专栏·数智融合下轨道交通绿色低碳新理论、新方法与新技术

• 轨道交通列车碳排放核算与低碳减排技术综述

  杨洋;初祺涵;黄海博;薛龙昌;袁振洲;

  轨道交通列车全生命周期碳排放研究是科学评估其环境负荷、制定低碳化发展路径的重要基础。基于VOSviewer软件对轨道交通列车全生命周期评价与碳减排相关研究进行文献计量学分析，详细阐述该领域的研究热点；系统梳理轨道交通列车全生命周期评价方法在碳排放核算中的应用，构建覆盖原料、物化、运营、维护与报废5个阶段的系统框架，并总结各阶段的主要碳排放特征与关键影响因素；围绕材料低碳化、轻量化制造、牵引系统节能、再生制动能量回收及智能维护等方面，总结轨道交通列车全生命周期减排技术的最新进展；最后，分析氢能、光伏发电、锂电池、能量回收等新兴技术对列车低碳化转型的潜在推动作用。研究可为轨道交通列车低碳化发展提供学术参考。

  2026年03期 v.48;No.557 1-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1931K]
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• 多式联运低碳路径选择优化研究综述

  刘帆洨;鲁工圆;黄华清;张晓梅;

  低碳路径选择对多式联运提质增效、提升经济与环境效益、推进绿色物流发展具有重要作用。立足我国“双碳”战略与环境因素，阐述多式联运路径选择的发展现状及低碳转型的需求与趋势。使用CiteSpace对多式联运相关研究进行统计分析，明确该领域研究热点，梳理强关联关键词在不同发展阶段的分布特征，总结既有研究的核心问题及研究脉络。结合当下政策、技术背景与多式联运作业特征，探析多式联运发展亟待解决的关键问题，从动态路径选择、智能化协同调度、枢纽节点低碳生命周期评价3个维度剖析低碳路径选择的核心研究方向。最后从运输全过程智能化管理、供应链协同与韧性优化、多运输方式政策协同与标准统一3个层面，提出多式联运低碳发展的展望。

  2026年03期 v.48;No.557 18-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1722K]
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• 黄河流域能源转型对物流业碳排放强度的影响分析

  郝晓燕;吴月;任慧;

  在“双碳”目标背景下，选取2013—2022年黄河流域省级面板数据，在测度与分析能源转型与物流业碳排放强度特征的基础上，采用双向固定效应和中介效应模型，实证检验能源转型对物流业碳排放强度的影响及其作用机制。研究结果表明：黄河流域9省(区)的能源转型水平和物流业碳排放强度存在明显的时空差异。能源转型对物流业碳排放强度具有显著抑制作用，能源转型水平每提高1%，物流业碳排放强度降低2.230%，且该影响在黄河中上游地区，资源富集区更显著。能源转型依托产业结构升级能够显著降低物流业碳排放强度。基于研究结果建议因地制宜实施差异化发展策略，深化能源与物流融合，构建区域协同机制，强化产业与技术驱动，推动黄河流域能源转型与物流业低碳发展协同推进。

  2026年03期 v.48;No.557 31-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1477K]
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• 不同碳政策下考虑多重不确定的多式联运路径优化

  常祎妹;李博;

  针对突发补货与恶劣天气引发的需求、运输及中转时间不确定性，采用三角、梯形模糊函数表征。在碳强制、碳税、碳交易与碳补偿政策下量化碳排放成本，分别构建总成本与时间最小的多目标模型，并基于模糊机会约束规划对不确定模型进行处理。结合模型特点，引入模糊控制器，设计改进模糊自适应非支配遗传算法(FANSGA-Ⅱ)求解。案例验证表明，所提FANSGA-Ⅱ性能优越，且不同碳政策对最优路径影响显著：碳强制倾向成本最优，碳税倾向时间效率最优，碳交易则在成本、效率与减排间平衡性最佳。研究为不确定环境下低碳多式联运路径优化提供支撑，并且指出无单一最优碳政策，其中碳交易机制凭借市场化激励优势，在推动行业可持续减排方面最具潜力，可为政策制定提供参考。

  2026年03期 v.48;No.557 42-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1925K]
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专栏·轨道交通四网融合发展与大数据技术应用前沿

• 基于时空注意力机制的GCN-LSTM地铁短时OD客流预测方法

  蔡梦影;张淼;丁怡;王兵;陈钉均;卢广志;

  网络化地铁运营条件下，客流呈现高度复杂的时空动态特性，如何实现精准的短时OD客流预测是优化运输组织、缓解拥堵的关键基础。现有预测方法对客流时空依赖性的联合建模能力有待提升。为此，提出一种新颖的短时OD客流预测模型。该模型引入时空注意力机制，并深度融合GCN和LSTM在建模上的优势，使模型能够自适应地关注不同历史时刻对当前预测的重要性，并动态识别路网中影响目标OD对的关键站点或区域，从而更精准地捕获客流在复杂地铁网络中的非线性时空传播特征。通过实际地铁网络数据验证，结果表明，所提出的时空注意力GCN-LSTM模型相较于基准模型，显著提升了短时OD客流预测的精度，能够更有效地捕捉客流的时空波动特性，为后续网络化地铁的精细化客流管控、运力调配及协同优化策略提供了可靠的数据支撑与决策依据。

  2026年03期 v.48;No.557 59-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1618K]
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• 东京都市圈多层级轨道交通网络演化机制及结构优化研究

  武飞;夏海山;刘晓彤;曾琪;

  我国都市圈轨道交通在快速扩张过程中，面临网络结构失衡、圈层衔接断裂及协同效率不高的挑战，亟需借鉴成熟都市圈轨道网络的演化规律，构建契合国情的结构优化框架。通过以东京都市圈为例，构建“结构-功能-节点-圈层”分析框架，揭示轨道网络的演化路径及其在空间秩序重塑中的作用机制。研究发现，东京轨道交通通过“放射-环状-耦合”拓扑演化，形成强空间引导力的复杂网络；不同轨道系统在空间尺度与功能定位上分层互补，匹配各圈层通勤需求；交通节点沿“结构生长-功能嵌套-等级演进”路径，形成复合型空间单元；交通网络与都市圈空间结构呈渐进式适配，支撑边界拓展与功能优化。针对我国现状，应以构建层级耦合拓扑结构为核心，明确各层级轨道系统职能边界，强化复合节点等级体系，完善轨道交通-空间圈层适配结构，推动网络从覆盖主导转向结构协同，实现都市圈空间秩序优化。

  2026年03期 v.48;No.557 68-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 2737K]
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• 铁路客运综合交通枢纽旅客一体化接驳出行服务研究

  杨国元;李昊光;戴建强;李阳;

  为提高综合交通枢纽旅客出行的接驳换乘效率及智能化、便捷化服务水平，有必要对旅客一体化接驳出行服务进行研究。分析综合交通枢纽旅客一体化接驳出行需求，提出针对数据层、技术层、业务层及展现层的旅客一体化出行服务框架，构建数字底座，设计数据共享融合、接驳引导、一体化定位导航、多模式融合闸机等应用场景，并选取枢纽内外一体化定位导航应用、枢纽多模式融合闸机系统进行验证。针对枢纽内外一体化定位导航应用，通过北京南站、北京西站、上海虹桥站等枢纽车站的试点，为旅客提供枢纽内外一体化接驳引导、全行程路径规划等，同时验证北京西站铁路到达旅客换乘南广场出租车预计等车时长的准确性，为旅客选择不同换乘交通工具提供决策支持。针对多模式融合闸机系统，在北京西站和中仓站北京市郊铁路城市副中心线进站口试用，实现国家铁路与北京市郊铁路城市副中心线验检票业务的共融，为综合交通枢纽旅客一体化接驳研究提供参考。

  2026年03期 v.48;No.557 80-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1735K]
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• 郑开城际铁路公交化运营技术提升方案研究

  李明林;崔明阳;朱晨赫;陈旭;

  城际铁路是城市群客运交通的骨干运输方式。中原城市群城际铁路网建成通车以来，对区域经济和社会发展起到有力促进作用，但仍存在运力发挥不足、客流效益不佳等问题。为提升运输服务水平，改善运营效益，更好满足人民群众日益增长的、更加多元化的交通出行需求，以郑开城际铁路为对象开展公交化运营技术提升研究。针对郑开城际铁路建成后存在的线路未进入中心城区、公交化运营程度不足、服务水平不高、“四网融合”程度不足、配套基础设施不完备等5个方面问题，提出系统性公交化运营技术提升方案，并分析实施效果。建议充分发挥郑开城际铁路区位优势，结合沿线经济社会发展系统谋划，按照需求导向、远近结合的原则，统筹推进城际铁路公交化运营技术提升。

  2026年03期 v.48;No.557 91-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 8431K]
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运输组织

• 基于Hotelling模型的高速铁路平行列车竞合关系研究

  任文静;丁静;徐彦;佟璐;

  随着我国高速铁路网络的持续扩展与完善，平行列车数量增加使它们之间竞合关系越发复杂。研究基于差异化分类理论，对平行列车进行分类，通过改进的Hotelling模型对平行列车竞合关系进行深入分析，探讨了票价调整对不同收入水平旅客综合选择行为影响，进一步分析票价调整如何影响单类列车的收益和高速铁路平行列车的总收益。研究表明，不同收入水平的旅客群体不仅在服务偏好上存在显著分化，其支付意愿也各不相同；票价浮动虽然可能导致个别列车因客流量减少而收益下降，但从全局视角看，合理的票价策略能提升高速铁路运营企业的总收益。研究揭示了平行列车间复杂的竞合规律，为高速铁路运营企业制定差异化票价策略提供了理论依据，有助于实现列车间竞合关系的优化平衡，从而在提升运营收益的同时提高整体服务水平。

  2026年03期 v.48;No.557 101-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1541K]
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• 数据驱动的高速铁路列车运行图冗余时间布局优化研究

  郝子萱;黄平;彭其渊;

  优化高速铁路列车运行图冗余时间布局对减少列车晚点时间，提升运输服务质量具有重要意义。以我国高铁列车运行实际数据为基础，研究运行图冗余时间反馈优化方法。基于列车运行实际数据分析各区间和车站冗余时间的布局和利用规律，计算得出各车站和区间冗余时间的超利用系数，并根据停站比率对列车等级进行重新划分，确定列车停站等级。基于对实际数据的统计分析结果，考虑列车停站等级权重对冗余时间利用率的影响，建立冗余时间利用率最大的冗余时间布局优化模型。案例分析结果表明：本模型相比原运行图冗余时间利用率显著提升12.70%；考虑列车停站等级权重的模型相比未考虑的模型冗余时间利用率提升2.57%，说明列车停站等级是影响冗余时间布局和利用的因素之一。

  2026年03期 v.48;No.557 109-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 1855K]
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• 基于动态影响关系的列车运行线与天窗协调编制方法研究

  薛佳荣;李鹏;周政铎;宋哲超;王宇强;张新;

  列车运行图中运行线和天窗共用时空资源，考虑两者的相互影响，有助于运力资源有效运用和运行图编制效率提升。为实现考虑天窗的运行线编制子问题和考虑运行线的天窗设置子问题协调优化，设计列车运行线与天窗协调编制流程、天窗方案生成比选算法、天窗分段设置与构型优化算法。基于区间天窗关联关系、天窗倾斜标尺等要素生成天窗方案备选集；使用多速度等级列车权重，计算各天窗方案影响值；通过天窗分段位置新增、天窗分段位置更新、天窗构型比选优化，实现天窗分段位置与构型优化。最后选取某客运专线为实例验证方法的有效性，结果表明，与人工实际方案图相比，达到了提升旅行速度、减少停时、维持停站的效果，实现了复杂场景快速协调编制，为实际编图工作提供参考。

  2026年03期 v.48;No.557 120-129+140页 [查看摘要][在线阅读][下载 2117K]
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• 基于多层次轨道交通的枢纽机场联通轨道交通规划实证研究

  马祥;

  推进枢纽机场联通轨道交通是扩大机场辐射范围、提升航空服务水平的重要手段，但是当前面临政策不稳定不精准、既有理论研究指导性不足、轨道交通规划囿于城市轨道交通、部分建成项目效益较差等问题，亟需开展枢纽机场衔接轨道交通的科学规划研究。通过梳理国家层面发布的相关政策，辨识指导意见的共性及差异性，进一步区分城市轨道交通专线、城市轨道交通复合线路、利用高速铁路/城际铁路承担机场客流3类，开展枢纽机场联通轨道交通的实证研究，提出了基于多层次轨道交通的枢纽机场联通轨道交通规划方法：应根据机场功能定位、地理位置、运输需求、多层次轨道交通规划等确定机场联通轨道交通规划及实施方案；慎重规划“城市轨道交通专线”；应优先考虑构建城市轨道交通复合线路或利用既有铁路承担机场客流。以珠三角枢纽机场佛山侧为例进行分析，以期为国内枢纽机场联通轨道交通规划、优化以及政策制定提供参考。

  2026年03期 v.48;No.557 130-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 1654K]
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现代物流

• 考虑节点失效的港口集疏运网络成本-韧性协同优化

  王丹;靳雯静;庄雨樵;赵媛;

  为确保港口集疏运网络在节点失效情境下依然具备高效运行的能力，构建了考虑节点失效的港口集疏运网络成本-韧性双目标优化模型，设计了双层遗传算法进行求解，并采用长三角港口群的数据进行了实证分析，结果表明：(1)与不考虑节点失效和不考虑韧性的模型相比，本模型的港口集疏运网络总成本仅增加了2%～5%，网络韧性却提高了77%～162%，且展现出更优的区域均衡性与风险缓冲能力；(2)港口集疏运网络韧性提升存在边际效益递减现象，决策者应追求投入产出比最优的稳健网络建设方案；(3)与不考虑节点失效和不考虑韧性的模型相比，本模型求得的港口集疏运结构具有多种运输方式均衡发展的特点，在面对不确定环境时更具稳健性与灵活性。

  2026年03期 v.48;No.557 141-151+203页 [查看摘要][在线阅读][下载 1441K]
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• 基于组合赋权的各运输方式间货运分担率计算

  石学刚;邬林江;

  合理优化运输结构对物流降本增效具有重要意义。首先，基于运输指标构建Logit分担率模型；然后，基于主客观组合赋权探究不同运距和时效下各运输方式分担率；最后，探究不同碳税下各运输方式分担率的演变规律。结果表明：IAHP-CRITIC相比于CRITIC更能凸显货运供需关系，表现为主观低碳意识不足和过度重视便捷性；公路分担率随运距和货物时效增加而上升，至临界值后随时效增加而下降，航空和铁路偏向于中远距离的高时效货物，铁路运距范围更广且分担率随运距缓慢下降，水路对运距不敏感，但中远距离的高时效货物不再适用；相比于不缴纳碳税，碳税为0.05元/kgCO_2时航空和铁路份额分别提高21.93%和20.94%，同时水路和公路份额将分别降低5.6%和60.49%；而碳税为0.1元/kgCO_2和0.5元/kgCO_2时，较高碳税分别将水路和铁路份额提高5.46%和41.75%，同时将公路和航空份额分别降低10.34%和84.8%。

  2026年03期 v.48;No.557 152-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 2000K]
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• 基于物联网技术的国家综合货运枢纽运行监测体系研究

  裴爱晖;杨秋菊;袁俊丽;张晨;

  研究旨在构建一个基于物联网技术的综合货运枢纽运行监测体系，以实现枢纽运行状态的自动化监测。通过深入分析枢纽的运行监测需求，梳理并借鉴现有物流园区及货运枢纽监测、统计和评价的相关研究成果，系统地构建了综合货运枢纽运行监测统计指标体系。同时，聚焦物联网技术在物流领域的应用，设计了运行监测统计指标数据获取的基本架构，并对各监测统计指标的数据获取频率、方式及计算方法进行了详细分析。研究表明，静态与动态统计指标的划分策略确保了监测数据的有效性与准确性，不同运输方式统计指标的划分确保了监测数据获取的可行性，有效覆盖不同多式联运类型的综合货运枢纽，为政府和企业推动综合货运枢纽构建运行监测体系提供了可行性研究，也为综合货运枢纽智慧化转型提供了建设和改造方向。

  2026年03期 v.48;No.557 164-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 1614K]
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信息化与智能化

• 铁路互联网售票系统智能流量调度研究

  张智;樊春美;李雯;宋宇光;仲硕;

  随着5G应用推动互联网售票流量激增，传统静态规则的调度算法难以应对多数据中心在动态网络、异构资源与服务多样性方面的挑战。因此，设计集内容分发网络和统一接入平台的多层智能流量调度系统，提出了基于机器学习算法的多数据中心流量调度方法和数据中心内部的流量调度算法，在跨数据中心，采用基于神经网络的预测模型分析网络状态与业务负载，并结合网格搜索方法动态优化流量调度比例，实现多中心间流量的全局均衡与效率最优。在数据中心内部，提出基于基数树的高效路由算法，通过对服务标识进行前缀树构建与匹配，实现海量并发请求的低延迟、高精度转发。该智能流量调度系统及算法，能够提高流量调度效率和精准性，有效保障系统的稳定运行和应急处置。

  2026年03期 v.48;No.557 177-187页 [查看摘要][在线阅读][下载 1541K]
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• 面向全场景数据共享应用的铁路跨专业数智化融合创新解决方案研究

  陈徐梅;

  随着铁路信息化建设的深入推进，各类信息系统产生了海量数据，涉及运输生产、工程建设、经营管理等多领域应用场景。铁路“六个现代化体系”建设方案强调跨专业协同，各业务融合创新发展贯穿于铁路现代化建设各个环节。国铁集团已建立大数据与人工智能平台、集成服务平台等重要公共服务平台，推动数字铁路建设，但铁路跨专业、跨层级数据共享不足的现状，仍然成为影响数据要素价值加速释放及创新赋能的重要制约因素。从铁路数据共享现状及大数据与人工智能平台、集成服务平台应用情况入手，分析数据汇聚、数据治理、数据应用、数据流转共享等存在的问题，基于促进信息互联互通和高效共享，满足铁路各层级全场景应用的快速响应业务服务能力，设计跨专业数智化融合创新解决方案，旨在驱动业务优化创新，赋能铁路创新发展。

  2026年03期 v.48;No.557 188-194页 [查看摘要][在线阅读][下载 1488K]
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• 基于深度学习的智能安检系统液体成分识别技术

  陈建波;陈忠;戴剑彬;王晨曦;王心怡;付拯民;

  针对铁路和轨道交通液体安检准确率低、受容器材质与遮挡干扰显著的问题，提出一种等效原子序数与图像识别相融合的深度学习算法，可在常规X射线安检机上实现易燃液体的高精度识别。首先基于X射线高低能谱数据，构建液体等效原子序数计算模型，实现目标物体的物理属性判别；随后引入基于Mask R-CNN的语义分割深度学习模型，实现安检图像中液体容器的精准分割与定位；最后构建深度学习神经网络，以消除遮挡与重叠对目标物体原子序数计算的干扰，从而完成液体种类的精确分类。该算法在现场过包测试中准确率为98.88%，可大量减少旅客行李包内液体的开包率，提升了安检效率。

  2026年03期 v.48;No.557 195-203页 [查看摘要][在线阅读][下载 2476K]
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经济研究

• 西部陆海新通道交通基础设施对沿线经济发展的空间溢出效应研究

  何寿奎;郑金松;

  交通基础设施是驱动区域经济繁荣的重要载体。基于2005—2023年西部陆海新通道沿线55个地级及以上城市的面板数据，运用空间杜宾模型、中介效应模型、门槛效应模型及调节效应模型，深入分析了交通基础设施对沿线经济发展的空间效应与作用机制。结果表明：交通基础设施对沿线经济发展具有显著驱动作用，并存在科技创新中介，其在提升本地经济水平的同时亦表现出负向空间溢出效应，且该驱动作用因城市职能类型、交通方式差异及城市群属性不同而呈现异质性；交通基础设施的经济影响受到环境规制的正向调节，该调节效应因城市职能差异而呈现不同强度，且存在双重门槛效应，这一影响的边际效应随交通基础设施水平提升呈倒“U”型变化，随科技创新水平提高呈递减趋势。

  2026年03期 v.48;No.557 204-217页 [查看摘要][在线阅读][下载 1474K]
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• 我国西部5省份中欧班列开行竞争力研究

  尹雪;苏刚;

  为推动中欧班列高质量发展，采用熵权-TOPSIS法对西部5省份中欧班列开行竞争力进行测算并排序。通过计算西部5省份2015—2022年间的显性比较指数、贸易互补性指数等，系统评估中欧班列产品的双边贸易潜力及潜在运输优势。结果表明，竞争力层面，重庆竞争力居首，陕西、四川次之；贸易潜力层面，重庆除机械电气产品外，去程潜力较弱，回程则在车辆、贱金属等产品具有潜力；陕西的化工等产品去回程潜力均衡；四川的去程优势集中在鞋帽、化工等产品，回程则以进口荷兰的毛皮制品为主；新疆出口至哈萨克斯坦的多类产品去程潜力较强，回程则主要依赖俄罗斯的纺织品、贱金属等；甘肃出口的产品展现出较大潜力，但回程运力支持明显不足。

  2026年03期 v.48;No.557 218-228页 [查看摘要][在线阅读][下载 4665K]
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• 《铁道运输与经济》杂志

  <正>《铁道运输与经济》创刊于1979年，单月刊。多年来，坚持打造品牌优势与学术权威，聚焦轨道交通理论与实践，加强理论研究、学术探讨与实践创新的宣传报道，在行业运输与经济领域成为传播学术成果、开展学术交流、推动学术创新的重要载体和平台。连续多年入选全国中文核心期刊目录，评定为中国科协“铁路运输领域高质量科技期刊分级目录”T2级别（国际上知名和非常重要的较高水平权威期刊）。读者群体覆盖铁路、公路、水运、民航、城市轨道交通等行业主管部门，科研机构及企事业单位，轨道交通行业相关专业高等院校。

  2026年03期 v.48;No.557 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 898K]
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