专栏·综述

• 铁路车站能力计算与协调运用研究综述

  薛锋;李佳霖;徐俊林;古旭;陈崇双;

  能力作为衡量铁路车站设备作业效能和运输组织水平的核心指标，对提升车站运输效率、保障运输安全至关重要。围绕铁路车站能力计算、查定及协调运用的方法及发展趋势展开系统综述。在能力计算方面，传统的咽喉区、到发线与驼峰等静态指标分析逐步发展为动态模拟预测，并进一步延伸至站间能力的优化；在能力查定方面，从计算机联锁技术发展为多源信息数据融合方法；在能力协调运用方面，涵盖车站系统内部的能力协调，以及车站与衔接线路的点线能力匹配。综合既有研究成果，从车站能力计算查定、协调运用与自动化监测方面提出进一步研究的展望，为车站作业的精细化管控以及安全高效的铁路运输体系构建提供参考。

  2026年01期 v.48;No.555 1-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 1259K]
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• 铁路综合客运枢纽客流态势评估与推演研究综述

  杨宇川;陶思宇;彭其渊;

  为提升铁路综合客运枢纽的服务质量和应对能力，针对铁路综合客运枢纽客流态势的动态性、多维性与复杂性特征，提出“评估-推演”协同分析框架，即客流态势评估和推演。系统梳理现有文献，将客流态势评估分为态势表征指标体系构建、指标权重确定及评价模型选择，根据客流态势影响因素类型来选取指标，根据各方法和模型的优劣分析各方法和模型在不同评估场景之间的适配性，通过多维度指标的评估来反映枢纽的客流状态和潜在风险；对客流态势的推演基于方法论完整性与技术特征区分度的双重考量，可分为聚焦多情景演化模拟的概率预测模型、关注客流量具体变化的客流预测方法，以及侧重空间方案验证的行人仿真模型。研究为铁路综合客运枢纽的客流态势评估与推演提供理论支撑与实践参考。

  2026年01期 v.48;No.555 15-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1448K]
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• 轨道列车节能运行研究综述

  连惠;田志强;宋琦;靳欣妮;王付霞;

  轨道列车节能运行是实现交通领域绿色低碳发展的关键举措，对降低运营成本、减少环境污染具有重要意义。研究系统综述了轨道列车节能运行的研究进展，从牵引控制策略、再生制动技术、综合优化策略及智能求解算法4个维度展开分析。研究表明，牵引控制策略通过优化速度曲线和工况转换点实现能耗最小化；再生制动技术通过逆变回馈和储能设备提升能量回收效率；综合优化策略兼顾能耗、准点率和乘客舒适性等多目标平衡；智能求解算法为复杂优化问题提供了高效解决方案。然而，现有研究仍面临动态环境适应性不足、多列车协同优化复杂度高、实时性要求严格等挑战。未来研究应进一步融合人工智能与大数据技术，探索更高效的全局优化方法，推动轨道列车节能运行向智能化、精细化方向发展。

  2026年01期 v.48;No.555 27-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1435K]
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专栏·轨道交通低空经济体系及技术应用

• 低空无人机技术在铁路行业的应用与展望

  李慧;蔡伯根;吴大勇;傅卫国;任志恒;王娟;

  随着低空经济与“无人机+”应用的快速发展，低空无人机凭借高机动性、多传感器集成、高效率与低成本等优势，为各行业提供了新型技术手段。铁路作为国家关键交通基础设施，在工程建设、营运巡检、应急响应与安全管理等方面面临更高要求，低空无人机技术的应用潜力日益显著。通过系统梳理低空无人机技术的应用现状与发展趋势，重点探讨其在铁路领域中的应用需求、技术体系与典型场景，并剖析了当前面临的多源数据融合不足、通信与续航能力有限、安全可靠性与数据质量不足、模型精度与铁路行业需求不匹配、政策法规与人才支撑薄弱等挑战。在此基础上，提出低空无人机技术通过深度融合5G通信、人工智能与云计算等前沿技术，构建跨部门协同机制，推进标准体系建设、法规完善与人才培养等发展策略，以支持铁路系统智能化、信息化与数字化转型，助力铁路行业高质量发展。

  2026年01期 v.48;No.555 46-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1772K]
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• 低空经济政策与城市空中交通创新生态系统产业发展演变及作用机制研究

  任新惠;蒋妤婕;

  城市空中交通(UAM)是低空经济的核心产业。近年来低空经济快速发展，得益于国家在低空空域改革、无人驾驶航空器飞行管理等政策的引领，但仍面临政策法规不健全、产业技术创新不足、市场有待培育等问题。研究聚焦低空经济政策层面，以2010—2024年政策文件为样本，分析政策的演变过程，探索政策对UAM创新生态系统的作用机制。研究发现，政策战略明确系统各发展阶段的发展目标和产业定位，顶层引导系统发展；政策工具在系统各个阶段组合方式各有侧重，应重点加强空域管理、基础设施建设、核心技术突破、应用场景拓展这几类政策，促进系统中环境、供给、需求主体协同发展；政策组合与系统不同主体间形成各自的作用机制，促进UAM产业高质量发展，为未来政策制定提供参考。

  2026年01期 v.48;No.555 59-69+140页 [查看摘要][在线阅读][下载 1416K]
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• 我国铁路行业发展低空经济面临的机遇、挑战和对策探讨

  范爱华;朱俊洪;苏畅;赵柯焱;李飞龙;

  针对我国铁路行业融合低空经济的迫切需求，基于PEST模型评估宏观环境，系统剖析了其在解决“最后一公里”难题、突破运维瓶颈、提升安全和效率的内生驱动力。进而聚焦行业的特殊性，识别了其在绝对安全容错、强电磁环境干扰、线性廊道空域管理、场景驱动的商业模式可行性等多重挑战。基于此，结合行业现状，提出了“由内向外、试点先行、效益驱动”的发展策略。具体对策包括：优先布局智能巡检等内部提效场景，稳步拓展“低空+铁路”市场化应用；攻克高抗扰度技术，建立适应铁路环境的电磁兼容认证体系；打破部门壁垒，强化“空-地一体化”协同联动管理机制；构建务实创新的商业模式并推动产业链协同。研究旨在为铁路行业抢抓战略机遇、培育新质生产力提供参考。

  2026年01期 v.48;No.555 70-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1344K]
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专栏·数智融合下轨道交通绿色低碳新理论、新方法与新技术

• 高速铁路开通与碳排放耦合协调度时空演变特征及影响因素研究

  耿立艳;张占福;魏嘉骏;陈文娟;

  高速铁路作为现代化绿色交通的重要标志，其开通不仅带动沿线地区的经济增长，在一定程度上还有助于改善环境质量。基于熵值法构建高速铁路开通与碳排放的指标体系，并运用耦合协调度模型和空间计量模型，研究我国30个省份高速铁路开通与碳排放耦合协调度时空演变特征及影响因素。研究结果表明，2010—2022年高速铁路发展水平呈现明显的上升趋势，碳排放水平整体呈现下降趋势；全国层面、地区层面及省层面的耦合协调度均明显增加，截至2022年，处于协调发展阶段的省份明显增加；经济发展、城镇化、技术创新、金融发展水平及产业结构升级对高速铁路开通与碳排放的耦合协调度具有正向影响；环境规制和外商直接投资对高速铁路开通与碳排放的耦合协调度具有负向影响。

  2026年01期 v.48;No.555 79-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1394K]
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• 长江经济带交通业节能减排效率与绿色经济耦合关系研究

  周晓佳;汪玲;

  为探究交通业节能减排效率与绿色经济耦合协调关系，以长江经济带11个省(市)为研究对象，构建交通业节能减排效率与绿色经济评价指标体系，分别采用超效率SBM模型和熵值法测算交通业节能减排效率和绿色经济发展水平，运用耦合协调度模型探究二者耦合协调水平，并用核密度估计和Tobit模型分析其时空演变特征和影响因素。结果表明：2013—2022年长江经济带交通业节能减排效率呈先降后升趋势，绿色经济发展水平呈上升趋势；二者耦合协调水平在时序上持续向好，空间上呈长江下游领先，中游居中，上游较为落后的分布格局；科技创新、对外开放及产业结构对该区域耦合协调度有促进作用，能源消耗与其呈负相关，环境规制对其未有明显影响。最后根据研究结果提出针对性建议。

  2026年01期 v.48;No.555 88-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1402K]
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• 基于既有能源管理系统的城轨车站碳核算体系构建与协同优化研究

  韩佩瑶;杜呈欣;张铭;田源;陶韬;

  在“双碳”战略背景下，城市轨道交通作为大运量、高频率的环保公共交通方式，其车站级能耗与碳排放问题备受关注。针对既有能源管理系统存在的碳排放监测盲区，提出“数据层复用、算法层增强、应用层迭代”的渐进式升级路径，构建碳核算与能源管理协同优化系统。通过V型模型定义系统升级需求矩阵，搭建“物理层复用-信息层扩展”CPS融合框架，夯实系统架构基础；创新提出动态碳排放转换矩阵，集成电力间接排放、燃气直接排放和制冷剂隐形排放3类核算路径，实现碳排放的全面精准计量；设计“四层两轴”协同架构，引进基于改进多目标粒子群算法，形成高效协同优化策略。经仿真实验验证，该碳能协同优化机制具备显著成效。研究成果为城轨车站提供了一套可复制、可推广的碳能协同管理技术方案，对推动绿色城轨建设、助力“双碳”目标达成具有重要的实践意义。

  2026年01期 v.48;No.555 99-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 1556K]
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• 铁路运输行业碳定价机制设计与交易行为模拟研究

  孙家振;卿芯;李敏;俞阳;祝仟;刘婕;

  为探索铁路运输行业碳市场机制优化路径，基于2017—2020年18个铁路局集团公司碳排放数据，构建两阶段数据包络分析模型优化碳配额分配，采用不完全信息动态博弈理论设计交易定价机制，并通过代理人基(Agent-Based)模型模拟交易行为。结果显示，区域碳配额差异显著(212.64～722.11万t)，高配额与低配额铁路局集团公司的配额差达3.4倍；碳交易定价呈41～45元/t梯度分布，受买卖双方贴现因子和边际减排成本共同调控；博弈均衡下40%高配额低排放铁路局集团公司可通过出售配额实现收益最大化，而46%低配额高排放铁路局集团公司可优先选择市场手段进行减排。形成的动态配额优化-博弈定价-行为模拟技术体系，为铁路行业构建差异化碳市场和优化减排策略提供参考。

  2026年01期 v.48;No.555 110-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 1435K]
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运输组织

• 基于轴辐式网络的高铁快运通达性研究

  熊纯;李海鹰;庞子恒;韩营竹;郭占清;王莹;

  近年来，我国物流市场需求不断增长，高铁快运凭借时效性强、安全性高、通达性好的竞争优势，逐渐成为我国物流体系的重要运输载体。为进一步提升高铁快运的运输效能，通过构建多维度指标量化体系，对我国高铁快运分级轴辐式网络及节点通达性进行研究，进而优化我国高铁快运网络布局。首先，采用系统聚类分析法初步确定网络中的节点等级，再考虑节点办理站地理位置的影响，基于K-means聚类分析法对节点等级进行优化，从而形成我国高铁快运分级轴辐式网络规划方案。在此基础上，基于高铁时刻表信息，提出高铁快运通达性的计算方法。最后，以全国146个办理站为例进行具体分析，并提出优化建议，为高铁快运运输方案的制定和调度调整提供理论支撑。

  2026年01期 v.48;No.555 120-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 1879K]
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• 200 km/h客货共线铁路运输组织特征分析与优化策略研究

  刘琳玥;郑平标;申宏楠;李辉;张新;

  200 km/h客货共线铁路是衔接我国高速、普速铁路网的关键基础设施，其在运输组织中面临客货服务交织、多方向列车资源竞争、客货列车速差显著等复杂挑战，传统局部优化方法难以系统化解运输效能与安全保障间的矛盾。为此，本研究提出一套覆盖铁路规划、建设与运营全生命周期的分层协同优化框架，以实现从被动应对到主动协同的范式转变。基于全国路网多源数据，研究揭示了沿海与内陆通道的差异化特征，进而构建了“产品设计-计划编制-生产组织-策略应用”四阶段循环优化方法，将速差缓解与路网资源动态调配体系化整合，以青盐铁路为案例验证了方法的有效性。本研究形成策略可协调营业线路运输组织优化与长期路网规划，对于铁路运输系统效能提升和组织优化具有理论和实践价值。

  2026年01期 v.48;No.555 130-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 1459K]
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• 铁路列车群运行多智能体感知模型与仿真

  骆晖;

  为探讨铁路高精度与智能化运行仿真，研究铁路工程数据驱动建模与列车群多智能体自主感知仿真理论与方法。首先以工程勘察设计数据驱动生成线路等矢量数据模型，构建轨道区段、信号机、道岔、列车等智能体模型；其次研究单列车自主感知控制模型的构建与运行；最后通过构建CTC智能体实现数据感知与处理分析、列车群运行状态的动态监控与调度，完成列车群自主仿真运行。仿真实验结果表明，在CTC智能体的智能监测和决策下，单列车及列车群模型可实现安全、高效地仿真运行。研究通过数据驱动建模，解决传统仿真系统模型精度不足、建模效率低下的问题，通过CTC智能体集中控制，实现列车群的协同仿真与自主决策，为构建自主化、智能化的铁路运输仿真系统提供了理论支撑和技术路径，为铁路线路及车站设计、能力评估提供高可信度仿真工具。

  2026年01期 v.48;No.555 141-150页 [查看摘要][在线阅读][下载 1591K]
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• 基于仿真模拟的高铁站所一体化通过能力研究

  熊盛;

  当前高速铁路进入“超大规模线网”运营时代，新建高铁车站和动车所规模进一步扩大，动走线如何配置、与车站及动车所如何协调、站所一体化通过能力如何计算成为亟待解决的问题。通过对动走线研究现状及通过能力运用进行分析，对站所一体化作业计划流程进行梳理，提出了站所一体化通过能力的概念，建立了某典型站所关系下站所一体化通过能力仿真计算模型，并对站所一体化通过能力仿真系统进行研究及设计，仿真系统对车站、动车所、动走线各设备之间的联系和制约关系进行精确描述。实例验证表明通过仿真分析给定动走线配置下的站所一体化通过能力，可以综合量化分析动走线通过能力、优化动走线配置、实现铁路设备利用率的最大化。

  2026年01期 v.48;No.555 151-159+172页 [查看摘要][在线阅读][下载 1478K]
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旅客运输

• 时空非均衡客流下的列车时刻表与车底运用联合优化

  杨鹏蕾;郭建媛;秦勇;贾利民;

  城市轨道交通线路客流分布的非均衡性，带来乘客出行需求和企业运力的不匹配。为提高乘客出行效率，降低企业运营成本，研究不成对运输组织模式下多交路快慢车的列车时刻表和车底运用联合编制问题。基于多车场的轨道交通线路，以乘客总旅行时间和列车开行成本最小化为目标，满足列车时刻表约束、客流分配约束、车底接续约束和车底运用约束等，构建城市轨道交通列车时刻表和车底运用计划协同优化模型。针对上述模型，设计了NSGA-Ⅱ+Gurobi混合求解策略。最后，为验证模型的有效性和适用性，以某城市实际运营线路为例进行分析，结果表明，与当前运营使用时刻表相比，研究提出的多交路快慢车优化方案使乘客总旅行时间减少了6.09%，列车开行总成本降低了6.13%，有效提升了资源配置效率，改善了乘客服务水平。

  2026年01期 v.48;No.555 160-172页 [查看摘要][在线阅读][下载 2064K]
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• 基于客货共运的城市轨道交通列车运行计划编制研究

  于秋波;王洪超;阎娟;胡孝红;黄麒铭;卢广志;

  随着电子商务快速发展和城市物流需求激增，传统道路货运面临严重拥堵和环境污染问题，利用城市轨道交通平峰时段冗余运力开展客货共运，成为提升运输效率的有效途径。针对这一问题，通过改进K-Medoids算法识别最优货运站点，将离散货流转化为车站OD矩阵，考虑列车时刻表、客货流加载及站台容量等约束，构建了基于客货共运的城市轨道交通列车运行计划优化模型，并设计遗传算法求解。以成都地铁1号线为案例的实证研究表明：与传统纯客运模式相比，在仅增加0.623 min乘客平均等待时间的情况下，额外完成了78.61%的货运任务；与固定时刻表客货共运模式相比，总运营成本降低21.27%，货运完成率提高32.78%。案例验证了城市轨道交通客货协同运输的可行性，为城市轨道交通资源高效利用提供了实践范式。

  2026年01期 v.48;No.555 173-186页 [查看摘要][在线阅读][下载 2072K]
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经济研究

• 铁路货运需求长短期运价弹性计算与修正方法研究

  许怀月;肖睿;周茵;武旭;

  为探讨铁路货运需求长短期价格弹性，考虑运量和运距对运价弹性的影响，构建铁路货运多因素需求函数，建立双对数形式的运价弹性模型，并基于协整检验测算长期运价弹性系数。采用格兰杰因果检验，识别变量间的动态因果关系，通过在VECM中引入对数变量的一阶差分项，构建铁路货运需求短期价格弹性模型。同时，为描述大批量和长运距的铁路规模经济对运价弹性的影响，引入空间异质性与供需强度指标构建运价弹性修正模型，刻画不同运输规模下运价弹性的变化特征。以2022年1月—2024年9月全路煤炭整车货票数据为例，分别测算煤炭的长短期运价弹性及考虑运量与运距的修正弹性，体现方法论层面的适用性，为多品类、长时段数据的扩展研究奠定基础。

  2026年01期 v.48;No.555 187-194页 [查看摘要][在线阅读][下载 1368K]
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• VMI模式下动车组配件综合采购成本评估

  李安林;兰洪杰;张迪;

  动车组配件中心作为配件供应商管理库存模式的载体，为动车组售后服务配件供应保障提供了有力支持。为探寻不同条件下配件采购方式的合理选择，提出构建动车组配件综合成本分析模型，在考虑采购价格折扣、采购提前期、需求不确定性等影响因素的基础上，测算配件中心价格涨幅的合理区间。算例结果表明：配件需求及采购提前期的不确定性越强，涨幅上限越高；公开采购的价格折扣与涨幅上限呈负相关关系，且价格折扣的影响最为直接。该模型分析不同配件在“公开采购+自管库存”和“框架协议采购+VMI”2种采购供应模式下的预期综合成本，为确定配件采购方式、降低配件供应成本提供了参考。

  2026年01期 v.48;No.555 195-202页 [查看摘要][在线阅读][下载 1382K]
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经营管理

• 现代化铁路安全治理模型构建及治理能力提升策略研究

  李晓宇;齐彦昆;蔡大耿;郭全胜;焦志恒;

  为积极响应国家推进中国式现代化的要求，提升现代化铁路安全治理能力，研究提出了现代化铁路安全治理内涵，依据职责任务将治理主体划分为政府监管、企业主体和社会协同，进一步融合三角理论、安全系统等理论特点，构建了符合我国铁路行业现状的现代化铁路安全治理模型。基于复杂网络理论，分析了模型的度、网络直径、聚集系数等关键指标，提出了铁路安全治理能力提升策略。研究表明：现代化铁路安全治理模型是对国铁企业安全治理体系的完善与补充；治理关系网络的平均路径长度为2.03，凸显了各主体分支关联紧密，有利于实现“多元共治”格局；应着重从入度值、出度值较高的国家铁路局、铁路运输企业、地方政府等发挥治理效力。

  2026年01期 v.48;No.555 203-211页 [查看摘要][在线阅读][下载 1313K]
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• 考虑运输收益的货运铁路建设项目选择双层规划模型

  尹传忠;李永佳;石海川;张子昂;

  由于铁路建设项目投资大、建设周期长，决策者需要从多个候选新项目中确定最佳的投资组合以保证货运需求和投资效益。研究构建了多项目、多阶段的货运铁路网投资建设双层规划模型，上层规划站在政府角度，以规划期内货流运输成本、未满足需求所带来的流失成本和各种建设项目所需要的年度化资金投入最小为目标；下层规划站在铁路运输企业角度，以企业年度收益最大化为目标，根据货流OD需求在路网上优化分配货流量。设计带有精英保留策略的改进遗传算法进行求解。案例结果表明：在预算较低时，投入的预算资金不能得到充分利用，需求流失与综合成本可能会处于较高水平，影响运输系统的效率和服务质量；而在预算逐渐增加的情况下，投入资金能够得到充分利用，降低综合成本，避免需求流失，加快货流实现“公转铁”。

  2026年01期 v.48;No.555 212-220页 [查看摘要][在线阅读][下载 1434K]
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