是影响其核心竞争力的关键因素。为了进一步提升高铁快运作业效率,基于高铁快运作业流程现状,构建Petri网模型,分析高铁快运发送、到达作业流程中各环节关联关系,仿真高铁快运作业流程进行问题诊断,有针对性地提出缩减作业环节、串行作业转为并行、调换作业顺序等策略,优化高铁快运到达和发送作业环节,以提升高铁快运运作服务水平与效能。

    2020年10期 v.42;No.492 62-68+73页 [查看摘要][在线阅读][下载 2300K]
  • “一带一路”倡议下中欧班列发展对策探讨

    耿进昂;

    中欧班列作为承担"一带一路"沿线各国物流营运的重要载体,积极融入全球物流供应链,实现沿线国家互利共赢,促进地缘经济的融合发展。从中欧班列服务世界抗击新冠疫情、中欧班列促进亚欧互联互通、中欧班列促进地缘经济发展等方面分析中欧班列拉动沿线地缘经济发展现状,提出中欧班列促进地缘经济发展优化对策,即:发挥中欧班列品牌带动作用,灵活运用政府市场补贴,构建中欧班列重要物流节点,加快中欧班列物流信息化建设,推动中欧班列高质量发展。

    2020年10期 v.42;No.492 69-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 1738K]

重载铁路

  • 重载铁路智慧车站架构与功能设计研究

    宋宗莹;张红亮;

    智慧车站是重载铁路智能化的重要组成部分。根据我国重载铁路车站智能化业务需求,提出重载铁路智慧车站的总体构架。从智能监测与感知系统、泛在互联车站网络系统、多方式融合高精度定位系统、车站运营场景数字孪生系统等方面对智能化基础平台进行设计,由智慧大脑、智能交互组成的车站智能大脑,由智能环线装车、智能翻卸、智能列尾管理、智能防溜等重载车站模块,与阶段计划智能编制、智能接发车、智能调车等常规模块共同构成重载车站智能业务系统。最后,提出由智能排班、智能交接班及智能培训组成智能管理系统,为重载铁路智能化发展提供参考。

    2020年10期 v.42;No.492 74-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1633K]

学术论坛

  • 编组站有中断服务的驼峰解体作业过程研究

    林枫;马昆;

    驼峰解体作业过程是车列在编组站作业的重要环节,对车列在编组站停留时间影响较大。为提升铁路服务水平,提高车列在编组站的作业效率,满足托运人对运输时效性的要求,基于排队论理论构建解体系统"有中断服务的M/En/1"排队论模型,并采用有色Petri网的排队系统仿真模型对车列在驼峰解体过程中的作业指标值进行验证。结果表明:应用排队论得到的结果与仿真结果的最大、最小值的差值在95%的置信区间内,车列在解体系统内平均停留时间为56.9min,该结果与实际作业情况基本符合,验证了编组站有中断服务的驼峰解体作业过程模型的有效性,具有一定的创新性,为提高车列在编组站作业效率提供理论依据。

    2020年10期 v.42;No.492 79-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1888K]
  • 铁路客运站候车区运用多目标优化模型研究

    屈晓勇;贾俊芳;

    铁路客运站是铁路运输生产的基层单位,承担着列车接发和旅客乘降等主要工作。客运站的工作应严格按照车站作业计划执行,而候车区运用计划是车站作业计划中的重要组成部分,其计划制定的合理性会影响客运站日常客运工作效率。以铁路候车区运用计划为研究对象,建立候车区旅客最高聚集人数计算方法,考虑列车停靠站台对候车区运用的影响,细分旅客走行过程,以旅客平均走行距离最短、候车区在最高聚集人数下的拥挤度、能力利用最大化、时间占用均衡为优化目标,构建铁路客运站候车区运用多目标优化模型。采用模拟退火算法求解,通过实例分析与评价验证模型的合理性,为铁路客运站候车区运用计划的制定提供理论支撑。

    2020年10期 v.42;No.492 85-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 2003K]

铁路信息化

  • 铁路数据内外部确权方案研究

    王煜;黄磊;

    随着铁路改革的深化及智能铁路建设的发展,更加广泛深入的数据需求不断涌现,为满足铁路内外日益增长的数据需求,实现更广泛的铁路数据开放共享,阐述铁路数据确权、铁路数据权利主体,聚焦于铁路数据使用权,从共享维度、安全维度、时间维度和空间维度方面对铁路数据进行分级分类管理。在此基础上,提出铁路数据内外部确权方案。以上海动车段为例,在分析上海动车段数据内外部开放共享需求的基础上进行铁路数据内外部确权方案应用检验。结果表明:铁路数据确权方案具有可实践性,有利于充分实现铁路数据内部共享和外部开放。

    2020年10期 v.42;No.492 92-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1597K]

运输安全

  • 基于条形码技术确认汇报道岔开通位置的研究

    王立松;叶伟勇;

    扳道员准备进路过程中确认和汇报道岔开通位置完全基于人的主观判断,存在人因失误导致错办进路的安全隐患。在阐述无联锁线路上人工准备接发列车进路有关规定的基础上,提出将道岔开通位置进行编码,并在特定位置设置条形码,建立进路与道岔开通位置编码关联数据库,开发确认汇报系统。扳道员通过无线扫描条形码输入的方式确认汇报道岔开通位置,确保无联锁情况下接发列车进路的正确和非正常情况下的作业安全。

    2020年10期 v.42;No.492 98-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 1820K]

站场枢纽

  • 安九高速铁路引入庐山站方案研究

    周波;

    安九高速铁路引入庐山站涉及到既有京九铁路、昌九城际铁路,以及在建的武九客运专线和预留的昌九客运专线等线路,其引入方案对庐山站客货运输、武九客运专线建设以及预留的昌九客运专线设置均会产生重要影响。在阐述安九高速铁路规划情况、庐山站现状及安九高速铁路引入庐山站存在问题的基础上,提出同侧设置、对侧设置及共场设置3个方案,从对城市的影响、对既有铁路和在建铁路的影响以及工程经济等方面进行比选,推荐采用安九高速铁路与武九客运专线共场设置的方案,并在武九客运专线在建的情况下,提前实施安九高速铁路引入庐山站工程,减少对行车的干扰,避免废弃工程,节省工程投资。

    2020年10期 v.42;No.492 104-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 3746K]
  • 新建平庆铁路限制坡度方案研究

    赵伟;

    平庆铁路是西北黄土高原地区新建铁路的典型代表,其限制坡度的确定对线路走向、工程规模、建设投资、运营效果、运输能力等至关重要。在阐述平庆铁路现状的基础上,对平庆铁路限制坡度取值范围进行估算,提出13‰限制坡度方案与16‰限制坡度方案。从相邻铁路限制坡度、沿线地形地貌、客货运量、机车种类及牵引质量等方面,分析影响平庆铁路限制坡度选择的主要因素,从地形地质适应性、工程设置可靠度、线路路网匹配性、运输组织灵活度等方面进行综合分析比选,推荐采用13‰限制坡度方案,为黄土沟壑梁峁地区新建铁路限制坡度选择提供借鉴。

    2020年10期 v.42;No.492 110-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 1788K]

国外铁路

  • 德国铁路旅客全流程出行服务经验及启示

    方奕;

    在互联网、大数据、人工智能等新技术不断发展的背景下,通过分析推进互联网交通服务平台的建设、发展"铁路+"综合交通服务以及完善多样化的产品与服务形式等德国铁路基于互联网的旅客全流程出行服务,从制定总体和分阶段服务计划、打造综合交通联营服务平台、形成一体便捷的服务形式和借助开放合作推动全流程出行服务发展等4个方面,剖析德国铁路旅客全流程出行服务的实践经验,提出做好分阶段的顶层服务设计、推动建设综合交通服务平台、设计开发多样化的服务形式和与其他企业合作促进全流程出行服务的创新发展等启示,有助于我国铁路探究全流程出行服务,推进铁路网和互联网双网融合发展。

    2020年10期 v.42;No.492 115-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 1632K]
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