专栏·轨道交通低空经济体系及技术应用

• 低空经济的政府治理逻辑与优化策略：政策注意力配置视角

  郑秀梅;吴静;康志男;马国毓;

  分析政策注意力配置特征，对于厘清政府治理逻辑、优化政策资源配置具有重要意义。基于政策工具和政策主题双维视角，构建低空经济政策分析框架，并以102份低空经济政策文件为基础，探究低空经济政策的配置逻辑。其中，政策工具包括供给型、环境型和需求型，政策主题包括基础保障服务、创新能力提升、应用场景拓展和产业生态培育。结果表明：我国已形成较为完整的低空经济政策工具体系，政策工具配置强度由高到低依次为供给型、需求型和环境型。政策交互配置呈现3种典型逻辑：以要素供给推动基础服务保障与创新能力提升，以服务需求牵引应用场景拓展，以供给与环境协同推动产业生态体系构建。然而，当前政策仍存在路径趋同、安全失衡和措施操作性不足等问题。基于此，从理念、机制和工具等方面提出优化建议，以提升低空经济政策资源配置效能。

  2026年04期 v.48;No.558 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1445K]
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• 天气条件变化下考虑顾客异质性的低空物流供应链博弈

  张弘锴;杨亚茹;高香莹;李永飞;

  针对天气变化与顾客异质性共同作用下的低空物流供应链运作问题，以制造商与无人机运输商组成的二级供应链为研究对象，设计了长期与短期2类天气机制并引入顾客异质性，对比分析了集中决策、Stackelberg博弈与Nash博弈3种情形下的模型均衡解并进行数值分析。研究表明：集中决策在长期天气环境下能够实现最高的服务质量和收益水平，但对短期天气扰动反而最为敏感，Nash博弈的服务质量与收益最低，但稳定性较强，Stackelberg博弈介于两者之间；顾客异质性能够显著调节供应链对天气变化的响应，高异质性市场在天气改善时供应链的收益水平提升明显，但在恶劣天气下承受的冲击也更大，而低异质性市场对天气变化的响应则相对平缓；供应链各方投入呈现非对称性，极端恶劣天气下运输商不会进行投入，而制造商由于直接需求驱动仍能保持一定的投入水平。高异质性情况下双方的投入努力并不总是优于低异质性的，这与高敏感度顾客在市场中所占的比例有关。研究为低空物流供应链在天气变化环境下的高效运行与风险管理提供理论支撑。

  2026年04期 v.48;No.558 11-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 8216K]
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专栏·数智融合下轨道交通绿色低碳新理论、新方法与新技术

• 基于综合收益和碳排放的铁路综合客运枢纽城市功能开发研究

  陶思宇;左露;赵悦;冯涛;甘元伟;

  基于可持续发展理念和经济发展水平，建立双目标铁路综合客运枢纽的城市功能开发体量测算模型，构建经济收益和社会效益的测算方法，分析枢纽运营期间碳排放过程，提出碳排放量测算方法。利用标量化法将目标函数无量纲化处理，将双目标规划转化为单目标规划，利用线性规划求解方法对模型进行求解，得到不同偏好下的城市功能开发体量。以重庆沙坪坝枢纽为例，分析求解结果和实际开发体量符合度验证模型有效性及实际意义。结果表明，实际开发规模高度接近模型测算的最大开发体量，两者差异仅约3.67%。这表明决策偏好更贴近于收益最大化而非碳排放量的绝对控制。所建模型可同时考虑综合收益和碳排放量，为枢纽的开发规划提供有效参考。

  2026年04期 v.48;No.558 42-50+71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1387K]
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• 长江经济带物流绿色韧性与效率协同演化及驱动因素研究

  乔国通;廖瑞;胡佳旭;祝倩倩;管成慧;

  明晰物流绿色韧性与效率的互动关系和协同演化特征，是推动物流业可持续发展的理论基础。以2010—2022年长江经济带11个省(市)为研究对象，基于DPSIR模型和投入产出理论，构建物流绿色韧性与效率评价指标体系并测度其水平，引入哈肯模型探究两者的协同效应，分析其时空分异特征及驱动因素。结果表明，研究期内物流绿色韧性明显提升，而绿色效率呈波动下降趋势；物流绿色韧性是主导协同演化的序参量，发挥更强的正反馈效应；物流绿色韧性与效率协同演化趋势整体向好，形成东部>西部>中部的空间格局；物流需求水平、物流信息化水平和物流创新能力是协同演化水平空间分异的主要驱动因素，各因子在交互作用下均呈协同增强作用。研究成果可为促进区域物流业可持续发展提供参考。

  2026年04期 v.48;No.558 51-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 1341K]
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运输组织

• 面向客货混编的吊挂式低速磁浮列车时刻表优化

  张旭炳;康柳江;朱晓宁;赖晴鹰;柏吴;肖子昊;

  吊挂式低速磁浮是一种面向城市内部的新型轨道交通方式，能实现客货车厢的灵活组编，具备“宜客宜货”的运输特点。为提升其运输效率，综合考虑客货运需求的时效性差异与货物装卸对停站时长的影响，开展列车时刻表优化研究。研究以乘客等待时间、货物交付延误及未运输货物量综合最小为目标，考虑列车到发站时刻约束、时刻表关联约束、列车编组约束、容量约束、货物总量约束与货物装卸约束，构建了客货协同运输时刻表非线性优化模型。为高效求解该模型，对时间动态索引集、Max函数及二次项实施线性化处理，将模型转为混合整数规划模型。小规模与大规模算例表明：相较于单一客运场景，优化方案分别降低乘客平均等待时间8.5%和15.8%；同时，实现了257个及368个货物集装器的运输任务，从而为磁浮列车运营计划的制定与优化提供参考。

  2026年04期 v.48;No.558 72-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1536K]
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• 200 km/h客货共线线路动货交会集装箱装载稳定性研究

  马玉坤;李涵;陈波;陈光;熊小慧;

  为验证200 km/h客货共线铁路动车组与集装箱列车交会运行的安全性，依托昆楚大线实车试验，针对隧道直线场景，开展集装箱装载稳定性研究。通过监测气动压力、加速度等数据，分析交会过程中集装箱的气动横向力、升力及加速度变化，并参考《铁路货物装载加固规则》从倾覆稳定性和水平移动稳定性2个方面进行校核。研究表明，20 ft集装箱的横向倾覆稳定性整体上优于40 ft集装箱；在最高200 km/h与120 km/h交会速度下，不同装载工况下集装箱横向倾覆稳定性均满足安全要求；对FT-R锁的结构强度进行校核计算，校核计算结果满足集装箱水平移动稳定性的要求。影响集装箱所受气动载荷的主要因素是动车组的交会速度和动车组车型，集装箱列车运行速度的变化对气动横向力的影响较小；相比动力分散动车组，集装箱列车与动力集中动车组交会时集装箱所受气动横向力更大。研究结果可以为200 km/h客货共线铁路动货交会运行提供实证支撑，为高速铁路货运安全与组织优化提供参考。

  2026年04期 v.48;No.558 84-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 2042K]
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• 基于列车动力学响应的群组列车跟随距离实时获取改进方法研究

  宋宗莹;张普;段宏海;张庆铼;徐化雨;朱胜阳;

  列车群组运行技术可有效缓解重载铁路运力短缺问题，实时获取列车跟随距离是实现该技术的关键前提之一。为此，提出一种基于列车动力学响应的群组列车跟随距离实时获取改进方法，可以根据群组内相邻列车动力学响应的相关性获取列车时距。为提高该方法的鲁棒性，设计了一套自适应修正策略以应对列车实际运营环境中的干扰因素。分别使用仿真数据和实际线路数据对方法进行了仿真验证，仿真结果表明，该方法在采用仿真数据和现场实测数据时计算得到的列车跟随距离均可达到较高的精度，同时设计的改进策略使得该方法具备极高的计算效率和优秀的抗干扰能力，可满足群组运行列车跟随距离获取的实时性要求，为发展重载列车群组运行技术提供参考。

  2026年04期 v.48;No.558 97-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 1412K]
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城市轨道交通

• 基于Grey-DEMATEL-AISM的城市轨道交通PPP项目运营期绩效评价研究

  何静;李启航;李明辉;王冯媛;

  我国城市轨道交通PPP项目大多已完成建设期到运营期的转变，强调以运营为核心、以绩效为导向，促进企业可持续性发展。然而现有研究成果大多以构建评价指标体系为重点，缺乏对影响企业绩效的关键影响因素及其作用机理的研究。通过项目实践，运用Grey-DEMATEL模型以及熵权法，识别出影响城市轨道交通PPP项目的15个重要因素，进行因果分析、重要程度分析以及组合权重计算；并引入博弈对抗思想通过AISM模型对影响因素进行抽取分层，构建多层递阶的对抗解释结构模型，探究因素间的作用路径与关联性并可视化表达；研究表明，项目运营效益、财政绩效风险评价、年度客流增长率、运营管理能力、月度监控报表报送情况是影响企业绩效结果最为突出和关键的因素，以此帮助企业用更少的精力有针对性地加以改进，并为企业整改提出相应的对策建议。

  2026年04期 v.48;No.558 106-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 1405K]
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• “十五五”时期城市轨道交通发展思路及重点任务

  潘昭宇;

  城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。“十四五”以来，我国城市轨道交通发展成就明显，城市轨道交通总体实现从“加快发展”到“有序发展”的转变，同时面临客流效益有待提升、内部结构失衡有待扭转、财务可持续压力较大等问题；“十五五”时期城市轨道交通将进入“优结构、提质效”发展阶段，城市轨道交通发展思路要突出“三个转型”，即由重建设向重治理转型、由重增量向重存量转型、由重硬件向重软件转型；最后，结合中央城市工作会议及“十五五”时期我国经济社会发展要求，提出因地制宜推进不同规模城市轨道交通差异化发展、实事求是推进不同制式轨道交通有序发展、大力推进城市轨道交通降本增效增收、着力培育城市轨道交通领域新质生产力等四方面重点任务，以期为相关城市轨道交通发展及学术研究提供参考和借鉴。

  2026年04期 v.48;No.558 115-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 1545K]
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现代物流

• 基于聚类分析的平陆运河开通对广西铁路货运影响研究

  熊立龙;宋丽英;吴丛铭;王斌;

  为探究平陆运河开通对广西铁路货运的影响机制，构建科学的城市受影响模式分类体系，本研究基于改进的Influ-Logit分担率模型，测算广西壮族自治区10个重点城市3类货种在4种运输路径下的分担率，据此构建多维度指标体系；基于灰色关联度分析和随机森林特征重要性评估筛选特征，并结合主成分分析降维和聚类分析对城市进行分类；设计敏感性实验，验证了聚类结果的鲁棒性。研究发现平陆运河开通致使铁路运输分担率呈下降趋势，但不同城市受影响程度存在空间异质性，产业结构是决定铁路运输韧性的核心因素，而大宗散货平陆运河分担率变化量特征重要性最高。聚类结果显示广西城市可划分为2大类，百色市为第1类，具有铁路分担率高、平陆运河替代效应小的特点；其他9个城市为第2类，可细分为4个亚类，其中南宁、贵港、崇左等中部城市因邻近北部湾港口，铁路运输面临最大竞争压力。本研究揭示了产业结构、地理区位与既有运输依赖度是影响铁路货运韧性的关键因素，为铁路部门制定差异化发展策略提供了科学依据。

  2026年04期 v.48;No.558 126-136+175页 [查看摘要][在线阅读][下载 1535K]
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• 基于地铁的城市快递物流系统绩效量化模拟研究

  杨中华;李超;王月丽;

  为了实现基于地铁的城市快递物流系统(M-UELS)的绩效评价并明确各方利益关系，以地铁公司和第三方物流企业之间的竞争关系为基础建立系统动力学模型，并以武汉市为例通过控制地铁快递单价、发车间隔时间、政府补贴3个参数进行模拟仿真，选取地铁公司利润、第三方物流企业利润、环境成本支出、补贴支出、政府支出、系统平均运输成本、系统平均运输时间、城市运能缺口8个指标来量化M-UELS绩效演化规律。结果表明：在武汉市推行M-UELS总体上是可行的，且运能补贴模式比单价补贴模式更具长期优势，但地铁公司在制定快递单价时仍需要根据富余运能情况来调整价格。

  2026年04期 v.48;No.558 137-149页 [查看摘要][在线阅读][下载 1957K]
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• 基于多层复杂网络的亚欧公铁海联运韧性研究

  关高峰;贾文博;孙东颖;

  为了全面动态测度亚欧物流通道网络韧性和维护运输网络安全，通过构建亚欧公铁海运输网络拓扑模型分析其基本网络特征。根据熵权-TOPSIS对网络基本指标进行综合计算，并通过分层网络效率识别网络中的重要节点。结果表明：亚欧公铁海运输网络具有无标度和小世界特性，关键节点识别发现新加坡、深圳、莫斯科等节点的删除对分层网络效率影响较大。按照重新介数删除节点使网络遭受的破坏最大；优先恢复度数较低节点之间的连边使网络恢复较快；介数中心性大小分配负载比平均分配更能减缓网络的级联失效过程。网络冗余系数越大，网络的抗毁性也就越高。研究结果为亚欧物流通道运输网络安全高效运行提供重要参考。

  2026年04期 v.48;No.558 150-161页 [查看摘要][在线阅读][下载 1626K]
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• 考虑装卸顺序的铁路集装箱场站多轨道吊协同调度优化

  崔维华;吴瑞博;庄庆胥;王文蕊;李明;

  随着铁路集装箱班列开行数量的不断增加，利用高效调度方法来提升铁路集装箱场站的作业组织效率已成为提高铁路集装箱运输服务质量、推动多式联运发展的重要举措。针对铁路集装箱场站多轨道吊协同调度问题，综合考虑了多轨道吊间的空间干涉约束与装卸顺序约束，建立以最小化所有轨道吊完成批次作业的总完工时间为优化目标的数学规划模型。根据多轨道吊协同调度问题的特性与复杂性，采用一种三阶段时空规划方法计算多轨道吊协同作业完工时间，并提出一种融合启发式变异策略的改进遗传算法(GA-HMS)以实现问题的高效求解。数值仿真实验结果表明，与传统遗传算法相比，GA-HMS在优化效果上平均提升了19.22%，在求解此类问题上有显著优势。

  2026年04期 v.48;No.558 162-175页 [查看摘要][在线阅读][下载 1630K]
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信息化与智能化

• 铁路列车运行状态图像质量智能检测方法研究

  贾子琪;刘启钢;叶飞;孙文桥;刘雪松;梁娜;

  为解决铁路列车运行状态监测中图像质量波动导致下游识别作业稳定性下降的问题，提出铁路列车运行状态图像质量智能检测方法。依据相关技术条件与企业标准，归纳提出“真实性+完整性”检测维度。真实性包括结构可视性、色彩保真度，完整性包括布局规范性、端墙成像宽度。其中结构可视性检测方法提出基于YOLOv8的任务驱动检测模型，在主干网络嵌入轻量ECA增强关键部位特征，在检测头端设计SVEB分支，利用Transformer的多头自注意力对各关键部位的全局依赖关系进行建模。在敞车车侧数据集上，YOLOv8-SVEB模型较YOLOv8的准确度提升8%、mAP@0.5提升4.6%，并能在过曝、模糊、畸变等退化场景下更有效区分达标与不达标图像，从而为列车运行状态图像质量智能检测提供可靠方法。

  2026年04期 v.48;No.558 176-187页 [查看摘要][在线阅读][下载 1712K]
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• 运输分类核算系统关键技术研究

  陈徐梅;裴喜祯;丁伟;

  运输分类核算系统以实现铁路公益性与经营性运输分类核算为目标，通过财会数据共享平台实现与统计系统、客运系统、货运系统等数据共享，获取统计工作量、收入、客票、货票等基础数据；建立分类核算计算模型，实现成本分类核算、收入分类核算、盈亏分类核算3大功能，提供按单位、科目、线路、成本分类、客运产品、货运产品等多角度查询统计分析。对系统总体架构、主要实现功能等进行简要介绍，并对系统采用的分类核算计算方式等关键技术进行重点阐述。系统于2023年起正式运行，首次实现了铁路运输分类别、分线路、分产品的精确核算，为铁路公益性运输补贴机制的建立和执行提供了数据基础，为争取国家对公益性线路的补助提供了技术依据，有助于国家政策的科学制定和有效实施。

  2026年04期 v.48;No.558 188-196+207页 [查看摘要][在线阅读][下载 1890K]
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经济研究

• 欧盟铁路公益性服务补贴制度分析与启示

  赵健梅;贾子涵;焦敬娟;

  铁路作为国家关键基础设施，具有显著的公益属性。针对我国铁路公益性运输补贴制度存在的政策依据不足、补贴效率不高、责任边界模糊等问题，系统梳理欧盟铁路公益性服务相关政策演变脉络与实践经验，深入分析其公益性服务的政策依据、补贴机制及配套制度。研究表明，欧盟通过多层次立法明确了“普通经济利益服务”的认定标准与补偿原则，建立了以绩效为导向的激励性补贴机制，并依托透明的监管体系与动态调整机制有效平衡了公共服务与市场竞争的关系。欧盟经验为我国完善铁路公益性运输补贴制度、推进铁路行业市场化改革与可持续发展提供了有益借鉴。

  2026年04期 v.48;No.558 197-207页 [查看摘要][在线阅读][下载 1301K]
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• 进一步拓展广州局集团公司铁路旅游市场的对策研究

  付薇;

  随着高速铁路网络的形成，以及大众旅游时代的来临，依托便捷高效的铁路设施和服务来发展铁路旅游，成为一种新的旅游模式。为进一步拓展铁路旅游市场，满足游客的旅游需求，通过分析铁路旅游主要特征、客流结构，基于现有铁路旅游客流分析，建立灰色预测及引入虚拟变量的OLS两种模型，对铁路旅游客流进行预测，并针对广州局集团公司在拓展旅游市场中存在困难与问题，提出深化市场化经营，提升企业内生动力，加强与粤港澳大湾区旅游同行合作，整合铁路文旅、景区、餐饮及其他交通行业资源，深化资源合作共赢，持续创新产品形式，研发铁路延伸服务及含有铁路元素产品，丰富铁路旅游产品内涵，提升营销手段和渠道的多样性等措施，进一步增强铁路旅游产品的市场吸附力。

  2026年04期 v.48;No.558 208-216页 [查看摘要][在线阅读][下载 1480K]
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• 《铁道运输与经济》杂志

  <正>《铁道运输与经济》创刊于1979年，单月刊。多年来，坚持打造品牌优势与学术权威，聚焦轨道交通理论与实践，加强理论研究、学术探讨与实践创新的宣传报道，在行业运输与经济领域成为传播学术成果、开展学术交流、推动学术创新的重要载体和平台。连续多年入选全国中文核心期刊目录，评定为中国科协“铁路运输领域高质量科技期刊分级目录”T2级别（国际上知名和非常重要的较高水平权威期刊）。读者群体覆盖铁路、公路、水运、民航、城市轨道交通等行业主管部门，科研机构及企事业单位，轨道交通行业相关专业高等院校。

  2026年04期 v.48;No.558 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 404K]
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