- 张可新;韩佳英;赵泽平;
我国社会经济高速发展对高速铁路提出了进一步提速的要求,其中高速铁路提速方案决策方法是研究铁路提速的核心问题。针对我国高速铁路不同区段速度的差异性和对应提速方案的复杂性,考虑影响铁路提速的因素,分析高速铁路的提速目标值,提出以运输能力、成本投入和改造影响为核心的提速方案评价指标体系,在此基础上,运用灰靶决策法建模对各提速方案进行评估决策,得到最优方案。通过对模型的实例验证,表明在高速铁路运行环境复杂导致部分评价指标难以量化的情况下,灰靶决策法能通过定性分析得到最优决策方案。
2021年09期 v.43;No.503 1-6+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1895K] [下载次数：378 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 张可新;韩佳英;赵泽平;
我国社会经济高速发展对高速铁路提出了进一步提速的要求,其中高速铁路提速方案决策方法是研究铁路提速的核心问题。针对我国高速铁路不同区段速度的差异性和对应提速方案的复杂性,考虑影响铁路提速的因素,分析高速铁路的提速目标值,提出以运输能力、成本投入和改造影响为核心的提速方案评价指标体系,在此基础上,运用灰靶决策法建模对各提速方案进行评估决策,得到最优方案。通过对模型的实例验证,表明在高速铁路运行环境复杂导致部分评价指标难以量化的情况下,灰靶决策法能通过定性分析得到最优决策方案。
2021年09期 5-10+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1895K] [下载次数：378 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 张可新;韩佳英;赵泽平;
我国社会经济高速发展对高速铁路提出了进一步提速的要求,其中高速铁路提速方案决策方法是研究铁路提速的核心问题。针对我国高速铁路不同区段速度的差异性和对应提速方案的复杂性,考虑影响铁路提速的因素,分析高速铁路的提速目标值,提出以运输能力、成本投入和改造影响为核心的提速方案评价指标体系,在此基础上,运用灰靶决策法建模对各提速方案进行评估决策,得到最优方案。通过对模型的实例验证,表明在高速铁路运行环境复杂导致部分评价指标难以量化的情况下,灰靶决策法能通过定性分析得到最优决策方案。
2021年09期 5-10+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1895K] [下载次数：378 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 宋琦;李津铭;梁辉;张淼;曲以胜;
为了避免运用移动闭塞对单线铁路进行扩能改造后产生的运输能力远大于线路需求的情况,在改造初期关停沿途部分会让站是一种有效的解决办法,同时能够减少运营维护支出。分析采用移动闭塞方式后,单线铁路关停车站的方案原理,在给定的假设背景下,研究关停车站的临界条件,以关停车站后运营维护节省最大为目标建立0-1整数规划模型,以新建和若铁路设计初期的数据为例,验证关停车站临界条件和所建模型的准确性。结果表明,优化后的关停车站方案合理,能够有效减少运营维护支出,产生较好的经济和社会效益。
2021年09期 v.43;No.503 7-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1824K] [下载次数：312 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 宋琦;李津铭;梁辉;张淼;曲以胜;
为了避免运用移动闭塞对单线铁路进行扩能改造后产生的运输能力远大于线路需求的情况,在改造初期关停沿途部分会让站是一种有效的解决办法,同时能够减少运营维护支出。分析采用移动闭塞方式后,单线铁路关停车站的方案原理,在给定的假设背景下,研究关停车站的临界条件,以关停车站后运营维护节省最大为目标建立0-1整数规划模型,以新建和若铁路设计初期的数据为例,验证关停车站临界条件和所建模型的准确性。结果表明,优化后的关停车站方案合理,能够有效减少运营维护支出,产生较好的经济和社会效益。
2021年09期 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1824K] [下载次数：312 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 宋琦;李津铭;梁辉;张淼;曲以胜;
为了避免运用移动闭塞对单线铁路进行扩能改造后产生的运输能力远大于线路需求的情况,在改造初期关停沿途部分会让站是一种有效的解决办法,同时能够减少运营维护支出。分析采用移动闭塞方式后,单线铁路关停车站的方案原理,在给定的假设背景下,研究关停车站的临界条件,以关停车站后运营维护节省最大为目标建立0-1整数规划模型,以新建和若铁路设计初期的数据为例,验证关停车站临界条件和所建模型的准确性。结果表明,优化后的关停车站方案合理,能够有效减少运营维护支出,产生较好的经济和社会效益。
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- 梁志杰;雷蕾;郭利田;宋丹丹;王颢越;
为了提高国铁货车投入产出效率,提升铁路货运的市场竞争力和市场份额,在对国铁货车投入和产出现状分析的基础上,利用二阶段网络DEA模型对2010—2019年国铁货车投入产出效率进行评价。结果显示,国铁货车投入产出的综合技术效率呈现"U型"变化趋势。这种趋势变化的主要原因在于国家宏观调控政策调整与当前国铁货车采取了一种事后调整的管理模式。国铁货车投入产出效率的提高不仅要考虑目前货车存量结构调整,同时还要在货车购置时考虑未来宏观政策的影响。
2021年09期 v.43;No.503 13-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1661K] [下载次数：838 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 梁志杰;雷蕾;郭利田;宋丹丹;王颢越;
为了提高国铁货车投入产出效率,提升铁路货运的市场竞争力和市场份额,在对国铁货车投入和产出现状分析的基础上,利用二阶段网络DEA模型对2010—2019年国铁货车投入产出效率进行评价。结果显示,国铁货车投入产出的综合技术效率呈现"U型"变化趋势。这种趋势变化的主要原因在于国家宏观调控政策调整与当前国铁货车采取了一种事后调整的管理模式。国铁货车投入产出效率的提高不仅要考虑目前货车存量结构调整,同时还要在货车购置时考虑未来宏观政策的影响。
2021年09期 17-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1661K] [下载次数：838 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 梁志杰;雷蕾;郭利田;宋丹丹;王颢越;
为了提高国铁货车投入产出效率,提升铁路货运的市场竞争力和市场份额,在对国铁货车投入和产出现状分析的基础上,利用二阶段网络DEA模型对2010—2019年国铁货车投入产出效率进行评价。结果显示,国铁货车投入产出的综合技术效率呈现"U型"变化趋势。这种趋势变化的主要原因在于国家宏观调控政策调整与当前国铁货车采取了一种事后调整的管理模式。国铁货车投入产出效率的提高不仅要考虑目前货车存量结构调整,同时还要在货车购置时考虑未来宏观政策的影响。
2021年09期 17-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1661K] [下载次数：838 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 柯小梁;任冲;简星;
目前我国高速铁路的最高运营速度为350km/h,民航的经济速度为800～1000km/h,速度为600km/h的高速磁浮系统恰好处于两者之间,高速磁浮的规划建设将不可避免与之竞争。分析影响运输方式选择的供给差异因素、需求决定因素和外部环境因素,并综合选定6项影响因素作为分析指标。构建多因素制约条件的综合效用极大化竞争性模型,通过模拟得出高速磁浮系统优势运距及与高速铁路、民航的竞争运距,为高速磁浮系统线路规划提供理论支撑,同时有利于理清多种现代高速交通运输系统之间竞合关系,提升高速磁浮项目市场竞争能力。
2021年09期 v.43;No.503 19-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1879K] [下载次数：267 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 柯小梁;任冲;简星;
目前我国高速铁路的最高运营速度为350km/h,民航的经济速度为800～1000km/h,速度为600km/h的高速磁浮系统恰好处于两者之间,高速磁浮的规划建设将不可避免与之竞争。分析影响运输方式选择的供给差异因素、需求决定因素和外部环境因素,并综合选定6项影响因素作为分析指标。构建多因素制约条件的综合效用极大化竞争性模型,通过模拟得出高速磁浮系统优势运距及与高速铁路、民航的竞争运距,为高速磁浮系统线路规划提供理论支撑,同时有利于理清多种现代高速交通运输系统之间竞合关系,提升高速磁浮项目市场竞争能力。
2021年09期 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1879K] [下载次数：267 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 柯小梁;任冲;简星;
目前我国高速铁路的最高运营速度为350km/h,民航的经济速度为800～1000km/h,速度为600km/h的高速磁浮系统恰好处于两者之间,高速磁浮的规划建设将不可避免与之竞争。分析影响运输方式选择的供给差异因素、需求决定因素和外部环境因素,并综合选定6项影响因素作为分析指标。构建多因素制约条件的综合效用极大化竞争性模型,通过模拟得出高速磁浮系统优势运距及与高速铁路、民航的竞争运距,为高速磁浮系统线路规划提供理论支撑,同时有利于理清多种现代高速交通运输系统之间竞合关系,提升高速磁浮项目市场竞争能力。
2021年09期 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1879K] [下载次数：267 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 唐小然;曹琳尉;
铁路作为基础性、引领性和战略性产业,对加快建设海南自由贸易港具有重要引领和支撑作用。目前,海南铁路建设工作重点之一是对既有线路进行公交化改造,主要投资为运输装备的购置。通过对融资租赁特点、发展现状及模式的研究,结合海南自由贸易港相关支持政策,提出海南铁路公交化改造中融资租赁方式的应用路径,并以三亚—乐东铁路为案例进行分析,得出弹性租金模式利于降低承租人租金支出、激励承租人合理使用和保养设备的结论,为海南铁路公交化改造提供参考。
2021年09期 v.43;No.503 25-29+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1987K] [下载次数：247 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 唐小然;曹琳尉;
铁路作为基础性、引领性和战略性产业,对加快建设海南自由贸易港具有重要引领和支撑作用。目前,海南铁路建设工作重点之一是对既有线路进行公交化改造,主要投资为运输装备的购置。通过对融资租赁特点、发展现状及模式的研究,结合海南自由贸易港相关支持政策,提出海南铁路公交化改造中融资租赁方式的应用路径,并以三亚—乐东铁路为案例进行分析,得出弹性租金模式利于降低承租人租金支出、激励承租人合理使用和保养设备的结论,为海南铁路公交化改造提供参考。
2021年09期 29-33+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1987K] [下载次数：247 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 唐小然;曹琳尉;
铁路作为基础性、引领性和战略性产业,对加快建设海南自由贸易港具有重要引领和支撑作用。目前,海南铁路建设工作重点之一是对既有线路进行公交化改造,主要投资为运输装备的购置。通过对融资租赁特点、发展现状及模式的研究,结合海南自由贸易港相关支持政策,提出海南铁路公交化改造中融资租赁方式的应用路径,并以三亚—乐东铁路为案例进行分析,得出弹性租金模式利于降低承租人租金支出、激励承租人合理使用和保养设备的结论,为海南铁路公交化改造提供参考。
2021年09期 29-33+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1987K] [下载次数：247 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ]
- 袁涛;蔡佳;郑磊;户佐安;
为保障灾后应急救援时效性,高效开展应急救援物资运输任务,针对应急物流网络选址-配送联合优化问题,综合考虑灾后道路损毁和道路修复对应急救援的实际影响,构建由供应层和配送层构成的多式联运多级应急物流网络,以救援总成本最小为目标,建立集应急物资设施点定位、可靠路径规划及道路修复为一体的优化模型,并求解小规模算例验证模型的有效性。结果表明,在一定的救援时间限制内,修复道路能够在满足救援需求的同时减少应急物流总成本,首选对救援后期带来成本最大节约的道路进行修复有利于控制救援成本。
2021年09期 v.43;No.503 30-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1927K] [下载次数：1323 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：50 ] |[阅读次数：0 ] - 袁涛;蔡佳;郑磊;户佐安;
为保障灾后应急救援时效性,高效开展应急救援物资运输任务,针对应急物流网络选址-配送联合优化问题,综合考虑灾后道路损毁和道路修复对应急救援的实际影响,构建由供应层和配送层构成的多式联运多级应急物流网络,以救援总成本最小为目标,建立集应急物资设施点定位、可靠路径规划及道路修复为一体的优化模型,并求解小规模算例验证模型的有效性。结果表明,在一定的救援时间限制内,修复道路能够在满足救援需求的同时减少应急物流总成本,首选对救援后期带来成本最大节约的道路进行修复有利于控制救援成本。
2021年09期 34-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1927K] [下载次数：1323 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：50 ] |[阅读次数：1 ] - 袁涛;蔡佳;郑磊;户佐安;
为保障灾后应急救援时效性,高效开展应急救援物资运输任务,针对应急物流网络选址-配送联合优化问题,综合考虑灾后道路损毁和道路修复对应急救援的实际影响,构建由供应层和配送层构成的多式联运多级应急物流网络,以救援总成本最小为目标,建立集应急物资设施点定位、可靠路径规划及道路修复为一体的优化模型,并求解小规模算例验证模型的有效性。结果表明,在一定的救援时间限制内,修复道路能够在满足救援需求的同时减少应急物流总成本,首选对救援后期带来成本最大节约的道路进行修复有利于控制救援成本。
2021年09期 34-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1927K] [下载次数：1323 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：50 ] |[阅读次数：0 ] - 李玉民;王博;潘晓景;刘志勇;
中欧班列集结中心示范工程的建设有利于推动中欧班列高质量发展。为更好地促进中欧班列集结中心示范工程建设,以郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐五大中欧班列集结中心为研究对象,运用基尼系数和偏移-份额分析2种方法,总结2011—2019年五大集结中心的竞争演变特征,并从中欧班列运营能力角度和城市支撑能力角度进一步对比分析五大集结中心竞争力,提出具体的竞争力提升对策,为中欧班列集结中心建设提供参考。
2021年09期 v.43;No.503 38-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1758K] [下载次数：1218 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：0 ] - 李玉民;王博;潘晓景;刘志勇;
中欧班列集结中心示范工程的建设有利于推动中欧班列高质量发展。为更好地促进中欧班列集结中心示范工程建设,以郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐五大中欧班列集结中心为研究对象,运用基尼系数和偏移-份额分析2种方法,总结2011—2019年五大集结中心的竞争演变特征,并从中欧班列运营能力角度和城市支撑能力角度进一步对比分析五大集结中心竞争力,提出具体的竞争力提升对策,为中欧班列集结中心建设提供参考。
2021年09期 42-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1758K] [下载次数：1218 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：1 ] - 李玉民;王博;潘晓景;刘志勇;
中欧班列集结中心示范工程的建设有利于推动中欧班列高质量发展。为更好地促进中欧班列集结中心示范工程建设,以郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐五大中欧班列集结中心为研究对象,运用基尼系数和偏移-份额分析2种方法,总结2011—2019年五大集结中心的竞争演变特征,并从中欧班列运营能力角度和城市支撑能力角度进一步对比分析五大集结中心竞争力,提出具体的竞争力提升对策,为中欧班列集结中心建设提供参考。
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- 李贝贝;朱建生;阎志远;朱建军;戴琳琳;
根据响应式方法在多个业务领域的应用,结合铁路客票系统的建设与发展,设计铁路客票系统响应式流量控制业务。从总体架构、高并发业务数据组织方式及既有的流量控制方式等方面,阐述铁路客票系统业务模式,在此基础上,以响应式流量控制为基础,设计响应式流量控制策略应用架构和代表性业务,分析铁路客票系统业务在准实时响应式、预约性响应式和交易类响应式等方面的流量控制改造效果。响应式方法在铁路客票系统中的设计与应用,能够平衡铁路客票系统的内部业务流量,降低高峰期客票资源的消耗。
2021年09期 v.43;No.503 45-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 2144K] [下载次数：272 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 李贝贝;朱建生;阎志远;朱建军;戴琳琳;
根据响应式方法在多个业务领域的应用,结合铁路客票系统的建设与发展,设计铁路客票系统响应式流量控制业务。从总体架构、高并发业务数据组织方式及既有的流量控制方式等方面,阐述铁路客票系统业务模式,在此基础上,以响应式流量控制为基础,设计响应式流量控制策略应用架构和代表性业务,分析铁路客票系统业务在准实时响应式、预约性响应式和交易类响应式等方面的流量控制改造效果。响应式方法在铁路客票系统中的设计与应用,能够平衡铁路客票系统的内部业务流量,降低高峰期客票资源的消耗。
2021年09期 49-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 2144K] [下载次数：272 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 李贝贝;朱建生;阎志远;朱建军;戴琳琳;
根据响应式方法在多个业务领域的应用,结合铁路客票系统的建设与发展,设计铁路客票系统响应式流量控制业务。从总体架构、高并发业务数据组织方式及既有的流量控制方式等方面,阐述铁路客票系统业务模式,在此基础上,以响应式流量控制为基础,设计响应式流量控制策略应用架构和代表性业务,分析铁路客票系统业务在准实时响应式、预约性响应式和交易类响应式等方面的流量控制改造效果。响应式方法在铁路客票系统中的设计与应用,能够平衡铁路客票系统的内部业务流量,降低高峰期客票资源的消耗。
2021年09期 49-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 2144K] [下载次数：272 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ]
- 郭一唯;任瑞银;申宏楠;张新;戎亚萍;袁午阳;
高速铁路的飞速发展对我国铁路列车车次编码方案提出了更高的要求,既有编码方案亟待扩展和改进。通过对国外相关铁路列车车次编码方案以及国内外民航航班号编码方案进行分析研究,结合对我国现行高速铁路列车车次编码方案的优缺点分析,以及对于我国高速铁路列车运营管理发展趋势的研究,兼顾铁路运输企业市场化精细管理发展需要和高速铁路列车产品的旅客辨识度,提出我国高速铁路列车车次编码改进建议,为我国高速铁路列车车次未来的编码设计提供参考。
2021年09期 v.43;No.503 53-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1742K] [下载次数：230 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 郭一唯;任瑞银;申宏楠;张新;戎亚萍;袁午阳;
高速铁路的飞速发展对我国铁路列车车次编码方案提出了更高的要求,既有编码方案亟待扩展和改进。通过对国外相关铁路列车车次编码方案以及国内外民航航班号编码方案进行分析研究,结合对我国现行高速铁路列车车次编码方案的优缺点分析,以及对于我国高速铁路列车运营管理发展趋势的研究,兼顾铁路运输企业市场化精细管理发展需要和高速铁路列车产品的旅客辨识度,提出我国高速铁路列车车次编码改进建议,为我国高速铁路列车车次未来的编码设计提供参考。
2021年09期 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1742K] [下载次数：230 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 郭一唯;任瑞银;申宏楠;张新;戎亚萍;袁午阳;
高速铁路的飞速发展对我国铁路列车车次编码方案提出了更高的要求,既有编码方案亟待扩展和改进。通过对国外相关铁路列车车次编码方案以及国内外民航航班号编码方案进行分析研究,结合对我国现行高速铁路列车车次编码方案的优缺点分析,以及对于我国高速铁路列车运营管理发展趋势的研究,兼顾铁路运输企业市场化精细管理发展需要和高速铁路列车产品的旅客辨识度,提出我国高速铁路列车车次编码改进建议,为我国高速铁路列车车次未来的编码设计提供参考。
2021年09期 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1742K] [下载次数：230 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 齐建国;
铁路到达端营销是相对既有发运端营销的新模式,是基于物流服务视角,利用跨局合作和铁路联动优势,以分工合作、优势互补的营销手段和最佳运输方式,辅以多种增值服务尝试开展的铁路全程物流服务。兰州局集团公司以到达宁夏地区疏港矿石为突破口,通过组建合作联盟、建立跨局战略协同、采取灵活价格政策、完善补强设施设备、建立接取送达服务体系、推出定制化增值项目等措施,组织开展铁路全程物流服务,吸引企业选择铁路运输疏港矿石和发往港口地区的合金产品,取得较好效果。
2021年09期 v.43;No.503 58-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 1715K] [下载次数：266 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 齐建国;
铁路到达端营销是相对既有发运端营销的新模式,是基于物流服务视角,利用跨局合作和铁路联动优势,以分工合作、优势互补的营销手段和最佳运输方式,辅以多种增值服务尝试开展的铁路全程物流服务。兰州局集团公司以到达宁夏地区疏港矿石为突破口,通过组建合作联盟、建立跨局战略协同、采取灵活价格政策、完善补强设施设备、建立接取送达服务体系、推出定制化增值项目等措施,组织开展铁路全程物流服务,吸引企业选择铁路运输疏港矿石和发往港口地区的合金产品,取得较好效果。
2021年09期 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 1715K] [下载次数：266 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 齐建国;
铁路到达端营销是相对既有发运端营销的新模式,是基于物流服务视角,利用跨局合作和铁路联动优势,以分工合作、优势互补的营销手段和最佳运输方式,辅以多种增值服务尝试开展的铁路全程物流服务。兰州局集团公司以到达宁夏地区疏港矿石为突破口,通过组建合作联盟、建立跨局战略协同、采取灵活价格政策、完善补强设施设备、建立接取送达服务体系、推出定制化增值项目等措施,组织开展铁路全程物流服务,吸引企业选择铁路运输疏港矿石和发往港口地区的合金产品,取得较好效果。
2021年09期 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 1715K] [下载次数：266 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ]
- 刘薇;徐行方;曲思源;
杭州铁路枢纽是全国铁路网中沟通长三角城市群交通联络的重要节点之一。随着杭州南站改建完成,以及杭黄高速铁路等新建线路相继开通运营,杭州铁路枢纽亟需对客运站进行重新分工。通过梳理杭州铁路枢纽客运系统现状及规划,总结枢纽现存问题及分工限制条件,基于枢纽分工原则、改扩建条件以及客运站分工定位,以2030年杭州铁路网近期规划为背景,提出合理的杭州铁路枢纽客运站分工方案,为杭州铁路客运枢纽的运营组织和规划设计提供决策支持,对提高杭州铁路枢纽运输效率和能力,促进长三角一体化发展,具有重要的理论和现实意义。
2021年09期 v.43;No.503 63-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1808K] [下载次数：533 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 刘薇;徐行方;曲思源;
杭州铁路枢纽是全国铁路网中沟通长三角城市群交通联络的重要节点之一。随着杭州南站改建完成,以及杭黄高速铁路等新建线路相继开通运营,杭州铁路枢纽亟需对客运站进行重新分工。通过梳理杭州铁路枢纽客运系统现状及规划,总结枢纽现存问题及分工限制条件,基于枢纽分工原则、改扩建条件以及客运站分工定位,以2030年杭州铁路网近期规划为背景,提出合理的杭州铁路枢纽客运站分工方案,为杭州铁路客运枢纽的运营组织和规划设计提供决策支持,对提高杭州铁路枢纽运输效率和能力,促进长三角一体化发展,具有重要的理论和现实意义。
2021年09期 67-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 1808K] [下载次数：533 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 刘薇;徐行方;曲思源;
杭州铁路枢纽是全国铁路网中沟通长三角城市群交通联络的重要节点之一。随着杭州南站改建完成,以及杭黄高速铁路等新建线路相继开通运营,杭州铁路枢纽亟需对客运站进行重新分工。通过梳理杭州铁路枢纽客运系统现状及规划,总结枢纽现存问题及分工限制条件,基于枢纽分工原则、改扩建条件以及客运站分工定位,以2030年杭州铁路网近期规划为背景,提出合理的杭州铁路枢纽客运站分工方案,为杭州铁路客运枢纽的运营组织和规划设计提供决策支持,对提高杭州铁路枢纽运输效率和能力,促进长三角一体化发展,具有重要的理论和现实意义。
2021年09期 67-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 1808K] [下载次数：533 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 徐洋;金国;李盛;张林文;
优化杭深高速铁路中部通道,构建闽西地区至浙江西部地区的直连铁路通道,对优化路网结构,满足杭州至深圳间旅客出行需要及促进沿海地区的经济发展起到积极的作用。阐述杭深高速铁路通道现状及存在的问题,研究衢州—三明、金华—三明、丽水—三明三大宏观走向方案,经综合比选运营里程及运输时间、前后方通道能力适应性、枢纽地区引入条件、沿线经济据点覆盖、连接重要旅游景区构建旅游经济走廊、吸引客流等方面,提出衢州—三明方案最为合理。该方案有利于缓解通道能力紧张区段,促进区域协同发展,增加沿线经济据点高速铁路覆盖,促进沿线旅游开发,带动革命老区经济建设。
2021年09期 v.43;No.503 70-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 2367K] [下载次数：170 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 徐洋;金国;李盛;张林文;
优化杭深高速铁路中部通道,构建闽西地区至浙江西部地区的直连铁路通道,对优化路网结构,满足杭州至深圳间旅客出行需要及促进沿海地区的经济发展起到积极的作用。阐述杭深高速铁路通道现状及存在的问题,研究衢州—三明、金华—三明、丽水—三明三大宏观走向方案,经综合比选运营里程及运输时间、前后方通道能力适应性、枢纽地区引入条件、沿线经济据点覆盖、连接重要旅游景区构建旅游经济走廊、吸引客流等方面,提出衢州—三明方案最为合理。该方案有利于缓解通道能力紧张区段,促进区域协同发展,增加沿线经济据点高速铁路覆盖,促进沿线旅游开发,带动革命老区经济建设。
2021年09期 74-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 2367K] [下载次数：170 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 徐洋;金国;李盛;张林文;
优化杭深高速铁路中部通道,构建闽西地区至浙江西部地区的直连铁路通道,对优化路网结构,满足杭州至深圳间旅客出行需要及促进沿海地区的经济发展起到积极的作用。阐述杭深高速铁路通道现状及存在的问题,研究衢州—三明、金华—三明、丽水—三明三大宏观走向方案,经综合比选运营里程及运输时间、前后方通道能力适应性、枢纽地区引入条件、沿线经济据点覆盖、连接重要旅游景区构建旅游经济走廊、吸引客流等方面,提出衢州—三明方案最为合理。该方案有利于缓解通道能力紧张区段,促进区域协同发展,增加沿线经济据点高速铁路覆盖,促进沿线旅游开发,带动革命老区经济建设。
2021年09期 74-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 2367K] [下载次数：170 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 李泽宇;
最大坡度不仅影响高速铁路的线路走向、长度和沿线车站分布,而且对工程投资、行车安全、运输能力具有重要影响。延榆鄂高速铁路是包(银)海通道的重要组成部分,沿线地形地貌条件复杂。为了合理确定延榆鄂高速铁路最大坡度,从该线的功能定位、沿线地形地貌、安全运营等方面出发,分析影响其最大坡度选定的主要因素。将延榆鄂高速铁路全线划分为3个特征区段,依次分析选定每个区段的最大坡度,经综合比选后给出延榆鄂高速铁路应采用20‰、困难地段25‰的最大坡度方案。
2021年09期 v.43;No.503 76-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 2186K] [下载次数：134 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李泽宇;
最大坡度不仅影响高速铁路的线路走向、长度和沿线车站分布,而且对工程投资、行车安全、运输能力具有重要影响。延榆鄂高速铁路是包(银)海通道的重要组成部分,沿线地形地貌条件复杂。为了合理确定延榆鄂高速铁路最大坡度,从该线的功能定位、沿线地形地貌、安全运营等方面出发,分析影响其最大坡度选定的主要因素。将延榆鄂高速铁路全线划分为3个特征区段,依次分析选定每个区段的最大坡度,经综合比选后给出延榆鄂高速铁路应采用20‰、困难地段25‰的最大坡度方案。
2021年09期 80-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 2186K] [下载次数：134 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李泽宇;
最大坡度不仅影响高速铁路的线路走向、长度和沿线车站分布,而且对工程投资、行车安全、运输能力具有重要影响。延榆鄂高速铁路是包(银)海通道的重要组成部分,沿线地形地貌条件复杂。为了合理确定延榆鄂高速铁路最大坡度,从该线的功能定位、沿线地形地貌、安全运营等方面出发,分析影响其最大坡度选定的主要因素。将延榆鄂高速铁路全线划分为3个特征区段,依次分析选定每个区段的最大坡度,经综合比选后给出延榆鄂高速铁路应采用20‰、困难地段25‰的最大坡度方案。
2021年09期 80-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 2186K] [下载次数：134 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 包云;李亚群;马祯;陈中雷;白根亮;
风对列车运行具有显著影响,大风危险性分析是进行大风灾害风险评估的基础和前提,对大风灾害防御具有重要的指导作用。在阐述大风对铁路基础设施、列车运行、铁路运维影响的基础上,建立高速铁路大风危险性评估指标,提出大风危险性评估方法,采用熵权法计算大风危险性指标权重,最后通过实例分析对高速铁路大风危险性进行评估,得出大风危险性区划结果。研究可为高速铁路气象灾害风险评估、灾害精细化监测、灾害监测资源优化配置和调整等提供参考。
2021年09期 v.43;No.503 82-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 2024K] [下载次数：446 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 包云;李亚群;马祯;陈中雷;白根亮;
风对列车运行具有显著影响,大风危险性分析是进行大风灾害风险评估的基础和前提,对大风灾害防御具有重要的指导作用。在阐述大风对铁路基础设施、列车运行、铁路运维影响的基础上,建立高速铁路大风危险性评估指标,提出大风危险性评估方法,采用熵权法计算大风危险性指标权重,最后通过实例分析对高速铁路大风危险性进行评估,得出大风危险性区划结果。研究可为高速铁路气象灾害风险评估、灾害精细化监测、灾害监测资源优化配置和调整等提供参考。
2021年09期 86-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 2024K] [下载次数：446 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 包云;李亚群;马祯;陈中雷;白根亮;
风对列车运行具有显著影响,大风危险性分析是进行大风灾害风险评估的基础和前提,对大风灾害防御具有重要的指导作用。在阐述大风对铁路基础设施、列车运行、铁路运维影响的基础上,建立高速铁路大风危险性评估指标,提出大风危险性评估方法,采用熵权法计算大风危险性指标权重,最后通过实例分析对高速铁路大风危险性进行评估,得出大风危险性区划结果。研究可为高速铁路气象灾害风险评估、灾害精细化监测、灾害监测资源优化配置和调整等提供参考。
2021年09期 86-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 2024K] [下载次数：446 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：1 ]
- 刘杰;
为了研究跨线条件下城市轨道交通线网交路方案制定的问题,在分析跨线站3种跨线运行模式对交路方案的影响基础上,以交路覆盖率和站点区间关联性为约束条件,确定交路运能和区间客流匹配误差最小、交路距离总和最小以及直达客流量最大3个优化目标,构建多目标非线性0-1规划模型,最后通过将多目标模型转化为单目标模型并利用软件进行求解。案例分析结果表明:在线网条件下组织跨线交路可以有效提高乘客换乘效率和客流服务水平,优化后的交路方案直达客流量比常规方案提高4.6%。
2021年09期 v.43;No.503 88-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1848K] [下载次数：403 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 刘杰;
为了研究跨线条件下城市轨道交通线网交路方案制定的问题,在分析跨线站3种跨线运行模式对交路方案的影响基础上,以交路覆盖率和站点区间关联性为约束条件,确定交路运能和区间客流匹配误差最小、交路距离总和最小以及直达客流量最大3个优化目标,构建多目标非线性0-1规划模型,最后通过将多目标模型转化为单目标模型并利用软件进行求解。案例分析结果表明:在线网条件下组织跨线交路可以有效提高乘客换乘效率和客流服务水平,优化后的交路方案直达客流量比常规方案提高4.6%。
2021年09期 92-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1848K] [下载次数：403 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 刘杰;
为了研究跨线条件下城市轨道交通线网交路方案制定的问题,在分析跨线站3种跨线运行模式对交路方案的影响基础上,以交路覆盖率和站点区间关联性为约束条件,确定交路运能和区间客流匹配误差最小、交路距离总和最小以及直达客流量最大3个优化目标,构建多目标非线性0-1规划模型,最后通过将多目标模型转化为单目标模型并利用软件进行求解。案例分析结果表明:在线网条件下组织跨线交路可以有效提高乘客换乘效率和客流服务水平,优化后的交路方案直达客流量比常规方案提高4.6%。
2021年09期 92-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1848K] [下载次数：403 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 武倩楠;淡鹏瑞;李杨;李昌宇;
为提高城市轨道交通车站分布合理性、增强客流吸引能力、缩短乘客出行时间,对最优站间距进行了研究。在分析乘客出行时间的基础上,对乘客接驳时间进行细化分析,并建立了市区—放射路网、郊区—放射路网、市区—方格路网、郊区—方格路网4种情况下的站间距计算模型。结果表明:在相同条件下,最优站间距在不同路网情况下差异较大;在给定路网形态和平均出行距离时可以计算得到相应的站间距。所得结果可以为新建线路车站规划提供理论支持,也可以为已运营线路实施大站快运的运输组织计划提供参考。
2021年09期 v.43;No.503 94-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1775K] [下载次数：264 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 武倩楠;淡鹏瑞;李杨;李昌宇;
为提高城市轨道交通车站分布合理性、增强客流吸引能力、缩短乘客出行时间,对最优站间距进行了研究。在分析乘客出行时间的基础上,对乘客接驳时间进行细化分析,并建立了市区—放射路网、郊区—放射路网、市区—方格路网、郊区—方格路网4种情况下的站间距计算模型。结果表明:在相同条件下,最优站间距在不同路网情况下差异较大;在给定路网形态和平均出行距离时可以计算得到相应的站间距。所得结果可以为新建线路车站规划提供理论支持,也可以为已运营线路实施大站快运的运输组织计划提供参考。
2021年09期 98-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1775K] [下载次数：264 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 武倩楠;淡鹏瑞;李杨;李昌宇;
为提高城市轨道交通车站分布合理性、增强客流吸引能力、缩短乘客出行时间,对最优站间距进行了研究。在分析乘客出行时间的基础上,对乘客接驳时间进行细化分析,并建立了市区—放射路网、郊区—放射路网、市区—方格路网、郊区—方格路网4种情况下的站间距计算模型。结果表明:在相同条件下,最优站间距在不同路网情况下差异较大;在给定路网形态和平均出行距离时可以计算得到相应的站间距。所得结果可以为新建线路车站规划提供理论支持,也可以为已运营线路实施大站快运的运输组织计划提供参考。
2021年09期 98-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1775K] [下载次数：264 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 陈霁岩;潘寒川;刘志钢;吴强;赵磊;
乘务排班计划作为乘务计划编制的第一步,其编制结果直接影响地铁运营安全与乘务支出。阐述乘务排班计划编制现状,提出基于任务均衡度的乘务排班计划编制模型,综合考虑目前国内乘务支出成本体系,构建经典集合分割主问题模型及基于任务均衡度与乘务特色约束子问题模型。利用计算机实现主规划部分求解,同时设计基于影子价格选择的标号法用于求解子规划部分,并将所建立模型与算法应用于上海市轨道交通某条线路的案例研究中,验证模型与算法的有效性和效率性,研究结果可为城市轨道交通乘务管理精细化提供理论依据及参考。
2021年09期 v.43;No.503 101-107+128页 [查看摘要][在线阅读][下载 2058K] [下载次数：629 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 陈霁岩;潘寒川;刘志钢;吴强;赵磊;
乘务排班计划作为乘务计划编制的第一步,其编制结果直接影响地铁运营安全与乘务支出。阐述乘务排班计划编制现状,提出基于任务均衡度的乘务排班计划编制模型,综合考虑目前国内乘务支出成本体系,构建经典集合分割主问题模型及基于任务均衡度与乘务特色约束子问题模型。利用计算机实现主规划部分求解,同时设计基于影子价格选择的标号法用于求解子规划部分,并将所建立模型与算法应用于上海市轨道交通某条线路的案例研究中,验证模型与算法的有效性和效率性,研究结果可为城市轨道交通乘务管理精细化提供理论依据及参考。
2021年09期 105-111+132页 [查看摘要][在线阅读][下载 2058K] [下载次数：629 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 陈霁岩;潘寒川;刘志钢;吴强;赵磊;
乘务排班计划作为乘务计划编制的第一步,其编制结果直接影响地铁运营安全与乘务支出。阐述乘务排班计划编制现状,提出基于任务均衡度的乘务排班计划编制模型,综合考虑目前国内乘务支出成本体系,构建经典集合分割主问题模型及基于任务均衡度与乘务特色约束子问题模型。利用计算机实现主规划部分求解,同时设计基于影子价格选择的标号法用于求解子规划部分,并将所建立模型与算法应用于上海市轨道交通某条线路的案例研究中,验证模型与算法的有效性和效率性,研究结果可为城市轨道交通乘务管理精细化提供理论依据及参考。
2021年09期 105-111+132页 [查看摘要][在线阅读][下载 2058K] [下载次数：629 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ]
- 欧阳杰;尚芮;梁旭;
快件空铁联运是航空物流发展的新模式和新趋势,研究其衔接模式、设施布局及联运组织具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究快件空铁联运的运输组织和空间布局特性,结合国内外机场实例,归纳分析空铁联运站场的基本衔接模式,重点论证空铁联运站场的I型、L型和U型3种空间布局模式及运输特性。结合我国航空货运和高速铁路的快运特性、发展现状和趋势,从联运的配套基础设施建设、流程优化和标准制定、运输组织优化等方面提出我国发展快件空铁联运的主要举措,为我国发展快件空铁联运提供借鉴。
2021年09期 v.43;No.503 108-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 2399K] [下载次数：1268 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：23 ] |[阅读次数：0 ] - 欧阳杰;尚芮;梁旭;
快件空铁联运是航空物流发展的新模式和新趋势,研究其衔接模式、设施布局及联运组织具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究快件空铁联运的运输组织和空间布局特性,结合国内外机场实例,归纳分析空铁联运站场的基本衔接模式,重点论证空铁联运站场的I型、L型和U型3种空间布局模式及运输特性。结合我国航空货运和高速铁路的快运特性、发展现状和趋势,从联运的配套基础设施建设、流程优化和标准制定、运输组织优化等方面提出我国发展快件空铁联运的主要举措,为我国发展快件空铁联运提供借鉴。
2021年09期 112-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 2399K] [下载次数：1268 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：23 ] |[阅读次数：0 ] - 欧阳杰;尚芮;梁旭;
快件空铁联运是航空物流发展的新模式和新趋势,研究其衔接模式、设施布局及联运组织具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究快件空铁联运的运输组织和空间布局特性,结合国内外机场实例,归纳分析空铁联运站场的基本衔接模式,重点论证空铁联运站场的I型、L型和U型3种空间布局模式及运输特性。结合我国航空货运和高速铁路的快运特性、发展现状和趋势,从联运的配套基础设施建设、流程优化和标准制定、运输组织优化等方面提出我国发展快件空铁联运的主要举措,为我国发展快件空铁联运提供借鉴。
2021年09期 112-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 2399K] [下载次数：1268 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：23 ] |[阅读次数：0 ]
- 金晶;朱亮;杨瑜;
国外铁路经过多年的改革创新探索及实践,形成了适应本国国情、独具特色的铁路运营管理模式。为助力我国铁路运营管理高质量发展,以法国国营铁路股份有限责任公司为例,在阐述法国铁路改革历程、组织机构改革和市场化改革基础上,从基础设施板块、客运板块和货运板块等方面,剖析新冠疫情影响下法国铁路运营管理,提出法国铁路改革及运营管理启示,即:减轻企业债务负担是企业市场化发展的基础;多样化客运产品提升客运市场竞争力;多元化业务模式提升企业韧性;国际化经营拓展企业核心竞争力。
2021年09期 v.43;No.503 116-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 1863K] [下载次数：797 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 金晶;朱亮;杨瑜;
国外铁路经过多年的改革创新探索及实践,形成了适应本国国情、独具特色的铁路运营管理模式。为助力我国铁路运营管理高质量发展,以法国国营铁路股份有限责任公司为例,在阐述法国铁路改革历程、组织机构改革和市场化改革基础上,从基础设施板块、客运板块和货运板块等方面,剖析新冠疫情影响下法国铁路运营管理,提出法国铁路改革及运营管理启示,即:减轻企业债务负担是企业市场化发展的基础;多样化客运产品提升客运市场竞争力;多元化业务模式提升企业韧性;国际化经营拓展企业核心竞争力。
2021年09期 120-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 1863K] [下载次数：797 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 金晶;朱亮;杨瑜;
国外铁路经过多年的改革创新探索及实践,形成了适应本国国情、独具特色的铁路运营管理模式。为助力我国铁路运营管理高质量发展,以法国国营铁路股份有限责任公司为例,在阐述法国铁路改革历程、组织机构改革和市场化改革基础上,从基础设施板块、客运板块和货运板块等方面,剖析新冠疫情影响下法国铁路运营管理,提出法国铁路改革及运营管理启示,即:减轻企业债务负担是企业市场化发展的基础;多样化客运产品提升客运市场竞争力;多元化业务模式提升企业韧性;国际化经营拓展企业核心竞争力。
2021年09期 120-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 1863K] [下载次数：797 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ]
- 杨璠;
高速铁路运营能耗远高于普速铁路,而其牵引用电负荷占其总耗能的80%～90%左右。在当前我国建设资源节约型社会的背景下,应对高速铁路牵引供电系统进行节能设计和评估。从绿色环保设计理念出发,阐述高速铁路牵引供电系统及节能评估现状,从牵引供电系统能耗计算和节能评估2个方面对高速铁路牵引供电系统进行节能评估。结合高速铁路工程案例,对动车组列车能耗,以及牵引变压器、自耦变压器、接触网主要耗能设备能耗进行计算,并对牵引供电系统节能设计的各个环节进行评估,验证了高速铁路牵引供电系统各项节能措施的合理性和有效性。
2021年09期 v.43;No.503 122-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 1738K] [下载次数：1077 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：23 ] |[阅读次数：0 ] - 杨璠;
高速铁路运营能耗远高于普速铁路,而其牵引用电负荷占其总耗能的80%～90%左右。在当前我国建设资源节约型社会的背景下,应对高速铁路牵引供电系统进行节能设计和评估。从绿色环保设计理念出发,阐述高速铁路牵引供电系统及节能评估现状,从牵引供电系统能耗计算和节能评估2个方面对高速铁路牵引供电系统进行节能评估。结合高速铁路工程案例,对动车组列车能耗,以及牵引变压器、自耦变压器、接触网主要耗能设备能耗进行计算,并对牵引供电系统节能设计的各个环节进行评估,验证了高速铁路牵引供电系统各项节能措施的合理性和有效性。
2021年09期 126-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 1738K] [下载次数：1077 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：23 ] |[阅读次数：0 ] - 杨璠;
高速铁路运营能耗远高于普速铁路,而其牵引用电负荷占其总耗能的80%～90%左右。在当前我国建设资源节约型社会的背景下,应对高速铁路牵引供电系统进行节能设计和评估。从绿色环保设计理念出发,阐述高速铁路牵引供电系统及节能评估现状,从牵引供电系统能耗计算和节能评估2个方面对高速铁路牵引供电系统进行节能评估。结合高速铁路工程案例,对动车组列车能耗,以及牵引变压器、自耦变压器、接触网主要耗能设备能耗进行计算,并对牵引供电系统节能设计的各个环节进行评估,验证了高速铁路牵引供电系统各项节能措施的合理性和有效性。
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