- 邱奇;唐永忠;王皓;
在国家对铁路票价管制逐渐放松的背景下,制定兼顾市场供求关系的票价水平,有利于新线建设吸引前期投资并实现后期有效运营。考虑既有铁路、公路的竞争,同时兼顾旅客广义出行费用,构建京津冀城际铁路票价双层规划模型,以京津冀地区城际铁路网中的京石城际铁路为例进行分析,采用灵敏度算法求解并验证模型的合理性,同时从投融资、营销、运营模式及与市内交通协同方面对京石城际铁路发展提出相关建议。
2017年08期 v.39;No.453 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1525K] [下载次数：404 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ] - 邱奇;唐永忠;王皓;
在国家对铁路票价管制逐渐放松的背景下,制定兼顾市场供求关系的票价水平,有利于新线建设吸引前期投资并实现后期有效运营。考虑既有铁路、公路的竞争,同时兼顾旅客广义出行费用,构建京津冀城际铁路票价双层规划模型,以京津冀地区城际铁路网中的京石城际铁路为例进行分析,采用灵敏度算法求解并验证模型的合理性,同时从投融资、营销、运营模式及与市内交通协同方面对京石城际铁路发展提出相关建议。
2017年08期 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 1525K] [下载次数：404 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：1 ] - 邱奇;唐永忠;王皓;
在国家对铁路票价管制逐渐放松的背景下,制定兼顾市场供求关系的票价水平,有利于新线建设吸引前期投资并实现后期有效运营。考虑既有铁路、公路的竞争,同时兼顾旅客广义出行费用,构建京津冀城际铁路票价双层规划模型,以京津冀地区城际铁路网中的京石城际铁路为例进行分析,采用灵敏度算法求解并验证模型的合理性,同时从投融资、营销、运营模式及与市内交通协同方面对京石城际铁路发展提出相关建议。
2017年08期 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 1525K] [下载次数：404 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ] - 张培文;景崇毅;孙宏;
准确评估航空公司的规模经济状况是优化其规模的前提。利用我国6家上市航空公司2006—2015年的数据,采用超越对数成本函数模型测算成本弹性,评估上市航空公司的整体规模经济状况。结果表明:我国上市航空公司整体上存在规模经济,并且目前其规模经济状况正在逐渐优化;国有航空公司的规模经济状况优于民营航空公司;机队规模在100架以上的航空公司规模经济状况优于其他公司。最后,从进一步优化航线网络和航班时刻、加强成本管控等方面提出提高航空公司规模效益的建议。
2017年08期 v.39;No.453 6-10+86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1526K] [下载次数：398 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 张培文;景崇毅;孙宏;
准确评估航空公司的规模经济状况是优化其规模的前提。利用我国6家上市航空公司2006—2015年的数据,采用超越对数成本函数模型测算成本弹性,评估上市航空公司的整体规模经济状况。结果表明:我国上市航空公司整体上存在规模经济,并且目前其规模经济状况正在逐渐优化;国有航空公司的规模经济状况优于民营航空公司;机队规模在100架以上的航空公司规模经济状况优于其他公司。最后,从进一步优化航线网络和航班时刻、加强成本管控等方面提出提高航空公司规模效益的建议。
2017年08期 10-14+90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1526K] [下载次数：398 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 张培文;景崇毅;孙宏;
准确评估航空公司的规模经济状况是优化其规模的前提。利用我国6家上市航空公司2006—2015年的数据,采用超越对数成本函数模型测算成本弹性,评估上市航空公司的整体规模经济状况。结果表明:我国上市航空公司整体上存在规模经济,并且目前其规模经济状况正在逐渐优化;国有航空公司的规模经济状况优于民营航空公司;机队规模在100架以上的航空公司规模经济状况优于其他公司。最后,从进一步优化航线网络和航班时刻、加强成本管控等方面提出提高航空公司规模效益的建议。
2017年08期 10-14+90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1526K] [下载次数：398 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 郭莹;王怀相;
合理有效地开发利用铁路高架桥下土地,对于提高土地管理效率和水平、带动周边区域经济发展具有重要意义。借鉴国内相对领先的公路高架桥下土地开发利用及国外相关先进经验,从铁路高架桥下土地利用现状和空间特点出发,依据土地开发利用原则,探讨土地开发利用策略,并以萧山疏解区铁路高架桥下土地开发利用项目作为案例进行分析,为铁路企业开发利用高架桥下土地提供参考。
2017年08期 v.39;No.453 11-14+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1490K] [下载次数：260 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 信聪聪;侯敬;杨向飞;金艳萍;朱文娟;
现代冷链物流的发展离不开资金的支持,冷链物流与物流金融相融合,为客户提供集物流、信息流、资金流于一体的集约化物流服务是现代冷链物流发展的必然趋势。为规避冷链物流金融面临的市场风险、损耗风险等一系列风险,引入期权,构建基于期权购销合同的冷链物流金融模式,从构成要素及作用分析、运行模式、协调机制3个方面对基于期权的冷链物流金融进行业务流程设计,并对此模式的合理运行提出完善冷链物流金融期权市场、推动冷链物流期权产品发展、加强期权市场监管力度、强化信用担保风险控制等对策,以实现冷链物流金融的稳定持续发展。
2017年08期 v.39;No.453 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1571K] [下载次数：403 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 郭莹;王怀相;
合理有效地开发利用铁路高架桥下土地,对于提高土地管理效率和水平、带动周边区域经济发展具有重要意义。借鉴国内相对领先的公路高架桥下土地开发利用及国外相关先进经验,从铁路高架桥下土地利用现状和空间特点出发,依据土地开发利用原则,探讨土地开发利用策略,并以萧山疏解区铁路高架桥下土地开发利用项目作为案例进行分析,为铁路企业开发利用高架桥下土地提供参考。
2017年08期 15-18+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1490K] [下载次数：260 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 郭莹;王怀相;
合理有效地开发利用铁路高架桥下土地,对于提高土地管理效率和水平、带动周边区域经济发展具有重要意义。借鉴国内相对领先的公路高架桥下土地开发利用及国外相关先进经验,从铁路高架桥下土地利用现状和空间特点出发,依据土地开发利用原则,探讨土地开发利用策略,并以萧山疏解区铁路高架桥下土地开发利用项目作为案例进行分析,为铁路企业开发利用高架桥下土地提供参考。
2017年08期 15-18+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1490K] [下载次数：260 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 信聪聪;侯敬;杨向飞;金艳萍;朱文娟;
现代冷链物流的发展离不开资金的支持,冷链物流与物流金融相融合,为客户提供集物流、信息流、资金流于一体的集约化物流服务是现代冷链物流发展的必然趋势。为规避冷链物流金融面临的市场风险、损耗风险等一系列风险,引入期权,构建基于期权购销合同的冷链物流金融模式,从构成要素及作用分析、运行模式、协调机制3个方面对基于期权的冷链物流金融进行业务流程设计,并对此模式的合理运行提出完善冷链物流金融期权市场、推动冷链物流期权产品发展、加强期权市场监管力度、强化信用担保风险控制等对策,以实现冷链物流金融的稳定持续发展。
2017年08期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1571K] [下载次数：403 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 信聪聪;侯敬;杨向飞;金艳萍;朱文娟;
现代冷链物流的发展离不开资金的支持,冷链物流与物流金融相融合,为客户提供集物流、信息流、资金流于一体的集约化物流服务是现代冷链物流发展的必然趋势。为规避冷链物流金融面临的市场风险、损耗风险等一系列风险,引入期权,构建基于期权购销合同的冷链物流金融模式,从构成要素及作用分析、运行模式、协调机制3个方面对基于期权的冷链物流金融进行业务流程设计,并对此模式的合理运行提出完善冷链物流金融期权市场、推动冷链物流期权产品发展、加强期权市场监管力度、强化信用担保风险控制等对策,以实现冷链物流金融的稳定持续发展。
2017年08期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1571K] [下载次数：403 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ]
- 刘柏盛;
中老铁路运输通道是泛亚铁路中线的重要组成部分,不仅可以有效缓解我国与东盟国家间交通不畅的瓶颈,而且加快提升我国与"一带一路"沿线国家的互联互通水平。在分析中老铁路运输通道发展现状基础上,通过分析中老铁路运输通道影响因素,对中老铁路运输通道货运分担率进行预测。在此基础上,针对中老铁路运输通道多式联运发展面临的挑战,探讨中老铁路通道多式联运发展对策,即引入第四方物流运作模式、优先发展铁路集装箱多式联运、构建"互联网+多式联运"信息平台,为中老铁路运输通道多式联运发展提供支撑。
2017年08期 v.39;No.453 20-24+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1556K] [下载次数：928 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：35 ] |[阅读次数：0 ] - 刘柏盛;
中老铁路运输通道是泛亚铁路中线的重要组成部分,不仅可以有效缓解我国与东盟国家间交通不畅的瓶颈,而且加快提升我国与"一带一路"沿线国家的互联互通水平。在分析中老铁路运输通道发展现状基础上,通过分析中老铁路运输通道影响因素,对中老铁路运输通道货运分担率进行预测。在此基础上,针对中老铁路运输通道多式联运发展面临的挑战,探讨中老铁路通道多式联运发展对策,即引入第四方物流运作模式、优先发展铁路集装箱多式联运、构建"互联网+多式联运"信息平台,为中老铁路运输通道多式联运发展提供支撑。
2017年08期 24-28+51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1556K] [下载次数：928 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：35 ] |[阅读次数：0 ] - 刘柏盛;
中老铁路运输通道是泛亚铁路中线的重要组成部分,不仅可以有效缓解我国与东盟国家间交通不畅的瓶颈,而且加快提升我国与"一带一路"沿线国家的互联互通水平。在分析中老铁路运输通道发展现状基础上,通过分析中老铁路运输通道影响因素,对中老铁路运输通道货运分担率进行预测。在此基础上,针对中老铁路运输通道多式联运发展面临的挑战,探讨中老铁路通道多式联运发展对策,即引入第四方物流运作模式、优先发展铁路集装箱多式联运、构建"互联网+多式联运"信息平台,为中老铁路运输通道多式联运发展提供支撑。
2017年08期 24-28+51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1556K] [下载次数：928 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：35 ] |[阅读次数：0 ] - 黄磊;贺涛;
铁路列车运行的高密度和安全需要,对传统的车站接发列车作业模式提出了更高的要求,因而应进一步研究车站接发列车作业控制系统的功能扩充和系统方案,增强系统安全性、可维护性。在阐述铁路接发列车作业现状的基础上,提出基于CTC3.0的车站接发列车作业控制系统技术方案,从主要设备功能与配置、基于CTC3.0的车站接发列车作业控制系统主要功能2个方面分析系统功能,以减少甚至杜绝车站接发列车作业事故的发生,提高工作效率。
2017年08期 v.39;No.453 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1591K] [下载次数：277 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 黄磊;贺涛;
铁路列车运行的高密度和安全需要,对传统的车站接发列车作业模式提出了更高的要求,因而应进一步研究车站接发列车作业控制系统的功能扩充和系统方案,增强系统安全性、可维护性。在阐述铁路接发列车作业现状的基础上,提出基于CTC3.0的车站接发列车作业控制系统技术方案,从主要设备功能与配置、基于CTC3.0的车站接发列车作业控制系统主要功能2个方面分析系统功能,以减少甚至杜绝车站接发列车作业事故的发生,提高工作效率。
2017年08期 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1591K] [下载次数：277 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 黄磊;贺涛;
铁路列车运行的高密度和安全需要,对传统的车站接发列车作业模式提出了更高的要求,因而应进一步研究车站接发列车作业控制系统的功能扩充和系统方案,增强系统安全性、可维护性。在阐述铁路接发列车作业现状的基础上,提出基于CTC3.0的车站接发列车作业控制系统技术方案,从主要设备功能与配置、基于CTC3.0的车站接发列车作业控制系统主要功能2个方面分析系统功能,以减少甚至杜绝车站接发列车作业事故的发生,提高工作效率。
2017年08期 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1591K] [下载次数：277 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 张福田;
机车长交路是神华铁路运输组织优化关键举措之一,对运营效率、效益提升和生产力布局优化调整具有重要意义。在阐述神华铁路线路与列车组织、神华铁路机车交路、车站作业过程等神华铁路运输组织现状的基础上,从全程长交路方案、半程长交路方案对机车长交路运用方案进行设计,并构建长交路方案优化模型对机车长交路运用方案进行效果分析,最后提出实施长交路保障的对策,以期为神华铁路运输组织优化提供参考。
2017年08期 v.39;No.453 30-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1692K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 张福田;
机车长交路是神华铁路运输组织优化关键举措之一,对运营效率、效益提升和生产力布局优化调整具有重要意义。在阐述神华铁路线路与列车组织、神华铁路机车交路、车站作业过程等神华铁路运输组织现状的基础上,从全程长交路方案、半程长交路方案对机车长交路运用方案进行设计,并构建长交路方案优化模型对机车长交路运用方案进行效果分析,最后提出实施长交路保障的对策,以期为神华铁路运输组织优化提供参考。
2017年08期 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1692K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 张福田;
机车长交路是神华铁路运输组织优化关键举措之一,对运营效率、效益提升和生产力布局优化调整具有重要意义。在阐述神华铁路线路与列车组织、神华铁路机车交路、车站作业过程等神华铁路运输组织现状的基础上,从全程长交路方案、半程长交路方案对机车长交路运用方案进行设计,并构建长交路方案优化模型对机车长交路运用方案进行效果分析,最后提出实施长交路保障的对策,以期为神华铁路运输组织优化提供参考。
2017年08期 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1692K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 牛红霞;
列车越行是影响铁路列车运行图质量的重要因素,作为运行图编制优化的环节之一,列车越行有效性问题研究十分重要。根据列车在站间及区段内运行时分的不同,定义站间及区段同种类列车,提出列车越行的充分必要条件,在此基础上给出列车越行有效性的判断方法,研究提出区段内同种类列车的越行为无效越行,以达成、襄渝线列车运行图为例,对列车越行有效性评价方法进行验证。结果表明,列车越行有效性评价方法能够为运行图优化提供参考。
2017年08期 v.39;No.453 36-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 4101K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 牛红霞;
列车越行是影响铁路列车运行图质量的重要因素,作为运行图编制优化的环节之一,列车越行有效性问题研究十分重要。根据列车在站间及区段内运行时分的不同,定义站间及区段同种类列车,提出列车越行的充分必要条件,在此基础上给出列车越行有效性的判断方法,研究提出区段内同种类列车的越行为无效越行,以达成、襄渝线列车运行图为例,对列车越行有效性评价方法进行验证。结果表明,列车越行有效性评价方法能够为运行图优化提供参考。
2017年08期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 4101K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 牛红霞;
列车越行是影响铁路列车运行图质量的重要因素,作为运行图编制优化的环节之一,列车越行有效性问题研究十分重要。根据列车在站间及区段内运行时分的不同,定义站间及区段同种类列车,提出列车越行的充分必要条件,在此基础上给出列车越行有效性的判断方法,研究提出区段内同种类列车的越行为无效越行,以达成、襄渝线列车运行图为例,对列车越行有效性评价方法进行验证。结果表明,列车越行有效性评价方法能够为运行图优化提供参考。
2017年08期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 4101K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ]
- 肖睿;
为适应供给侧改革催生的铁路物流化转型升级的要求,在分析铁路运输实现物流化转型在设施装备、运输产品、全程物流服务、营销能力、与综合交通运输体系的融入程度等方面存在问题的基础上,提出铁路物流化转型升级策略,即建立适应市场的营销管理体系,建立以市场为导向的内部生产组织体系,理顺价格管理体制,优化运输产品体系,建立与其他运输方式、社会物流企业的合作关系,建立以大数据和"互联网+"为主导的信息技术支撑体系,建立大能力运输网络,建立满足市场需求的车辆体系。
2017年08期 v.39;No.453 42-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1460K] [下载次数：246 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 肖睿;
为适应供给侧改革催生的铁路物流化转型升级的要求,在分析铁路运输实现物流化转型在设施装备、运输产品、全程物流服务、营销能力、与综合交通运输体系的融入程度等方面存在问题的基础上,提出铁路物流化转型升级策略,即建立适应市场的营销管理体系,建立以市场为导向的内部生产组织体系,理顺价格管理体制,优化运输产品体系,建立与其他运输方式、社会物流企业的合作关系,建立以大数据和"互联网+"为主导的信息技术支撑体系,建立大能力运输网络,建立满足市场需求的车辆体系。
2017年08期 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1460K] [下载次数：246 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 肖睿;
为适应供给侧改革催生的铁路物流化转型升级的要求,在分析铁路运输实现物流化转型在设施装备、运输产品、全程物流服务、营销能力、与综合交通运输体系的融入程度等方面存在问题的基础上,提出铁路物流化转型升级策略,即建立适应市场的营销管理体系,建立以市场为导向的内部生产组织体系,理顺价格管理体制,优化运输产品体系,建立与其他运输方式、社会物流企业的合作关系,建立以大数据和"互联网+"为主导的信息技术支撑体系,建立大能力运输网络,建立满足市场需求的车辆体系。
2017年08期 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1460K] [下载次数：246 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 刘启钢;叶飞;凌熙;周凌云;唐浩;
铁路物流中心是铁路开展物流服务的基础设施,具有投资强度大、承载功能复杂的特征,是铁路开展运输生产和运输物流服务的基础支撑。在阐述我国现有的典型物流中心开发模式的基础上,针对当前铁路物流中心主要沿用传统货场以生产管理为核心的自建自营开发模式,存在物流设施配置与客户需求融合程度低、客户粘性不强的问题,基于客户粘性理论,提出适应铁路物流中心的综合开发模式,对铁路物流、公路物流、多式联运、国际物流、信息服务、商贸交易和生活配套服务7大类物流功能区提出相应的开发模式和经营业务对策。
2017年08期 v.39;No.453 48-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1435K] [下载次数：308 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 刘启钢;叶飞;凌熙;周凌云;唐浩;
铁路物流中心是铁路开展物流服务的基础设施,具有投资强度大、承载功能复杂的特征,是铁路开展运输生产和运输物流服务的基础支撑。在阐述我国现有的典型物流中心开发模式的基础上,针对当前铁路物流中心主要沿用传统货场以生产管理为核心的自建自营开发模式,存在物流设施配置与客户需求融合程度低、客户粘性不强的问题,基于客户粘性理论,提出适应铁路物流中心的综合开发模式,对铁路物流、公路物流、多式联运、国际物流、信息服务、商贸交易和生活配套服务7大类物流功能区提出相应的开发模式和经营业务对策。
2017年08期 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1435K] [下载次数：308 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 刘启钢;叶飞;凌熙;周凌云;唐浩;
铁路物流中心是铁路开展物流服务的基础设施,具有投资强度大、承载功能复杂的特征,是铁路开展运输生产和运输物流服务的基础支撑。在阐述我国现有的典型物流中心开发模式的基础上,针对当前铁路物流中心主要沿用传统货场以生产管理为核心的自建自营开发模式,存在物流设施配置与客户需求融合程度低、客户粘性不强的问题,基于客户粘性理论,提出适应铁路物流中心的综合开发模式,对铁路物流、公路物流、多式联运、国际物流、信息服务、商贸交易和生活配套服务7大类物流功能区提出相应的开发模式和经营业务对策。
2017年08期 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1435K] [下载次数：308 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 孙逊;
从宏观背景、市场需求和供给的角度剖析襄阳铁路物流基地面临的市场环境,明确襄阳铁路物流基地的战略定位和市场竞争力。依据相关运量预测、区域货源分布和襄阳铁路枢纽货运新布局,通过综合比较7个既有货运站址,推荐襄阳铁路物流基地选址于郜营站。结合襄阳铁路物流基地的用地条件,对其功能和主导业态进行设计与分析,研究襄阳铁路物流基地与金鹰重工公铁联运示范工程独立发展方案(方案Ⅰ)与合一发展方案(方案Ⅱ),通过综合比选推荐襄阳铁路物流基地采用方案Ⅱ。
2017年08期 v.39;No.453 53-58+93页 [查看摘要][在线阅读][下载 4724K] [下载次数：206 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 孙逊;
从宏观背景、市场需求和供给的角度剖析襄阳铁路物流基地面临的市场环境,明确襄阳铁路物流基地的战略定位和市场竞争力。依据相关运量预测、区域货源分布和襄阳铁路枢纽货运新布局,通过综合比较7个既有货运站址,推荐襄阳铁路物流基地选址于郜营站。结合襄阳铁路物流基地的用地条件,对其功能和主导业态进行设计与分析,研究襄阳铁路物流基地与金鹰重工公铁联运示范工程独立发展方案(方案Ⅰ)与合一发展方案(方案Ⅱ),通过综合比选推荐襄阳铁路物流基地采用方案Ⅱ。
2017年08期 57-62+97页 [查看摘要][在线阅读][下载 4724K] [下载次数：206 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 孙逊;
从宏观背景、市场需求和供给的角度剖析襄阳铁路物流基地面临的市场环境,明确襄阳铁路物流基地的战略定位和市场竞争力。依据相关运量预测、区域货源分布和襄阳铁路枢纽货运新布局,通过综合比较7个既有货运站址,推荐襄阳铁路物流基地选址于郜营站。结合襄阳铁路物流基地的用地条件,对其功能和主导业态进行设计与分析,研究襄阳铁路物流基地与金鹰重工公铁联运示范工程独立发展方案(方案Ⅰ)与合一发展方案(方案Ⅱ),通过综合比选推荐襄阳铁路物流基地采用方案Ⅱ。
2017年08期 57-62+97页 [查看摘要][在线阅读][下载 4724K] [下载次数：206 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ]
- 王华伟;
为保障铁路运输安全稳定,满足铁路运输数据信息共享,实现对铁路运输设备精细管理、智能化维修,在铁路运输设备技术状态大数据平台需求分析的基础上,参考大数据总体架构,提出铁路运输设备技术状态大数据平台架构,即铁路运输设备技术状态大数据平台的总体架构、逻辑架构、功能架构、技术架构、安全架构,以及铁路运输设备技术状态大数据平台的关键技术,为铁路运输设备技术状态管理提供技术支撑。
2017年08期 v.39;No.453 59-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2093K] [下载次数：317 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ] - 王华伟;
为保障铁路运输安全稳定,满足铁路运输数据信息共享,实现对铁路运输设备精细管理、智能化维修,在铁路运输设备技术状态大数据平台需求分析的基础上,参考大数据总体架构,提出铁路运输设备技术状态大数据平台架构,即铁路运输设备技术状态大数据平台的总体架构、逻辑架构、功能架构、技术架构、安全架构,以及铁路运输设备技术状态大数据平台的关键技术,为铁路运输设备技术状态管理提供技术支撑。
2017年08期 63-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 2093K] [下载次数：317 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ] - 王华伟;
为保障铁路运输安全稳定,满足铁路运输数据信息共享,实现对铁路运输设备精细管理、智能化维修,在铁路运输设备技术状态大数据平台需求分析的基础上,参考大数据总体架构,提出铁路运输设备技术状态大数据平台架构,即铁路运输设备技术状态大数据平台的总体架构、逻辑架构、功能架构、技术架构、安全架构,以及铁路运输设备技术状态大数据平台的关键技术,为铁路运输设备技术状态管理提供技术支撑。
2017年08期 63-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 2093K] [下载次数：317 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ]
- 黄起龙;
为促进大数据在铁水联运港中的应用,发挥大数据在行业管理与市场经营中的作用,在分析我国铁水联运港信息化发展与研究现状的基础上,从铁水联运港物流中转信息的数据产生过程入手,构建铁水联运港大数据整合双轴模型,对铁水联运港各个过程数据的产生、收集、分析和应用阶段进行研究,并从行业管理部门和市场经营主体角度提出铁水联运港大数据应用对策,为铁水联运港发展提供参考借鉴。
2017年08期 v.39;No.453 72-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1713K] [下载次数：404 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 黄起龙;
为促进大数据在铁水联运港中的应用,发挥大数据在行业管理与市场经营中的作用,在分析我国铁水联运港信息化发展与研究现状的基础上,从铁水联运港物流中转信息的数据产生过程入手,构建铁水联运港大数据整合双轴模型,对铁水联运港各个过程数据的产生、收集、分析和应用阶段进行研究,并从行业管理部门和市场经营主体角度提出铁水联运港大数据应用对策,为铁水联运港发展提供参考借鉴。
2017年08期 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1713K] [下载次数：404 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 黄起龙;
为促进大数据在铁水联运港中的应用,发挥大数据在行业管理与市场经营中的作用,在分析我国铁水联运港信息化发展与研究现状的基础上,从铁水联运港物流中转信息的数据产生过程入手,构建铁水联运港大数据整合双轴模型,对铁水联运港各个过程数据的产生、收集、分析和应用阶段进行研究,并从行业管理部门和市场经营主体角度提出铁水联运港大数据应用对策,为铁水联运港发展提供参考借鉴。
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随着高速铁路"走出去"战略的实施,提高高速铁路经营管理人才胜任素质,探索基于胜任素质的人力资源管理模式,对于高速铁路的发展具有重要意义。在实际调研的基础上,通过因子分析方法构建高速铁路经营管理人才胜任素质指标体系,该指标体系包括职业素质要求、内部协作能力、个人特质要求、专业能力要求等维度,并对胜任素质指标体系在实际管理工作中的应用提出建议,以期对高速铁路的人才管理工作提供借鉴。
2017年08期 v.39;No.453 77-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1488K] [下载次数：253 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 李西栋;
为全面提升高速铁路运营品质和效益,打造安全优质品牌,铁路开展高速铁路营业线达标验收工作。结合海南环岛高速铁路东段恢复250 km/h运营速度的达标验收过程和经验,探讨高速铁路达标验收管理流程,安全管理制度、项目控制制度、问题整改制度等管理制度,设备检修整治计划管理、动态检测计划管理等计划管理,对达标验收实施过程中的静态验收关键技术、动态测试关键技术、达标验收关键技术条件进行分析,为其他高速铁路营业线达标验收提供参考。
2017年08期 v.39;No.453 81-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1518K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 郭名;朱心田;
随着高速铁路"走出去"战略的实施,提高高速铁路经营管理人才胜任素质,探索基于胜任素质的人力资源管理模式,对于高速铁路的发展具有重要意义。在实际调研的基础上,通过因子分析方法构建高速铁路经营管理人才胜任素质指标体系,该指标体系包括职业素质要求、内部协作能力、个人特质要求、专业能力要求等维度,并对胜任素质指标体系在实际管理工作中的应用提出建议,以期对高速铁路的人才管理工作提供借鉴。
2017年08期 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1488K] [下载次数：253 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 郭名;朱心田;
随着高速铁路"走出去"战略的实施,提高高速铁路经营管理人才胜任素质,探索基于胜任素质的人力资源管理模式,对于高速铁路的发展具有重要意义。在实际调研的基础上,通过因子分析方法构建高速铁路经营管理人才胜任素质指标体系,该指标体系包括职业素质要求、内部协作能力、个人特质要求、专业能力要求等维度,并对胜任素质指标体系在实际管理工作中的应用提出建议,以期对高速铁路的人才管理工作提供借鉴。
2017年08期 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1488K] [下载次数：253 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 李西栋;
为全面提升高速铁路运营品质和效益,打造安全优质品牌,铁路开展高速铁路营业线达标验收工作。结合海南环岛高速铁路东段恢复250 km/h运营速度的达标验收过程和经验,探讨高速铁路达标验收管理流程,安全管理制度、项目控制制度、问题整改制度等管理制度,设备检修整治计划管理、动态检测计划管理等计划管理,对达标验收实施过程中的静态验收关键技术、动态测试关键技术、达标验收关键技术条件进行分析,为其他高速铁路营业线达标验收提供参考。
2017年08期 85-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1518K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 李西栋;
为全面提升高速铁路运营品质和效益,打造安全优质品牌,铁路开展高速铁路营业线达标验收工作。结合海南环岛高速铁路东段恢复250 km/h运营速度的达标验收过程和经验,探讨高速铁路达标验收管理流程,安全管理制度、项目控制制度、问题整改制度等管理制度,设备检修整治计划管理、动态检测计划管理等计划管理,对达标验收实施过程中的静态验收关键技术、动态测试关键技术、达标验收关键技术条件进行分析,为其他高速铁路营业线达标验收提供参考。
2017年08期 85-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1518K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ]
- 曹佳峰;张博昊;刘斌;
为实现高速列车正点节能运行的目标,以高速列车牵引计算理论为基础,对"牵引-匀速-惰行-制动"(模式1)和"多次牵引-惰行-制动"(模式2)2种运行模式进行分析比较。考虑高速列车再生制动,建立高速列车运动学方程,给出2种运行模式下高速列车运行时间、运行距离及能耗的微积分计算方法,分别建立满足正点到站的能耗模型,并以北京南—廊坊区段为例,运用MATLAB进行仿真。结果表明,模式1比模式2节能6.67%,研究结果对高速列车采用节能优化的运行模式具有一定的借鉴意义。
2017年08期 v.39;No.453 87-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1914K] [下载次数：319 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 曹佳峰;张博昊;刘斌;
为实现高速列车正点节能运行的目标,以高速列车牵引计算理论为基础,对"牵引-匀速-惰行-制动"(模式1)和"多次牵引-惰行-制动"(模式2)2种运行模式进行分析比较。考虑高速列车再生制动,建立高速列车运动学方程,给出2种运行模式下高速列车运行时间、运行距离及能耗的微积分计算方法,分别建立满足正点到站的能耗模型,并以北京南—廊坊区段为例,运用MATLAB进行仿真。结果表明,模式1比模式2节能6.67%,研究结果对高速列车采用节能优化的运行模式具有一定的借鉴意义。
2017年08期 91-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1914K] [下载次数：319 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 曹佳峰;张博昊;刘斌;
为实现高速列车正点节能运行的目标,以高速列车牵引计算理论为基础,对"牵引-匀速-惰行-制动"(模式1)和"多次牵引-惰行-制动"(模式2)2种运行模式进行分析比较。考虑高速列车再生制动,建立高速列车运动学方程,给出2种运行模式下高速列车运行时间、运行距离及能耗的微积分计算方法,分别建立满足正点到站的能耗模型,并以北京南—廊坊区段为例,运用MATLAB进行仿真。结果表明,模式1比模式2节能6.67%,研究结果对高速列车采用节能优化的运行模式具有一定的借鉴意义。
2017年08期 91-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1914K] [下载次数：319 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ]
- 唐寿成;廖书林;
随着广州城市轨道交通线网不断扩大,客流量不断攀升,广州城市轨道交通3号线运能与运量的矛盾日益彰显。在采用常规的增加上线列车数、压缩行车间隔的手段后,仍然无法满足日益增长的客运压力,行车效率不能得到有效的提升。为满足客流增长与运送能力相匹配、服务市民出行,通过对客流、行车设备质量及运输能力等方面进行分析,梳理影响行车效率的因素,从调整行车组织、整合客流组织、优化乘务流程及设备维护改造等方面提出提升行车效率的对策。
2017年08期 v.39;No.453 94-97+102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1531K] [下载次数：272 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 朱珺;
在分析乘客轨道交通出行面临的主要问题的基础上,通过系统功能需求分析,提出轨道交通运营信息发布系统应具有路面GIS显示功能、路网GIS显示功能和附加功能等,并构建城市轨道交通运营信息发布系统,包括路面GIS子系统、路网GIS子系统、车站信息子系统和显示子系统,为城市轨道交通管理、路网调度和车站站务等部门提供相关信息,为乘客合理利用轨道交通资源、提高出行效率、降低出行风险提供支撑,进一步提高城市轨道交通运营管理水平。
2017年08期 v.39;No.453 98-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 唐寿成;廖书林;
随着广州城市轨道交通线网不断扩大,客流量不断攀升,广州城市轨道交通3号线运能与运量的矛盾日益彰显。在采用常规的增加上线列车数、压缩行车间隔的手段后,仍然无法满足日益增长的客运压力,行车效率不能得到有效的提升。为满足客流增长与运送能力相匹配、服务市民出行,通过对客流、行车设备质量及运输能力等方面进行分析,梳理影响行车效率的因素,从调整行车组织、整合客流组织、优化乘务流程及设备维护改造等方面提出提升行车效率的对策。
2017年08期 98-101+106页 [查看摘要][在线阅读][下载 1531K] [下载次数：272 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 唐寿成;廖书林;
随着广州城市轨道交通线网不断扩大,客流量不断攀升,广州城市轨道交通3号线运能与运量的矛盾日益彰显。在采用常规的增加上线列车数、压缩行车间隔的手段后,仍然无法满足日益增长的客运压力,行车效率不能得到有效的提升。为满足客流增长与运送能力相匹配、服务市民出行,通过对客流、行车设备质量及运输能力等方面进行分析,梳理影响行车效率的因素,从调整行车组织、整合客流组织、优化乘务流程及设备维护改造等方面提出提升行车效率的对策。
2017年08期 98-101+106页 [查看摘要][在线阅读][下载 1531K] [下载次数：272 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 朱珺;
在分析乘客轨道交通出行面临的主要问题的基础上,通过系统功能需求分析,提出轨道交通运营信息发布系统应具有路面GIS显示功能、路网GIS显示功能和附加功能等,并构建城市轨道交通运营信息发布系统,包括路面GIS子系统、路网GIS子系统、车站信息子系统和显示子系统,为城市轨道交通管理、路网调度和车站站务等部门提供相关信息,为乘客合理利用轨道交通资源、提高出行效率、降低出行风险提供支撑,进一步提高城市轨道交通运营管理水平。
2017年08期 102-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 朱珺;
在分析乘客轨道交通出行面临的主要问题的基础上,通过系统功能需求分析,提出轨道交通运营信息发布系统应具有路面GIS显示功能、路网GIS显示功能和附加功能等,并构建城市轨道交通运营信息发布系统,包括路面GIS子系统、路网GIS子系统、车站信息子系统和显示子系统,为城市轨道交通管理、路网调度和车站站务等部门提供相关信息,为乘客合理利用轨道交通资源、提高出行效率、降低出行风险提供支撑,进一步提高城市轨道交通运营管理水平。
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