- 曹明哲
<正>一、驼峰高度的重要意义随着铁路现代化的发展，自动化驼峰将日益增多。研究自动化驼峰的峰高是自动化驼峰设计中的重要问题。所谓“驼峰高度”，一般乃指峰顶与难行线计算停车点的高差而言。目前我国机械化驼峰高度，是以5公里/小时的速度解体车列，保证难行车在不利条件下能溜到难行线警冲标后方100米处停车。至于自动化驼峰计算停车点的规定，有人认为，为了达到“钩钩连挂”，并尽可能提高解体能力，自动化驼峰高度应能保证难行
1984年02期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 211k] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 曹明哲
<正>一、驼峰高度的重要意义随着铁路现代化的发展，自动化驼峰将日益增多。研究自动化驼峰的峰高是自动化驼峰设计中的重要问题。所谓“驼峰高度”，一般乃指峰顶与难行线计算停车点的高差而言。目前我国机械化驼峰高度，是以5公里/小时的速度解体车列，保证难行车在不利条件下能溜到难行线警冲标后方100米处停车。至于自动化驼峰计算停车点的规定，有人认为，为了达到“钩钩连挂”，并尽可能提高解体能力，自动化驼峰高度应能保证难行
1984年02期 3-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 211k] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 曹明哲
<正>一、驼峰高度的重要意义随着铁路现代化的发展，自动化驼峰将日益增多。研究自动化驼峰的峰高是自动化驼峰设计中的重要问题。所谓“驼峰高度”，一般乃指峰顶与难行线计算停车点的高差而言。目前我国机械化驼峰高度，是以5公里/小时的速度解体车列，保证难行车在不利条件下能溜到难行线警冲标后方100米处停车。至于自动化驼峰计算停车点的规定，有人认为，为了达到“钩钩连挂”，并尽可能提高解体能力，自动化驼峰高度应能保证难行
1984年02期 3-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 211k] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱松年,戚信灏
<正>调车程是组成任何一种调车的基本因素。深入研究调车工作，必须首先分析研究调车程。一般可把调车程分成两大类：即推牵调车程和溜放调车程。就调机的工况变化而言，这两类调车程并没有实质性的差别，只不过前者的初速和末速恒为零而已。本文将只研究推牵调车程时间的计算。
1984年02期 4-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 421k] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 朱松年,戚信灏
<正>调车程是组成任何一种调车的基本因素。深入研究调车工作，必须首先分析研究调车程。一般可把调车程分成两大类：即推牵调车程和溜放调车程。就调机的工况变化而言，这两类调车程并没有实质性的差别，只不过前者的初速和末速恒为零而已。本文将只研究推牵调车程时间的计算。
1984年02期 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 421k] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 朱松年,戚信灏
<正>调车程是组成任何一种调车的基本因素。深入研究调车工作，必须首先分析研究调车程。一般可把调车程分成两大类：即推牵调车程和溜放调车程。就调机的工况变化而言，这两类调车程并没有实质性的差别，只不过前者的初速和末速恒为零而已。本文将只研究推牵调车程时间的计算。
1984年02期 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 421k] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 秦凤玲
<正>缩短自动闭塞（本文指双线自动闭塞，下同）列车追踪间隔，是提高线路通过能力的有效措施之一。它花钱少、见效快，是用较少投资取得较大经济效益的好办法。目前，我国的自动闭塞一般为三显示信号制式，采用10分钟和8分钟两种列车追踪间隔，线路平行通过能力为每天144对和180对。随着工农业生产的不断发展，铁路运量迅速增长，运输能力不适应运输需要的矛盾
1984年02期 10-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 叶炳和
一、侧岭站现有设备及原行车组织概况侧岭车站位于广西境内黔桂铁路线金城江～麻尾区段中的一个客、货运量都较小的四等中间站。1966年黔桂线进行技术改造后，新建线路2.543公里、侧岭隧道一座，旧正线保留，
1984年02期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 99k] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 秦凤玲
<正>缩短自动闭塞（本文指双线自动闭塞，下同）列车追踪间隔，是提高线路通过能力的有效措施之一。它花钱少、见效快，是用较少投资取得较大经济效益的好办法。目前，我国的自动闭塞一般为三显示信号制式，采用10分钟和8分钟两种列车追踪间隔，线路平行通过能力为每天144对和180对。随着工农业生产的不断发展，铁路运量迅速增长，运输能力不适应运输需要的矛盾
1984年02期 12+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 秦凤玲
<正>缩短自动闭塞（本文指双线自动闭塞，下同）列车追踪间隔，是提高线路通过能力的有效措施之一。它花钱少、见效快，是用较少投资取得较大经济效益的好办法。目前，我国的自动闭塞一般为三显示信号制式，采用10分钟和8分钟两种列车追踪间隔，线路平行通过能力为每天144对和180对。随着工农业生产的不断发展，铁路运量迅速增长，运输能力不适应运输需要的矛盾
1984年02期 12+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 叶炳和
一、侧岭站现有设备及原行车组织概况侧岭车站位于广西境内黔桂铁路线金城江～麻尾区段中的一个客、货运量都较小的四等中间站。1966年黔桂线进行技术改造后，新建线路2.543公里、侧岭隧道一座，旧正线保留，
1984年02期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 99k] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 叶炳和
一、侧岭站现有设备及原行车组织概况侧岭车站位于广西境内黔桂铁路线金城江～麻尾区段中的一个客、货运量都较小的四等中间站。1966年黔桂线进行技术改造后，新建线路2.543公里、侧岭隧道一座，旧正线保留，
1984年02期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 99k] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙征
<正>为了解决雪天道岔的冻结、积雪问题，国内外都进行了大量的研究。1980年开始，我局研究了一种经济、可行、使用方便，小雪、大雪均能防止道岔冻结的Ri—9型防冻化学融雪剂。Ri—9防冻化学融雪剂是一种红色、略带粘性的液体，耐腐蚀、不导电、冰点低，有较长时
1984年02期 13-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 128k] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 金辰虎
<正>建国以来，我国铁路旅客运输得到了很大发展。1982年，旅客发送量、旅客周转量分别达到9.89亿人次和1572亿人公里，与1949年相比，分别增长了八倍半和十一倍。当前铁路仍然是我国五种现代化交通运输工具中的主力。1982年铁路担负着69.6％的货物周转量和57.3％的旅客周转量。三十三年来，客运量每年平均增长率为7.09％。特别是党的十一届三中全会以来，由于认真
1984年02期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 228k] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 孙征
<正>为了解决雪天道岔的冻结、积雪问题，国内外都进行了大量的研究。1980年开始，我局研究了一种经济、可行、使用方便，小雪、大雪均能防止道岔冻结的Ri—9型防冻化学融雪剂。Ri—9防冻化学融雪剂是一种红色、略带粘性的液体，耐腐蚀、不导电、冰点低，有较长时
1984年02期 15+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 128k] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙征
<正>为了解决雪天道岔的冻结、积雪问题，国内外都进行了大量的研究。1980年开始，我局研究了一种经济、可行、使用方便，小雪、大雪均能防止道岔冻结的Ri—9型防冻化学融雪剂。Ri—9防冻化学融雪剂是一种红色、略带粘性的液体，耐腐蚀、不导电、冰点低，有较长时
1984年02期 15+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 128k] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 金辰虎
<正>建国以来，我国铁路旅客运输得到了很大发展。1982年，旅客发送量、旅客周转量分别达到9.89亿人次和1572亿人公里，与1949年相比，分别增长了八倍半和十一倍。当前铁路仍然是我国五种现代化交通运输工具中的主力。1982年铁路担负着69.6％的货物周转量和57.3％的旅客周转量。三十三年来，客运量每年平均增长率为7.09％。特别是党的十一届三中全会以来，由于认真
1984年02期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 228k] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 金辰虎
<正>建国以来，我国铁路旅客运输得到了很大发展。1982年，旅客发送量、旅客周转量分别达到9.89亿人次和1572亿人公里，与1949年相比，分别增长了八倍半和十一倍。当前铁路仍然是我国五种现代化交通运输工具中的主力。1982年铁路担负着69.6％的货物周转量和57.3％的旅客周转量。三十三年来，客运量每年平均增长率为7.09％。特别是党的十一届三中全会以来，由于认真
1984年02期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 228k] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 王甸士
<正>一、铁路市郊旅客运量增长的规律和市郊旅客列车开行的情况市郊旅客的运量随着国民经济的发展、城市规划中卫星城镇的建设、工矿区的扩建、铁路枢纽地区的形成、城市农贸市场的活跃和人
1984年02期 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 210k] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王甸士
<正>一、铁路市郊旅客运量增长的规律和市郊旅客列车开行的情况市郊旅客的运量随着国民经济的发展、城市规划中卫星城镇的建设、工矿区的扩建、铁路枢纽地区的形成、城市农贸市场的活跃和人
1984年02期 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 210k] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王甸士
<正>一、铁路市郊旅客运量增长的规律和市郊旅客列车开行的情况市郊旅客的运量随着国民经济的发展、城市规划中卫星城镇的建设、工矿区的扩建、铁路枢纽地区的形成、城市农贸市场的活跃和人
1984年02期 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 210k] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 翟泳
<正>解放以来，我国的客运主要设备——客车车厢由解放前遗留下来的杂型车，逐步被新型车所代替更新。目前我国铁路客运广泛使用的22型客车，乘坐舒适，走行平稳，光线充足，载客量较大，设备比较齐全。但是就铁路客运设备的发展速度与当前现代化设备的发展速度相比较来看，还是远远不相适应的。虽然我们现在采用比较先进的22型客车，但有些地方仍然是十几年未变革
1984年02期 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 142k] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 于英川
<正>一、问题的提出目前，我国铁路客车都采用直排式厕所，这种厕所存在着以下问题。首先，把粪便排到线路两旁，直接造成沿线站区、车库、车体的严重污染。据有关资料记载，挖验东北某站区及沿线路基土壤，以大肠杆菌、产气夹膜杆菌和蛔虫卵为评价指标，
1984年02期 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 303k] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 翟泳
<正>解放以来，我国的客运主要设备——客车车厢由解放前遗留下来的杂型车，逐步被新型车所代替更新。目前我国铁路客运广泛使用的22型客车，乘坐舒适，走行平稳，光线充足，载客量较大，设备比较齐全。但是就铁路客运设备的发展速度与当前现代化设备的发展速度相比较来看，还是远远不相适应的。虽然我们现在采用比较先进的22型客车，但有些地方仍然是十几年未变革
1984年02期 22+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 142k] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 翟泳
<正>解放以来，我国的客运主要设备——客车车厢由解放前遗留下来的杂型车，逐步被新型车所代替更新。目前我国铁路客运广泛使用的22型客车，乘坐舒适，走行平稳，光线充足，载客量较大，设备比较齐全。但是就铁路客运设备的发展速度与当前现代化设备的发展速度相比较来看，还是远远不相适应的。虽然我们现在采用比较先进的22型客车，但有些地方仍然是十几年未变革
1984年02期 22+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 142k] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 于英川
<正>一、问题的提出目前，我国铁路客车都采用直排式厕所，这种厕所存在着以下问题。首先，把粪便排到线路两旁，直接造成沿线站区、车库、车体的严重污染。据有关资料记载，挖验东北某站区及沿线路基土壤，以大肠杆菌、产气夹膜杆菌和蛔虫卵为评价指标，
1984年02期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 303k] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 于英川
<正>一、问题的提出目前，我国铁路客车都采用直排式厕所，这种厕所存在着以下问题。首先，把粪便排到线路两旁，直接造成沿线站区、车库、车体的严重污染。据有关资料记载，挖验东北某站区及沿线路基土壤，以大肠杆菌、产气夹膜杆菌和蛔虫卵为评价指标，
1984年02期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 303k] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡思继
<正>在西德，联邦铁路采取严格组织“按图行车”的行车组织办法。联邦铁路认为列车运行图是组织铁路运输生产最有效的方法，也是系统工作最优选择的体现。因此，实现“按图行车”就能达到最有效的铁路运输设备的运用和最优的运输服务。
1984年02期 25-26+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 208k] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡思继
<正>在西德，联邦铁路采取严格组织“按图行车”的行车组织办法。联邦铁路认为列车运行图是组织铁路运输生产最有效的方法，也是系统工作最优选择的体现。因此，实现“按图行车”就能达到最有效的铁路运输设备的运用和最优的运输服务。
1984年02期 27-28+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 208k] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡思继
<正>在西德，联邦铁路采取严格组织“按图行车”的行车组织办法。联邦铁路认为列车运行图是组织铁路运输生产最有效的方法，也是系统工作最优选择的体现。因此，实现“按图行车”就能达到最有效的铁路运输设备的运用和最优的运输服务。
1984年02期 27-28+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 208k] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 卢志英
<正>（一）承包内容即承包或企业管理的本质，也是目的。也就是宏观与微观的统一。使国家计划、生产目的、服务方向、内部协调与企业个人的盈利、权益，通过经济责任制、权力、按劳分配的结合达到相对平衡。
1984年02期 27-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 钱才书
<正>车站是铁路运输的基层单位。车站执行运输方案的好坏，直接影响全局对运输方案规定任务完成的好坏。所以，为不断提高运输方案的工作质量，使运输组织工作，做到有预见性、主动性和科学性，促使货物运送时间快、耗费少。增进社会产品使用价值的重要环节之一，就是搞好技术站的运输方案分析，不断地总结经验，纠正错误，改进工作，使铁路运输方案成为正确处理路
1984年02期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 127k] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 卢志英
<正>（一）承包内容即承包或企业管理的本质，也是目的。也就是宏观与微观的统一。使国家计划、生产目的、服务方向、内部协调与企业个人的盈利、权益，通过经济责任制、权力、按劳分配的结合达到相对平衡。
1984年02期 29+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 卢志英
<正>（一）承包内容即承包或企业管理的本质，也是目的。也就是宏观与微观的统一。使国家计划、生产目的、服务方向、内部协调与企业个人的盈利、权益，通过经济责任制、权力、按劳分配的结合达到相对平衡。
1984年02期 29+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 钱才书
<正>车站是铁路运输的基层单位。车站执行运输方案的好坏，直接影响全局对运输方案规定任务完成的好坏。所以，为不断提高运输方案的工作质量，使运输组织工作，做到有预见性、主动性和科学性，促使货物运送时间快、耗费少。增进社会产品使用价值的重要环节之一，就是搞好技术站的运输方案分析，不断地总结经验，纠正错误，改进工作，使铁路运输方案成为正确处理路
1984年02期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 127k] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 铁岭站
,赵恒有
<正>铁岭站现有铁路专用线22条，正在审批和修建的还有3条。据1981年实际完成统计，全年全站日均装卸77车，有44.2车在专用线办理。专用线办理的装卸量占全站57.4％，车站货场内仅承担42.6％。每条专用线的平均装卸量只有2辆。
1984年02期 30-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 钱才书
<正>车站是铁路运输的基层单位。车站执行运输方案的好坏，直接影响全局对运输方案规定任务完成的好坏。所以，为不断提高运输方案的工作质量，使运输组织工作，做到有预见性、主动性和科学性，促使货物运送时间快、耗费少。增进社会产品使用价值的重要环节之一，就是搞好技术站的运输方案分析，不断地总结经验，纠正错误，改进工作，使铁路运输方案成为正确处理路
1984年02期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 127k] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李德铭
<正>应该指出，近年来全路进行了大量的加强调度区段技术设备方面的工作。例如，在整个特兰斯西伯利亚干线上和若干其他货运量大的方向缩短了闭塞分区的长度，从而使这些线路有可能减少其同向列车运行间隔。在许多区间修建了三线和四线。
1984年02期 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 219k] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 铁岭站
,赵恒有
<正>铁岭站现有铁路专用线22条，正在审批和修建的还有3条。据1981年实际完成统计，全年全站日均装卸77车，有44.2车在专用线办理。专用线办理的装卸量占全站57.4％，车站货场内仅承担42.6％。每条专用线的平均装卸量只有2辆。
1984年02期 32+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 铁岭站
,赵恒有
<正>铁岭站现有铁路专用线22条，正在审批和修建的还有3条。据1981年实际完成统计，全年全站日均装卸77车，有44.2车在专用线办理。专用线办理的装卸量占全站57.4％，车站货场内仅承担42.6％。每条专用线的平均装卸量只有2辆。
1984年02期 32+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李德铭
<正>应该指出，近年来全路进行了大量的加强调度区段技术设备方面的工作。例如，在整个特兰斯西伯利亚干线上和若干其他货运量大的方向缩短了闭塞分区的长度，从而使这些线路有可能减少其同向列车运行间隔。在许多区间修建了三线和四线。
1984年02期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 219k] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李德铭
<正>应该指出，近年来全路进行了大量的加强调度区段技术设备方面的工作。例如，在整个特兰斯西伯利亚干线上和若干其他货运量大的方向缩短了闭塞分区的长度，从而使这些线路有可能减少其同向列车运行间隔。在许多区间修建了三线和四线。
1984年02期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 219k] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 许国忠
<正>新《技规》第153条规定：“站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。
1984年02期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 69k] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 许国忠
<正>新《技规》第153条规定：“站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。
1984年02期 36页 [查看摘要][在线阅读][下载 69k] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 许国忠
<正>新《技规》第153条规定：“站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。
1984年02期 36页 [查看摘要][在线阅读][下载 69k] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据