- 廉文彬;贺振欢;
随着我国高速铁路网络的快速发展，非正常天气对高速铁路运营安全与运输组织的影响日益凸显。作为我国最繁忙的线路，京沪高速铁路客流量大、运输组织复杂，非正常天气条件下的运输组织优化是保证运营效益的重要问题之一。针对上述问题，首先梳理了非正常天气条件下行车组织的基本技术要求，并基于京沪高速铁路的列车与客流特征，深入分析天气种类及强度、发生及持续时间、发生地点、旅客出行状态与需求等因素对京沪高速铁路非正常天气条件下运输组织对策的影响，在此基础上，从设备设施检查及物资储备、行车组织、客运组织以及部门协同等角度，结合京沪高速铁路特点，分别针对各类典型场景提出运输组织决策建议，可为非正常天气条件下的京沪高速铁路运输组织决策提供参考。
2025年12期 v.47;No.554 91-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1481K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 杨楠;王家祺;魏杰;王建强;闫亭宇;
为提升西北地区铁路网络服务效率，基于复杂加权网络视角，构建铁路网络客运能力评估指标体系，并进行网络布局优化。考虑到各城市铁路交通流的多样性，选择26个主要城市作为研究对象，建立考虑各城市间客运列车运行数量和相应运行速度等级的客运能力矩阵；构建基于客运能力矩阵的普速、高速铁路网，运用复杂加权网络模型，构建涵盖网络规模指标、网络形态指标、网络加权指标的铁路网络客运能力指标体系，具体包括度数中心度和中间中心度等核心指标、结合列车频次的平均旅行时间、经济总量和人口等指标刻画的铁路可达性指标。最后，从度数中心度、中间中心度和可达性3个维度，对铁路网络进行布局优化。结果表明，优化银川至延安段、格尔木至库尔勒段、敦煌至德令哈段、提升中卫至平凉段运能等对网络客运能力有不同程度的提升。以期为西北地区铁路网络发展和规划提供科学的理论支持。
2025年12期 v.47;No.554 99-107+117页 [查看摘要][在线阅读][下载 1571K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 田媛媛;卢锦生;李强;冯本祥;
为探讨城市轨道交通系统在双向中断事件不确定性下的列车运行计划调整方案对系统韧性提升问题，建立了考虑风险不确定性的列车运行计划调整模型。通过引入均值-条件风险价值(Mean-CvaR)准则处理中断时长不确定，构建乘客服务率韧性指标，对比分析各突发场景以及Mean-CVaR准则下得到的列车运行调整计划及其对系统韧性恢复的影响。以广州地铁8号线区间双向中断为例进行验证，结果表明：采用Mean-CVaR策略后相较于30 min中断场景，滞留乘客数量、取消停靠点和列车运行时刻总偏差分别降低至9 391人、130次和18 960 s，最大降幅达23.8%,19.0%和16.8%，在保障调度稳定性的同时有效缓释极端风险。此外，当风险厌恶度参数λ设定在0.5～0.7范围内时，可在运营成本与服务质量间实现最优权衡，使系统期望韧性值提高30%以上。研究成果为城市轨道交通系统在中断不确定性下的列车运行图调整提供了一种兼顾风险控制与运营效率的调图方案。
2025年12期 v.47;No.554 108-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 1973K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]