专栏·综述

• 高速铁路综合维修天窗与列车运行协调优化研究综述

  张如;陶思宇;彭其渊;陈立强;冯涛;

  高速铁路综合维修天窗与列车运行协调优化是保障运输安全和提升运营效率的关键。从建模与算法设计的视角，梳理了国内外相关研究现状，旨在揭示列车运行与维修协调优化领域的理论演进与技术瓶颈。研究发现，随着高铁向网络化与多元化发展，既有基于静态假设的模型在刻画动态干扰下的非线性耦合关系时存在局限，现有算法在求解效率与全局收敛性方面亦面临挑战；特别是在跨网协同、多目标权衡与紧急维修响应等新需求背景下，现有理论与方法体系需进一步完善。基于此，本综述重点剖析了现有模型与算法的不足，并展望了融合大数据与人工智能技术的研究方向，提出构建“感知-优化-执行”一体化的智能闭环决策框架，以期为推动我国高速铁路列车运行与天窗维修协调的智能化发展提供参考。

  2026年02期 v.48;No.556 1-14+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1842K]
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• 铁路空车调配问题理论模型与方法研究综述

  何国强;杨建新;向万里;

  铁路空车调配是货运组织的核心环节，直接影响运输效率与运营成本。基于“问题-模型-算法”三维框架，系统梳理了该领域研究进展。研究发现，空车调配主要受三大因素影响：运输网络结构特性、需求不确定性和运营成本构成，这些因素通过非线性耦合作用导致空车利用率下降。理论模型方面，确定性调配采用线性规划等经典模型，不确定性调配运用随机规划、模糊规划和鲁棒优化等方法，其中“空车-重车-班列”3层服务网络等协同优化模型为提升调配精度提供了新思路。算法层面，传统优化算法适用于小规模路网，混合智能优化算法在大规模问题中优势显著。当前研究存在不确定性研究不足、多主体协同优化不完善、碳排放核算体系不健全等局限。未来应重点突破基于鲁棒优化的空车调配不确定性应对方法、多目标协同优化技术以及绿色低碳调度策略，推动空车调配系统向可持续化发展、协同化运行和智能化决策演进。

  2026年02期 v.48;No.556 15-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1496K]
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• 轨道交通站点对住宅价格影响的研究综述

  卢奕辰;陈凯达;陈顺和;陈志元;

  随着城市轨道交通网络的快速扩张与土地资源价值的日益凸显，科学识别并量化评估轨道交通对住宅价格的影响，已成为城市规划与房地产研究的重要议题。通过系统梳理国内外相关成果，综述了轨道交通对住宅价格影响的研究进程与主要结论，总结了溢价效应在影响范围与变化趋势上的主要特征，并进一步从时间差异、轨道交通属性及住宅属性等维度，分析其影响机制与研究进展。结果显示，轨道交通溢价效应在不同维度上呈现显著的规律性差异。基于系统的文献归纳，研究总结了轨道交通溢价效应的关键影响因素与主要研究路径，为深入理解轨道交通与住房价格之间的互动关系提供了参考与借鉴。

  2026年02期 v.48;No.556 29-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 3475K]
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专栏·轨道交通四网融合发展与大数据技术应用前沿

• 多网融合下都市圈轨道交通清分方法改进研究

  朱炜;张炜晗;郁叶萍;费佳莹;商泰峰;

  在我国都市圈快速发展及轨道交通多网融合的背景下，各大城市积极推进多制式轨道交通系统的协同运营管理，传统城市轨道交通客流清分方法在新网络条件下面临诸多挑战。首先梳理了当前我国都市圈轨道交通发展趋势与客流清分现状，系统分析了多网融合条件下不同换乘模式与票价方案对乘客出行选择的影响，以及对现有客流清分模型适用性的冲击，明确了模式与方案的适配关系。在此基础上，结合都市圈轨道交通多网融合建设目标，重点揭示现有清分模型在“无感换乘”与“差异化票价”组合场景中的局限性，并针对性提出了未来模型的改进方向。研究成果可为多网融合背景下轨道交通系统的运营调度与收益分配提供理论支撑，推动多制式轨道交通系统安全高效运行。

  2026年02期 v.48;No.556 42-48+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K]
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• 跨城通勤背景下路网资源优化对策研究——以京津城际铁路为例

  崔育铭;郭欣;孙会君;

  随着跨城通勤需求的持续增长，主要交通枢纽客流承载压力不断加大，亟需以四网融合为引领，对现有路网资源实施多层级优化升级，加快构建一体化高效出行服务体系。以京津城际铁路亦庄站为研究对象，通过分析现有列车运行数据和客流特征，针对列车停站覆盖能力不足、联动运力未完全发挥等典型问题，构建了基于多时段协同的轨道交通列车停靠-编组动态耦合优化模型，优化跨城通勤背景下客流分布不均衡、列车停靠比例低等问题。通过设计启发式算法，对天津到北京方向的列车运行图进行优化。结果表明：京津城际铁路需要在早高峰时段采用大编组列车释放线路能力，为亦庄站增加停站创造条件；同时通过量化列车班次停靠数量，均衡北京主要铁路枢纽的客流分布。最后，就加快四网融合与出行一体化、完善票价政策以及实施政府和社会资本合作模式开发旅游资源提出策略建议，以提升亦庄站对客流的吸引力，带动周边区域经济发展，实现整体网络的提质增效。

  2026年02期 v.48;No.556 49-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 2315K]
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• 基于铁路车票三元表征分离的多交通方式票制协同方案研究

  汪健雄;单杏花;张瀛丹;张启蒙;

  铁路车票经历了从实体车票到电子客票，从不记名制到实名制的转变，随之带来了其车票表征的变化，本研究首次从运输经营活动表征、乘车权利表征、有价票据表征3个方面剖析不同种类铁路车票的本质，得出铁路电子票基本实现了运输企业承运义务权利、旅客乘车权利义务、报销凭证表征分离的结论；基于此提出依托铁路旅客联程联运一体化服务平台，构建联程联运产品设计与实现方法，并给出实际应用案例论证基于三元表征分离多交通方式间票制协同设计的合理性和可实施性；最后，基于现阶段不同轨道交通制式车票不能协同的现状，通过进一步分析城市轨道交通车票的三元表征特性，提出可采用联运产品方案以消除不同轨道交通制式的票制之间的属性差异，并根据不同情况进行方案设计，实现乘客使用一个APP/一次支付畅行不同制式轨道交通，提高了乘客便携程度，为多交通方式一体化和旅客联程运输一票制研究提供参考。

  2026年02期 v.48;No.556 61-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1947K]
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• 城市轨道交通潮汐客流特征下停站时间差异化设置研究

  魏荣华;

  目前，城市轨道交通停站时间设置极少考虑高峰期线路上下行方向的潮汐客流特征，有必要开展更加精细的分方向停站时间差异化设置研究。基于线网OD客流数据，通过建立分方向乘客上下车客流计算模型，将进出站时间与地点等点状数据还原为分方向乘客上下车客流数据，并综合考虑车厢拥挤度、乘客排队不均衡系数及携带大件行李系数等影响因素，创建多因子差异化停站时间设置模型，精准匹配线路潮汐客流特征，差异化设置列车在上下行方向的停站时间，以厦门地铁线网为例进行应用和验证。结果表明，模型可以大幅提高列车运行效率，线路单程运行时间最多减少55 s；更好地匹配乘客上下车需求，高峰大客流方向列车终到偏离程度平均改善56%；实现良好的绿色节能效果，高峰大客流方向列车赶点发生频率平均减少62%；有效保障乘客上下车安全性，夹人夹物事件数下降37%。

  2026年02期 v.48;No.556 70-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 1796K]
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运输组织

• 基于CTC系统的列车区间交会风险防控方法研究

  高峰;白利洁;齐威;赵宏涛;

  列车区间交会风险防控一直以来都是铁路运输安全重点关注的问题和亟待提升的专项工作内容之一。通过分析实际可能会发生的列车区间交会场景，如相邻线同向交会、相邻线相向交会、多相邻线列车交会等，找出交会风险的特征点，并结合站场表示数据、阶段计划数据、车次追踪数据等，探索风险判断的关键因素；优化CTC系统逻辑结构，开创相邻线端口计划数据站间传输及缓存机制，打通风险判据的数据链路；最终结合CTC系统站内排路安全防控策略，研究列车区间交会风险防控方法。经过实验，该方法的有效性、稳定性及与CTC系统的兼容性均得到了验证，结果良好。该防控方法在铁路信号控制系统层面阻断了列车区间交会风险，提升了铁路运输行车安全，在安全技防保障和精益高效指挥能力提升等方面发挥了积极有效的作用，也为铁路运输安全智能化发展提供了新思路。

  2026年02期 v.48;No.556 80-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1742K]
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• 基于改进MPC的重载列车虚拟编组协同运行控制方法研究

  王泓钰;李一楠;陈佩耀;易海旺;侯大山;

  重载铁路虚拟编组运行追踪间隔存在一定优化空间，因而提出基于模型预测控制(MPC)的协同控制方法。首先建立重载列车多质点动力学模型及“撞软墙”动态间隔控制模型，并对模型进行离散化处理；在此基础上，设计适配重载虚拟编组运行控制的MPC优化算法，结合卡尔曼滤波进行状态估计，以速度跟踪误差、车间距误差为多目标函数，求解牵引/制动力最优序列。最后，基于某铁路局集团公司管内线路参数构建双编组列车闭环仿真系统，针对编组建立、协同运行及解编阶段的场景，分析列车编组动态特性。仿真结果表明，在编组建立阶段，后车速度跟踪误差逐步收敛至0.4 km/h，车间距维持在预设安全阈值附近；在协同运行阶段，车间距误差≤20 m；在解编阶段，安全间隔全程满足动态约束。验证了MPC在重载虚拟编组协同优化中的有效性，为重载列车虚拟编组实现小间隔追踪提供参考。

  2026年02期 v.48;No.556 88-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 2278K]
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• 时速600 km高速磁浮车站分布间距及列车停站方式研究

  黄树明;

  当前高速磁浮已成为国家综合交通重要发展战略，但由于其超高速特性，且涉及与既有高速铁路合理分工问题，其车站分布及列车停站方式无法照搬既有高速铁路经验，为适应未来高速磁浮发展需求，亟需对其车站分布及列车停站方式进行研究。分析高速磁浮车站分布对列车运行效率、客流及运行时间的影响，提出综合交通立体成网条件下，时速600 km高速磁浮应尽量选择大型城市设站、兼顾中型城市，车站分布间距宜在100～150 km，设站密度约为通道内既有高速铁路的1/3～1/2。针对高速磁浮列车不同停站方式对通过能力、运行时间、服务水平的影响，提出时速600 km高速磁浮平均设站间距在150 km以上时，宜采用站站停模式；平均设站间距在100 km以下时，可采用差异化停站模式；平均站间距在100～150 km之间时，可结合通道内高速铁路运营情况、客流情况、工程经济、财务效益等综合因素合理确定列车停站模式。

  2026年02期 v.48;No.556 99-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 3038K]
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城市轨道交通

• 基于兴趣点数据的城市公共交通出行空间特征与驱动因素分析

  刘志勇;吕布克;符兴邦;梁世斌;姚恩建;

  城市公共交通是缓解交通拥堵、减少环境污染的重要出行方式。探究建成环境与公共交通客流分布的互动关系对于引导公共交通体系健康发展至关重要。研究探究城市兴趣点影响作用下的公共交通出行空间分布特征，基于北京市轨道交通客流数据、地面公交客流数据、城市兴趣点空间数据构建实证案例，应用泰森多边形空间剖分方法，将北京市六环以内的研究区域划分为基本分析单元，进而采用地理加权回归模型量化不同场景下多类城市兴趣点与公共交通客流OD之间的空间相关性。研究结果表明，公共交通“日出”与“夜归”流线之间具有空间守恒性，地铁出行OD较公交出行OD展现出更强的空间异质性，各类城市兴趣点对于公共交通出行的吸引能力表现出差异性，研究结果可为城市空间资源配置、公共交通网络规划提供决策依据。

  2026年02期 v.48;No.556 108-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 3710K]
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• 城市轨道交通重联编组联挂、解编与折返协同作业能力研究

  王雪鑫;

  为实现“运力-运量匹配”和列车的按需开行，提出3+3重联编组运营模式，在高峰期将2列3编组列车联挂载客，平峰期解编为3编组运营。为探究解编、联挂与折返协同作业过程中，车站的接、发车能力，以2种典型的尽端式折返站配线型式为案例，首先对全自动模式下3+3重联编组的联挂及解编作业流程进行分析，之后对解编、联挂与折返作业的不同场景进行分析，最后针对不同的场景仿真模拟车站的接、发车能力。结果表明，无论是站后双停车线还是站后交叉渡线的配线型式，折返列车在联挂列车之前发车时，接、发车能力较在联挂列车之后发车可分别提高2对/h、1对/h，且发车更为均衡。解编与折返协同作业2个场景下，不同的配线形式下接发车能力有所不同，但折返列车在一列解编列车发出后发出时，车站接车时间更为均衡。通过研究可为后续采用重联编组线路提供借鉴与参考。

  2026年02期 v.48;No.556 119-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 3105K]
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• 基于多维度韧性评估的地铁枢纽瓶颈识别

  李子曈;杨勇;张力丰;王潇然;包金智;

  为解决突发大客流扰动下既有瓶颈识别方法难以提升枢纽韧性的问题，构建了融合精细化空间建模的多维度韧性评估与瓶颈识别框架。首先，构建“网格-流线-主体”多维度韧性指标体系，量化枢纽能力并且计算各维度韧性值，克服了传统基于网络拓扑的韧性评价无法反映客流及主体的影响，实现了更全面和准确的韧性评估；其次，为满足多主体和现场运营需求，额外考虑设施设备之间的关键区域，对枢纽空间进行精细化建模；然后，基于Anylogic仿真平台，实现精细化建模和多维度评价指标自动计算，进而定量识别出枢纽在相应维度的韧性薄弱环节。以某多运营主体地铁枢纽为例进行验证，结果表明提出的框架能够精准识别出突发大客流下网格、流线和主体各维度的韧性薄弱环节，为车站韧性评估和瓶颈识别提供了技术支撑。

  2026年02期 v.48;No.556 130-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 2834K]
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旅客运输

• 基于潜在类别模型的高铁旅客画像建模方法研究

  范家乐;景云;

  随着高速铁路的不断发展，高速铁路旅客出行需求呈现出异质性特点。为更好地服务旅客出行需求，有必要针对旅客群体异质性的特点开展高速铁路旅客画像建模方法研究。首先，利用潜在类别模型对旅客进行分类，选取模型拟合指标BIC确定分类数目，选取熵衡量模型分类准确性；其次，根据样本描述性统计分析不同类别旅客的个人属性，构建MNL模型研究不同类别旅客出行选择行为；最后，准确剖析不同类别旅客的特征，提取不同类别旅客的画像语义标签。实际案例表明，京沪高速铁路旅客可划分为“舒适型”和“经济型”2类，“舒适型”旅客注重出行体验，关注出行服务质量，“经济型”旅客注重出行费用，关注价格合理性。本次调查中，2类旅客在不同属性上区分度高，模型分类效果好，高铁旅客画像构建精准。

  2026年02期 v.48;No.556 142-151页 [查看摘要][在线阅读][下载 1890K]
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• 铁路旅客购票策略性行为识别与风险OD预警技术研究

  谭思伦;单杏花;卫铮铮;王洪业;郭根材;

  针对铁路客运市场化经营中“买短乘长/买长乘短”旅客策略性购票乘车行为，聚焦其引发的OD客流统计偏移、超载停运风险及运力虚靡问题，构建了“行程还原-状态标定-智能预警”的风险OD预警方法体系。首先，通过融合闸机数据还原旅客策略性行为的行程轨迹，解决OD客流统计偏差问题；其次，引入超停数据及候补数据，量化超停风险态和沉没损失态2类风险OD；最后，挖掘实时售票、列车产品、空间属性和时间属性4个维度特征，运用SMOTE-XGBOOST算法应对风险OD样本不平衡问题，搭建预售期内的实时预警模型。选取某铁路局集团公司的真实数据验证分析，结果表明该方法有效重构了旅客策略性行为，合理界定OD的风险状态，并在预售期内实现风险OD的实时动态预警。研究有助于推动铁路客运运营决策从“经验驱动”向“数据驱动”转变。

  2026年02期 v.48;No.556 152-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 1611K]
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• 基于数字孪生和BPMN的铁路智能客站数字化研究与应用

  郭喆;任洪权;李超;黄建秋;梁博;

  针对传统铁路客站运营管理中存在的动态响应滞后、多系统协同不足、服务效率受限等问题，本研究聚焦智能客站数字化转型，提出一种基于数字孪生技术和业务流程建模与标注(BPMN)相结合的智能客站数字化研究与应用框架。通过构建客站三维可视化数字孪生体，全面映射其物理设施、业务流程和实时状态，实现物理客站全要素的数字化映射与实时动态模拟；同时采用BPMN建模方法对客站关键业务流程进行优化重构。结合上海虹桥三维模型，研制了集孪生监控、全景仿真、运营推演、决策应对以及模型管理等功能于一体的智能客站全景平台。结果表明：提出的基于数字孪生和BPMN的智能客站三维平台实现了系统架构设计与功能试验验证，展示了该系统在铁路客站全景运营中的可行性，为铁路客站数字化转型提供了重要的架构指导与试验范例。

  2026年02期 v.48;No.556 164-172页 [查看摘要][在线阅读][下载 2840K]
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现代物流

• 基于多维特征与聚类分析的铁路物流客户群画像研究

  马睿博;汤银英;左鹏辉;郭赫臣;

  在“交通强国”和“双碳”战略背景下，针对铁路物流客户画像构建中传统K-means算法存在的特征单一、初始中心敏感等问题，创新性地融合多维特征嵌入与算法优化技术。通过构建动静结合的特征体系，采用肘部法则与轮廓系数优化聚类参数，结合多个评估指标，显著提升了客户分群的准确性，最后应用词云工具等进行客户群特征的可视化呈现。研究成果为铁路物流企业实现精准运力配置和差异化服务提供了有效解决方案，对提升行业数字化运营水平具有重要实践价值。

  2026年02期 v.48;No.556 173-180+204页 [查看摘要][在线阅读][下载 2564K]
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• 突发事件中断风险对中欧班列跨境物流服务链联盟稳定性的影响研究

  李玉民;谷东红;李梦丽;张晶蓉;王正阳;霍冉;

  为有效整合资源，中欧班列运营商与境内外货运代理企业组成中欧班列跨境物流服务链联盟。但近年来频发的突发事件对该联盟的稳定性产生了一定影响。为探究这一影响机制，构建考虑突发事件中断风险发生概率和损失成本的“境内货运代理-中欧班列运营商-境外货运代理”演化博弈模型并进行分析。结果表明：风险发生概率越大，各成员对风险损失成本的变化越敏感，越倾向于脱离联盟，且境内外货代企业更为敏感；风险发生概率、损失成本均较大时，风险承担比例对各成员去留策略选择的影响减弱；随着联盟额外收益、违约赔付的提高，联盟稳定性有所增强。研究结果可为中欧班列跨境物流服务链成员组建联盟提供经验参考。

  2026年02期 v.48;No.556 181-192页 [查看摘要][在线阅读][下载 2072K]
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• 长江经济带冷链物流绿色发展效率评价

  花均南;李梦如;

  为推动长江经济带冷链物流绿色、高效及可持续发展，本研究科学构建冷链物流绿色发展效率评价指标体系，首先采用非期望产出超效率SBM(Slack-Based Measure)模型对2018—2022年长江经济带11个省份进行静态效率分析，然后用GML(Global MalmquistLunberger)指数方法对其进行动态分析，并构建“静态超效率SBM值-动态GML指数值”矩阵散点图综合评估其发展优势及不足，结果如下。(1)整体上研究期间长江经济带冷链物流绿色发展效率水平并不高；区域上效率呈现上游<中游<下游的趋势；省份中仅上海和安徽达到有效状态。(2)效率分解数据显示，技术进步与规模效率的提高共同促进冷链物流绿色发展效率提升，其中技术进步发挥更主要作用。(3)通过矩阵分析将省份分为引领型、潜力型、低谷型和稳定型4种发展类型。研究最后从多维度出发提出促进长江经济带冷链物流绿色发展效率提升的建议。

  2026年02期 v.48;No.556 193-204页 [查看摘要][在线阅读][下载 1648K]
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• 基于复杂网络理论的铁路快捷货物运输网络社团特征及脆弱性研究

  王宇航;周凌云;梁川;吴昊;

  探究铁路快捷货物运输网络内部交互特征与服务稳定性，以支撑网络布局优化与抗风险能力提升。基于复杂网络理论，构建“通道设施-运输组织-运行径路”网络模型；结合模块度优化准则，提出一种基于改进粒子群优化算法的社团划分方法；并考虑货物价值属性，构建以运输时效与成本为核心的网络性能函数，通过多场景仿真评估网络脆弱性。以中国铁路快捷货物运输网络为例进行研究，结果表明：网络可划分为7个社团，社团分布呈现以区域集聚为主导、跨区域衔接为补充的空间特征。网络整体呈现较高的脆弱性，高脆弱性站点主要分布在东部沿海区域，如乔司站、江村站；高脆弱性区段多为连接东部沿海与内陆的主要铁路干线，如京广线江村—舵落口段。研究成果可为推动铁路快捷货物运输网络规模化发展、支撑铁路监测维护工作提供理论依据。

  2026年02期 v.48;No.556 205-216页 [查看摘要][在线阅读][下载 2674K]
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• 《铁道运输与经济》杂志

  <正>《铁道运输与经济》创刊于1979年，单月刊。多年来，坚持打造品牌优势与学术权威，聚焦轨道交通理论与实践，加强理论研究、学术探讨与实践创新的宣传报道，在行业运输与经济领域成为传播学术成果、开展学术交流、推动学术创新的重要载体和平台。连续多年入选全国中文核心期刊目录，评定为中国科协“铁路运输领域高质量科技期刊分级目录”T2级别（国际上知名和非常重要的较高水平权威期刊）。读者群体覆盖铁路、公路、水运、民航、城市轨道交通等行业主管部门，科研机构及企事业单位，轨道交通行业相关专业高等院校。

  2026年02期 v.48;No.556 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 667K]
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