- 高延霞;
通过对国内外招投标平台在管理模式、政策保障、电子招投标平台构建、资格预审、计价模式、评标模式等方面的比较分析,借鉴国外招投标平台发展成熟国家的经验,结合我国招投标平台建设实际,从宏观和微观层面提出我国招投标平台建设的对策建议,即完善招投标法律法规,转变政府职能,加强监督管理,推动电子网络招投标平台应用,培育投标单位市场主体地位,规范和完善工程造价信息发布,发挥行业协会的管理功能等,以促进我国招投标市场的开放、有序和竞争。
2013年09期 v.35;No.404 1-4+83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1969K] [下载次数：293 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 高延霞;
通过对国内外招投标平台在管理模式、政策保障、电子招投标平台构建、资格预审、计价模式、评标模式等方面的比较分析,借鉴国外招投标平台发展成熟国家的经验,结合我国招投标平台建设实际,从宏观和微观层面提出我国招投标平台建设的对策建议,即完善招投标法律法规,转变政府职能,加强监督管理,推动电子网络招投标平台应用,培育投标单位市场主体地位,规范和完善工程造价信息发布,发挥行业协会的管理功能等,以促进我国招投标市场的开放、有序和竞争。
2013年09期 5-8+87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1969K] [下载次数：293 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 高延霞;
通过对国内外招投标平台在管理模式、政策保障、电子招投标平台构建、资格预审、计价模式、评标模式等方面的比较分析,借鉴国外招投标平台发展成熟国家的经验,结合我国招投标平台建设实际,从宏观和微观层面提出我国招投标平台建设的对策建议,即完善招投标法律法规,转变政府职能,加强监督管理,推动电子网络招投标平台应用,培育投标单位市场主体地位,规范和完善工程造价信息发布,发挥行业协会的管理功能等,以促进我国招投标市场的开放、有序和竞争。
2013年09期 5-8+87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1969K] [下载次数：293 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ]
- 袁洋;李建文;张超;
新建客运专线开通后既有线旅客列车减少,可以增加既有线的货物列车通过能力,缓解货物运输压力。通过对传统货物列车通过能力计算方法的分析,结合既有线旅客列车停运实际情况,考虑了旅客列车扣除系数的变化和不同停运旅客列车结构对通过能力的影响。通过确定追踪连发旅客列车数量及其扣除的时间,计算分散铺画的旅客列车数量,提出增加货车通过能力的计算方法,并通过京广线石家庄—郑州下行方向的实例分析进行计算方法的验证。
2013年09期 v.35;No.404 5-8+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1882K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 袁洋;李建文;张超;
新建客运专线开通后既有线旅客列车减少,可以增加既有线的货物列车通过能力,缓解货物运输压力。通过对传统货物列车通过能力计算方法的分析,结合既有线旅客列车停运实际情况,考虑了旅客列车扣除系数的变化和不同停运旅客列车结构对通过能力的影响。通过确定追踪连发旅客列车数量及其扣除的时间,计算分散铺画的旅客列车数量,提出增加货车通过能力的计算方法,并通过京广线石家庄—郑州下行方向的实例分析进行计算方法的验证。
2013年09期 9-12+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1882K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 袁洋;李建文;张超;
新建客运专线开通后既有线旅客列车减少,可以增加既有线的货物列车通过能力,缓解货物运输压力。通过对传统货物列车通过能力计算方法的分析,结合既有线旅客列车停运实际情况,考虑了旅客列车扣除系数的变化和不同停运旅客列车结构对通过能力的影响。通过确定追踪连发旅客列车数量及其扣除的时间,计算分散铺画的旅客列车数量,提出增加货车通过能力的计算方法,并通过京广线石家庄—郑州下行方向的实例分析进行计算方法的验证。
2013年09期 9-12+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1882K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 王德占;
分别从中俄、中哈、中欧、中蒙和危险货物的集装箱铁路国际联运5个方面,研究我国集装箱铁路国际联运的现状,分析我国集装箱铁路国际联运市场的影响因素,提出我国集装箱铁路国际联运的发展策略:建立集装箱铁路国际联运统一受理平台;统一标准运营集装箱国际班列;建立统一完善的网络报价体系;重点开发中欧国际集装箱班列;加快铁路国际联运运单自动审核的建设;推进铁路国际联运的流程再造;建立铁路国际货代行业协会。
2013年09期 v.35;No.404 9-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1994K] [下载次数：710 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 王德占;
分别从中俄、中哈、中欧、中蒙和危险货物的集装箱铁路国际联运5个方面,研究我国集装箱铁路国际联运的现状,分析我国集装箱铁路国际联运市场的影响因素,提出我国集装箱铁路国际联运的发展策略:建立集装箱铁路国际联运统一受理平台;统一标准运营集装箱国际班列;建立统一完善的网络报价体系;重点开发中欧国际集装箱班列;加快铁路国际联运运单自动审核的建设;推进铁路国际联运的流程再造;建立铁路国际货代行业协会。
2013年09期 13-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1994K] [下载次数：710 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 王德占;
分别从中俄、中哈、中欧、中蒙和危险货物的集装箱铁路国际联运5个方面,研究我国集装箱铁路国际联运的现状,分析我国集装箱铁路国际联运市场的影响因素,提出我国集装箱铁路国际联运的发展策略:建立集装箱铁路国际联运统一受理平台;统一标准运营集装箱国际班列;建立统一完善的网络报价体系;重点开发中欧国际集装箱班列;加快铁路国际联运运单自动审核的建设;推进铁路国际联运的流程再造;建立铁路国际货代行业协会。
2013年09期 13-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1994K] [下载次数：710 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ]
- 强丽霞;刘军;李春艳;贺振欢;
针对我国高速铁路客运需求特性变化,分析高速铁路客运产品的内涵、特点及其表现形式,提出高速铁路客运产品模型,通过研究高速铁路客运产品设计的基本思路和主要流程,分析高速铁路客运产品设计的关键技术方法,主要包括客运市场多级细分技术、真实需求行为预测技术、开行方案优化技术、列车分组席位协调优化配置技术、产品组合及差别定价技术等,研究提出高速铁路客运产品设计策略,即应注意树立以需求为核心的产品设计理念、针对不同层次产品合理设计多级细分市场、正确平衡产品的公益性与盈利性等。
2013年09期 v.35;No.404 18-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 2757K] [下载次数：808 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：0 ] - 强丽霞;刘军;李春艳;贺振欢;
针对我国高速铁路客运需求特性变化,分析高速铁路客运产品的内涵、特点及其表现形式,提出高速铁路客运产品模型,通过研究高速铁路客运产品设计的基本思路和主要流程,分析高速铁路客运产品设计的关键技术方法,主要包括客运市场多级细分技术、真实需求行为预测技术、开行方案优化技术、列车分组席位协调优化配置技术、产品组合及差别定价技术等,研究提出高速铁路客运产品设计策略,即应注意树立以需求为核心的产品设计理念、针对不同层次产品合理设计多级细分市场、正确平衡产品的公益性与盈利性等。
2013年09期 22-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 2757K] [下载次数：808 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：0 ] - 强丽霞;刘军;李春艳;贺振欢;
针对我国高速铁路客运需求特性变化,分析高速铁路客运产品的内涵、特点及其表现形式,提出高速铁路客运产品模型,通过研究高速铁路客运产品设计的基本思路和主要流程,分析高速铁路客运产品设计的关键技术方法,主要包括客运市场多级细分技术、真实需求行为预测技术、开行方案优化技术、列车分组席位协调优化配置技术、产品组合及差别定价技术等,研究提出高速铁路客运产品设计策略,即应注意树立以需求为核心的产品设计理念、针对不同层次产品合理设计多级细分市场、正确平衡产品的公益性与盈利性等。
2013年09期 22-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 2757K] [下载次数：808 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：0 ] - 崔艳萍;杨涛;李燕;
在分析铁路旅游产品及其特点的基础上,对比欧洲和我国铁路旅游产品的现状,采用SWOT分析法对铁路发展旅游产品的优势、劣势、机遇和挑战进行研究,提出进一步开发铁路旅游产品、吸引自由行客源、打造中国铁路旅游品牌等铁路旅游产品开发设计的建议。
2013年09期 v.35;No.404 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1797K] [下载次数：585 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 崔艳萍;杨涛;李燕;
在分析铁路旅游产品及其特点的基础上,对比欧洲和我国铁路旅游产品的现状,采用SWOT分析法对铁路发展旅游产品的优势、劣势、机遇和挑战进行研究,提出进一步开发铁路旅游产品、吸引自由行客源、打造中国铁路旅游品牌等铁路旅游产品开发设计的建议。
2013年09期 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1797K] [下载次数：585 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 崔艳萍;杨涛;李燕;
在分析铁路旅游产品及其特点的基础上,对比欧洲和我国铁路旅游产品的现状,采用SWOT分析法对铁路发展旅游产品的优势、劣势、机遇和挑战进行研究,提出进一步开发铁路旅游产品、吸引自由行客源、打造中国铁路旅游品牌等铁路旅游产品开发设计的建议。
2013年09期 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1797K] [下载次数：585 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 徐利民;
候乘设施是铁路大型客运站设计的重要内容,通过阐述国外候乘设施设计追求简约化、功能多元化,大量引入自然因素,突出顺畅便捷的流线和人性化等特点,提出我国铁路大型客运站候乘设施应在设计方法和观念上创新,注重流线组织及缩小换乘距离,加强候乘服务设施的硬件配置,向以人为本和开放式的空间设计、候乘通过性和流线模式设计、候乘设施并重设计等方向发展。
2013年09期 v.35;No.404 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1826K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 徐利民;
候乘设施是铁路大型客运站设计的重要内容,通过阐述国外候乘设施设计追求简约化、功能多元化,大量引入自然因素,突出顺畅便捷的流线和人性化等特点,提出我国铁路大型客运站候乘设施应在设计方法和观念上创新,注重流线组织及缩小换乘距离,加强候乘服务设施的硬件配置,向以人为本和开放式的空间设计、候乘通过性和流线模式设计、候乘设施并重设计等方向发展。
2013年09期 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1826K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 徐利民;
候乘设施是铁路大型客运站设计的重要内容,通过阐述国外候乘设施设计追求简约化、功能多元化,大量引入自然因素,突出顺畅便捷的流线和人性化等特点,提出我国铁路大型客运站候乘设施应在设计方法和观念上创新,注重流线组织及缩小换乘距离,加强候乘服务设施的硬件配置,向以人为本和开放式的空间设计、候乘通过性和流线模式设计、候乘设施并重设计等方向发展。
2013年09期 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1826K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 杨涛;崔艳萍;
民航机票销售渠道分为分销和直销2种方式,目前直销方式在收入中所占比例逐年增加。通过对民航分销渠道特征的分析和与直销渠道的对比,阐述机票经营模式中批发模式、在线分销模式、差旅管理模式的特点、盈利方式及发展趋势,分析铁路与民航机票销售的区别,提出我国铁路售票应采取直销为主、分销为辅的方式,强化大客户营销,并根据不同地域和不同消费群体选择不同的销售渠道。
2013年09期 v.35;No.404 33-37+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 2308K] [下载次数：803 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 杨涛;崔艳萍;
民航机票销售渠道分为分销和直销2种方式,目前直销方式在收入中所占比例逐年增加。通过对民航分销渠道特征的分析和与直销渠道的对比,阐述机票经营模式中批发模式、在线分销模式、差旅管理模式的特点、盈利方式及发展趋势,分析铁路与民航机票销售的区别,提出我国铁路售票应采取直销为主、分销为辅的方式,强化大客户营销,并根据不同地域和不同消费群体选择不同的销售渠道。
2013年09期 37-41+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 2308K] [下载次数：803 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 杨涛;崔艳萍;
民航机票销售渠道分为分销和直销2种方式,目前直销方式在收入中所占比例逐年增加。通过对民航分销渠道特征的分析和与直销渠道的对比,阐述机票经营模式中批发模式、在线分销模式、差旅管理模式的特点、盈利方式及发展趋势,分析铁路与民航机票销售的区别,提出我国铁路售票应采取直销为主、分销为辅的方式,强化大客户营销,并根据不同地域和不同消费群体选择不同的销售渠道。
2013年09期 37-41+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 2308K] [下载次数：803 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ]
<正>从2013年7月下旬开始,上海铁路局联手春秋航空有限公司推出的空铁联运产品"空铁快线"正式进入市场,服务范围覆盖华东地区的苏州、无锡、常州、嘉兴、杭州5个城市。"空铁快线"运营初期,上海铁路局推出30趟高速铁
2013年09期 v.35;No.404 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1145K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>从2013年7月下旬开始,上海铁路局联手春秋航空有限公司推出的空铁联运产品"空铁快线"正式进入市场,服务范围覆盖华东地区的苏州、无锡、常州、嘉兴、杭州5个城市。"空铁快线"运营初期,上海铁路局推出30趟高速铁
2013年09期 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1145K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>从2013年7月下旬开始,上海铁路局联手春秋航空有限公司推出的空铁联运产品"空铁快线"正式进入市场,服务范围覆盖华东地区的苏州、无锡、常州、嘉兴、杭州5个城市。"空铁快线"运营初期,上海铁路局推出30趟高速铁
2013年09期 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1145K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>我国铁路建设正有序稳步推进,2013年1—7月,铁路基建大中型项目完成投资2 281.79亿元,为年计划4 635亿元的49.2%,同比增长400.53亿元,增长21.3%。据悉,2013年1—7月,50个收尾销号项目完成投资28.53亿元,为年计划29.57亿元的
2013年09期 v.35;No.404 28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1435K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>我国铁路建设正有序稳步推进,2013年1—7月,铁路基建大中型项目完成投资2 281.79亿元,为年计划4 635亿元的49.2%,同比增长400.53亿元,增长21.3%。据悉,2013年1—7月,50个收尾销号项目完成投资28.53亿元,为年计划29.57亿元的
2013年09期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1435K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>我国铁路建设正有序稳步推进,2013年1—7月,铁路基建大中型项目完成投资2 281.79亿元,为年计划4 635亿元的49.2%,同比增长400.53亿元,增长21.3%。据悉,2013年1—7月,50个收尾销号项目完成投资28.53亿元,为年计划29.57亿元的
2013年09期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1435K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2013年8月6日18时,湖(潮)织(金)铁路湖潮经林歹南—新店段正式开通运营。湖织铁路湖潮经林歹南—新店段项目于2010年10月1日开工建设,主要为改建湖(潮)林(歹南)支线、新建林歹南—新店段。
2013年09期 v.35;No.404 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1376K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>2013年8月6日18时,湖(潮)织(金)铁路湖潮经林歹南—新店段正式开通运营。湖织铁路湖潮经林歹南—新店段项目于2010年10月1日开工建设,主要为改建湖(潮)林(歹南)支线、新建林歹南—新店段。
2013年09期 36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1376K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2013年8月6日18时,湖(潮)织(金)铁路湖潮经林歹南—新店段正式开通运营。湖织铁路湖潮经林歹南—新店段项目于2010年10月1日开工建设,主要为改建湖(潮)林(歹南)支线、新建林歹南—新店段。
2013年09期 36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1376K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 宋一凡;张玉福;
在铁路"政企分开"的新形势下,通过分析铁路运输清算系统运行实践与经验,在阐述铁路运输清算系统的主要任务、设计目标和数据源要求的基础上,针对铁路运输清算系统重要组成部分铁路货物运输清算系统的体系结构、数据流程和主要功能,从开发建设和运行维护2个方面对铁路运输清算系统运行实践进行研究,为进一步做好清算系统有关工作,更好地为运输企业提供清算服务提供支持。
2013年09期 v.35;No.404 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 2733K] [下载次数：224 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 宋一凡;张玉福;
在铁路"政企分开"的新形势下,通过分析铁路运输清算系统运行实践与经验,在阐述铁路运输清算系统的主要任务、设计目标和数据源要求的基础上,针对铁路运输清算系统重要组成部分铁路货物运输清算系统的体系结构、数据流程和主要功能,从开发建设和运行维护2个方面对铁路运输清算系统运行实践进行研究,为进一步做好清算系统有关工作,更好地为运输企业提供清算服务提供支持。
2013年09期 42-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 2733K] [下载次数：224 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 宋一凡;张玉福;
在铁路"政企分开"的新形势下,通过分析铁路运输清算系统运行实践与经验,在阐述铁路运输清算系统的主要任务、设计目标和数据源要求的基础上,针对铁路运输清算系统重要组成部分铁路货物运输清算系统的体系结构、数据流程和主要功能,从开发建设和运行维护2个方面对铁路运输清算系统运行实践进行研究,为进一步做好清算系统有关工作,更好地为运输企业提供清算服务提供支持。
2013年09期 42-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 2733K] [下载次数：224 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ]
- 徐菱;刘娟;
交通运输对物流的发展具有支撑作用,而综合运输系统与物流系统之间的协调发展必然会促进经济的发展,因此研究综合运输和物流系统之间的协调性尤为重要。综合利用二维灰色动态协调模型和主成分分析法研究综合运输系统与物流系统之间的发展关系,分析成都市综合运输和物流系统结构和数量的协调,通过协调性的分析提出成都市综合运输和物流系统发展协调的关键在于铁路货运量、铁路周转量和公路货运量这3个因素,从而为相关政策的制定提供理论依据。
2013年09期 v.35;No.404 43-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1924K] [下载次数：413 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 徐菱;刘娟;
交通运输对物流的发展具有支撑作用,而综合运输系统与物流系统之间的协调发展必然会促进经济的发展,因此研究综合运输和物流系统之间的协调性尤为重要。综合利用二维灰色动态协调模型和主成分分析法研究综合运输系统与物流系统之间的发展关系,分析成都市综合运输和物流系统结构和数量的协调,通过协调性的分析提出成都市综合运输和物流系统发展协调的关键在于铁路货运量、铁路周转量和公路货运量这3个因素,从而为相关政策的制定提供理论依据。
2013年09期 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1924K] [下载次数：413 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 徐菱;刘娟;
交通运输对物流的发展具有支撑作用,而综合运输系统与物流系统之间的协调发展必然会促进经济的发展,因此研究综合运输和物流系统之间的协调性尤为重要。综合利用二维灰色动态协调模型和主成分分析法研究综合运输系统与物流系统之间的发展关系,分析成都市综合运输和物流系统结构和数量的协调,通过协调性的分析提出成都市综合运输和物流系统发展协调的关键在于铁路货运量、铁路周转量和公路货运量这3个因素,从而为相关政策的制定提供理论依据。
2013年09期 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1924K] [下载次数：413 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 高胜;张希风;
为分析找出目前我国物流业的关键影响因素,通过引入灰色关联法,在分析灰色关联模型特点的基础上,确定灰色关联模型分析步骤。以浙江省区域物流发展为例建立灰色关联模型,利用2006—2011年相关数据,对经济社会发展指标、流通贸易类指标、产业结构类指标、环境类指标、其他补充指标5方面17个指标进行灰色关联分析,找出对物流发展影响较大的因素,为物流行业管理部门制定相应行业扶持政策提供参考。
2013年09期 v.35;No.404 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 1904K] [下载次数：714 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 高胜;张希风;
为分析找出目前我国物流业的关键影响因素,通过引入灰色关联法,在分析灰色关联模型特点的基础上,确定灰色关联模型分析步骤。以浙江省区域物流发展为例建立灰色关联模型,利用2006—2011年相关数据,对经济社会发展指标、流通贸易类指标、产业结构类指标、环境类指标、其他补充指标5方面17个指标进行灰色关联分析,找出对物流发展影响较大的因素,为物流行业管理部门制定相应行业扶持政策提供参考。
2013年09期 53-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1904K] [下载次数：714 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 高胜;张希风;
为分析找出目前我国物流业的关键影响因素,通过引入灰色关联法,在分析灰色关联模型特点的基础上,确定灰色关联模型分析步骤。以浙江省区域物流发展为例建立灰色关联模型,利用2006—2011年相关数据,对经济社会发展指标、流通贸易类指标、产业结构类指标、环境类指标、其他补充指标5方面17个指标进行灰色关联分析,找出对物流发展影响较大的因素,为物流行业管理部门制定相应行业扶持政策提供参考。
2013年09期 53-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1904K] [下载次数：714 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 赵丽霞;
随着我国经济的发展,市场竞争也越加激烈,物流企业要在竞争中得到发展,应基于营销组合策略导向进行服务创新。通过对物流企业营销框架的分析,提供物流企业服务创新应以客户为导向,科学确定物流企业战略、分析物流企业成本动因、优化物流企业价值链、以"7P+T"为核心优化物流企业营销战略等对策,实现物流企业的服务创新。
2013年09期 v.35;No.404 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1858K] [下载次数：275 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 赵丽霞;
随着我国经济的发展,市场竞争也越加激烈,物流企业要在竞争中得到发展,应基于营销组合策略导向进行服务创新。通过对物流企业营销框架的分析,提供物流企业服务创新应以客户为导向,科学确定物流企业战略、分析物流企业成本动因、优化物流企业价值链、以"7P+T"为核心优化物流企业营销战略等对策,实现物流企业的服务创新。
2013年09期 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1858K] [下载次数：275 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 赵丽霞;
随着我国经济的发展,市场竞争也越加激烈,物流企业要在竞争中得到发展,应基于营销组合策略导向进行服务创新。通过对物流企业营销框架的分析,提供物流企业服务创新应以客户为导向,科学确定物流企业战略、分析物流企业成本动因、优化物流企业价值链、以"7P+T"为核心优化物流企业营销战略等对策,实现物流企业的服务创新。
2013年09期 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1858K] [下载次数：275 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ]
- 校磊;安定;
在阐述我国高速铁路列车夜间开行需求,以及考虑夜间维修天窗设置的基础上,比较分析不同维修天窗模式在线路要求、天窗时间、天窗时间的通过能力、综合维修作业效率等方面,认为采用全封闭模式更适应高速铁路列车夜间开行的要求。通过对常用天窗形式的优缺点分析,提出采用两日分段矩形天窗作为高速铁路列车夜间开行时的综合维修天窗设置形式。以京沪高速铁路为例,探讨两日分段矩形天窗使线路上、下行通过能力实现均衡,以保证动车组的使用效率。
2013年09期 v.35;No.404 58-61+78页 [查看摘要][在线阅读][下载 2627K] [下载次数：374 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：0 ] - 校磊;安定;
在阐述我国高速铁路列车夜间开行需求,以及考虑夜间维修天窗设置的基础上,比较分析不同维修天窗模式在线路要求、天窗时间、天窗时间的通过能力、综合维修作业效率等方面,认为采用全封闭模式更适应高速铁路列车夜间开行的要求。通过对常用天窗形式的优缺点分析,提出采用两日分段矩形天窗作为高速铁路列车夜间开行时的综合维修天窗设置形式。以京沪高速铁路为例,探讨两日分段矩形天窗使线路上、下行通过能力实现均衡,以保证动车组的使用效率。
2013年09期 62-65+82页 [查看摘要][在线阅读][下载 2627K] [下载次数：374 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：0 ] - 严春艳;卢爱刚;高锦红;
采用对应分析法对我国31个省市区交通运输业与入境旅游业的相关性进行综合评价,分析表明,入境旅游业发展与交通运输具有密切的相关性,而且这种相关性在各地区的表现有所不同,入境旅游业比较发达的东部地区交通运输业也发展较快,而且二者的相关性较强;入境旅游业发展相对滞后的省份,入境旅游与交通运输的相关性较弱,交通运输在一定程度上阻碍了入境旅游业的发展。
2013年09期 v.35;No.404 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 2398K] [下载次数：369 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 校磊;安定;
在阐述我国高速铁路列车夜间开行需求,以及考虑夜间维修天窗设置的基础上,比较分析不同维修天窗模式在线路要求、天窗时间、天窗时间的通过能力、综合维修作业效率等方面,认为采用全封闭模式更适应高速铁路列车夜间开行的要求。通过对常用天窗形式的优缺点分析,提出采用两日分段矩形天窗作为高速铁路列车夜间开行时的综合维修天窗设置形式。以京沪高速铁路为例,探讨两日分段矩形天窗使线路上、下行通过能力实现均衡,以保证动车组的使用效率。
2013年09期 62-65+82页 [查看摘要][在线阅读][下载 2627K] [下载次数：374 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：0 ] - 严春艳;卢爱刚;高锦红;
采用对应分析法对我国31个省市区交通运输业与入境旅游业的相关性进行综合评价,分析表明,入境旅游业发展与交通运输具有密切的相关性,而且这种相关性在各地区的表现有所不同,入境旅游业比较发达的东部地区交通运输业也发展较快,而且二者的相关性较强;入境旅游业发展相对滞后的省份,入境旅游与交通运输的相关性较弱,交通运输在一定程度上阻碍了入境旅游业的发展。
2013年09期 66-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 2398K] [下载次数：369 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 严春艳;卢爱刚;高锦红;
采用对应分析法对我国31个省市区交通运输业与入境旅游业的相关性进行综合评价,分析表明,入境旅游业发展与交通运输具有密切的相关性,而且这种相关性在各地区的表现有所不同,入境旅游业比较发达的东部地区交通运输业也发展较快,而且二者的相关性较强;入境旅游业发展相对滞后的省份,入境旅游与交通运输的相关性较弱,交通运输在一定程度上阻碍了入境旅游业的发展。
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- 汪舟;汪明林;
高速铁路的发展不仅给沿线的城市发展带来机遇,也为沿线旅游业的发展带来了更多的商机。结合日本九州、秋田新干线的实例,分析新干线对沿线旅游发展的影响,主要表现在客流量总体逐年上升、短期内对商务流影响较大、长期非商务客流发展迅速、住宿业受到影响等方面,提出重新审视竞争格局,优化组合旅游资源,完善旅游产品结构和类型,改进营销宣传策略等我国发展高速铁路旅游的建议。
2013年09期 v.35;No.404 67-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：757 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 汪舟;汪明林;
高速铁路的发展不仅给沿线的城市发展带来机遇,也为沿线旅游业的发展带来了更多的商机。结合日本九州、秋田新干线的实例,分析新干线对沿线旅游发展的影响,主要表现在客流量总体逐年上升、短期内对商务流影响较大、长期非商务客流发展迅速、住宿业受到影响等方面,提出重新审视竞争格局,优化组合旅游资源,完善旅游产品结构和类型,改进营销宣传策略等我国发展高速铁路旅游的建议。
2013年09期 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：757 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 汪舟;汪明林;
高速铁路的发展不仅给沿线的城市发展带来机遇,也为沿线旅游业的发展带来了更多的商机。结合日本九州、秋田新干线的实例,分析新干线对沿线旅游发展的影响,主要表现在客流量总体逐年上升、短期内对商务流影响较大、长期非商务客流发展迅速、住宿业受到影响等方面,提出重新审视竞争格局,优化组合旅游资源,完善旅游产品结构和类型,改进营销宣传策略等我国发展高速铁路旅游的建议。
2013年09期 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：757 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ]
- 马红伟;
关中城市群城际铁路网规划范围确定为华阴以西、宝鸡以东,秦岭以北、铜川以南。结合关中城市群城际铁路网规划原则,通过采用主客流方向线网规划方法,分析关中城市群城市空间结构及交通走廊,确定关中城市群线网主骨架,提出放射性构架方案、环状构架方案、网状构架方案。通过对3个方案的综合比选,研究推荐关中城市群城际铁路网采用"V"字型主骨架加环状构架方案。
2013年09期 v.35;No.404 72-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 8191K] [下载次数：416 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 马红伟;
关中城市群城际铁路网规划范围确定为华阴以西、宝鸡以东,秦岭以北、铜川以南。结合关中城市群城际铁路网规划原则,通过采用主客流方向线网规划方法,分析关中城市群城市空间结构及交通走廊,确定关中城市群线网主骨架,提出放射性构架方案、环状构架方案、网状构架方案。通过对3个方案的综合比选,研究推荐关中城市群城际铁路网采用"V"字型主骨架加环状构架方案。
2013年09期 76-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 8191K] [下载次数：416 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 马红伟;
关中城市群城际铁路网规划范围确定为华阴以西、宝鸡以东,秦岭以北、铜川以南。结合关中城市群城际铁路网规划原则,通过采用主客流方向线网规划方法,分析关中城市群城市空间结构及交通走廊,确定关中城市群线网主骨架,提出放射性构架方案、环状构架方案、网状构架方案。通过对3个方案的综合比选,研究推荐关中城市群城际铁路网采用"V"字型主骨架加环状构架方案。
2013年09期 76-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 8191K] [下载次数：416 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 文大建;
分析来宾市既有铁路现状,针对来宾市既有铁路存在的问题,结合来宾市铁路运输需求量预测,研究来宾市铁路发展规划。提出来宾市铁路发展目标:至2025年来宾市铁路建设3条干线、1条支线、10条专用线铁路,形成"一横一纵"格局;至2035年建成田东至来宾铁路、来宾至桂平铁路,来宾市与首府南宁、百色、贵港及周边城市之间的交流将更加安全、便捷、通畅,田东至来宾铁路货流量可达2 400万t。
2013年09期 v.35;No.404 79-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1995K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 文大建;
分析来宾市既有铁路现状,针对来宾市既有铁路存在的问题,结合来宾市铁路运输需求量预测,研究来宾市铁路发展规划。提出来宾市铁路发展目标:至2025年来宾市铁路建设3条干线、1条支线、10条专用线铁路,形成"一横一纵"格局;至2035年建成田东至来宾铁路、来宾至桂平铁路,来宾市与首府南宁、百色、贵港及周边城市之间的交流将更加安全、便捷、通畅,田东至来宾铁路货流量可达2 400万t。
2013年09期 83-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1995K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 文大建;
分析来宾市既有铁路现状,针对来宾市既有铁路存在的问题,结合来宾市铁路运输需求量预测,研究来宾市铁路发展规划。提出来宾市铁路发展目标:至2025年来宾市铁路建设3条干线、1条支线、10条专用线铁路,形成"一横一纵"格局;至2035年建成田东至来宾铁路、来宾至桂平铁路,来宾市与首府南宁、百色、贵港及周边城市之间的交流将更加安全、便捷、通畅,田东至来宾铁路货流量可达2 400万t。
2013年09期 83-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1995K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 张岳军;张宁;
交通是沟通旅游需求和旅游供给的桥梁,是发展旅游业的重要基础和前提。高速铁路作为一种新型的交通方式,对旅游活动的开展、旅游者目的地的选择、旅游资源的空间整合、旅游产品的设计开发等都产生了重要影响。结合沪宁城际高速铁路的运行,分析高速铁路对沿线城市旅游业的影响过程和作用机制,并为沿线城市旅游业的发展提出完善旅游接待服务设施、加大特色专项旅游产品开发力度、努力打造高速铁路旅游品牌的建议。
2013年09期 v.35;No.404 84-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 1755K] [下载次数：926 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：31 ] |[阅读次数：0 ] - 张岳军;张宁;
交通是沟通旅游需求和旅游供给的桥梁,是发展旅游业的重要基础和前提。高速铁路作为一种新型的交通方式,对旅游活动的开展、旅游者目的地的选择、旅游资源的空间整合、旅游产品的设计开发等都产生了重要影响。结合沪宁城际高速铁路的运行,分析高速铁路对沿线城市旅游业的影响过程和作用机制,并为沿线城市旅游业的发展提出完善旅游接待服务设施、加大特色专项旅游产品开发力度、努力打造高速铁路旅游品牌的建议。
2013年09期 88-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 1755K] [下载次数：926 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：31 ] |[阅读次数：0 ] - 张岳军;张宁;
交通是沟通旅游需求和旅游供给的桥梁,是发展旅游业的重要基础和前提。高速铁路作为一种新型的交通方式,对旅游活动的开展、旅游者目的地的选择、旅游资源的空间整合、旅游产品的设计开发等都产生了重要影响。结合沪宁城际高速铁路的运行,分析高速铁路对沿线城市旅游业的影响过程和作用机制,并为沿线城市旅游业的发展提出完善旅游接待服务设施、加大特色专项旅游产品开发力度、努力打造高速铁路旅游品牌的建议。
2013年09期 88-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 1755K] [下载次数：926 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：31 ] |[阅读次数：0 ] - 杨运星;
在分析铁路旅游专线对云南省旅游经济影响的基础上,以云南省昆明市、大理市和丽江市3个典型的旅游城市为研究对象,研究铁路旅游专线对区域旅游经济的影响。研究采用结构方差法对2001—2011年429组样本数据的分析结果表明,除2008年金融危机爆发后较短的10个月之外,铁路旅游专线建设对区域旅游经济增长有明显的促进作用,旅游淡、旺季铁路建设投资对旅游经济的作用不同,而区域旅游规划应当着重淡季区域旅游线路的开发。
2013年09期 v.35;No.404 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 2219K] [下载次数：429 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 杨运星;
在分析铁路旅游专线对云南省旅游经济影响的基础上,以云南省昆明市、大理市和丽江市3个典型的旅游城市为研究对象,研究铁路旅游专线对区域旅游经济的影响。研究采用结构方差法对2001—2011年429组样本数据的分析结果表明,除2008年金融危机爆发后较短的10个月之外,铁路旅游专线建设对区域旅游经济增长有明显的促进作用,旅游淡、旺季铁路建设投资对旅游经济的作用不同,而区域旅游规划应当着重淡季区域旅游线路的开发。
2013年09期 93-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 2219K] [下载次数：429 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 杨运星;
在分析铁路旅游专线对云南省旅游经济影响的基础上,以云南省昆明市、大理市和丽江市3个典型的旅游城市为研究对象,研究铁路旅游专线对区域旅游经济的影响。研究采用结构方差法对2001—2011年429组样本数据的分析结果表明,除2008年金融危机爆发后较短的10个月之外,铁路旅游专线建设对区域旅游经济增长有明显的促进作用,旅游淡、旺季铁路建设投资对旅游经济的作用不同,而区域旅游规划应当着重淡季区域旅游线路的开发。
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