一切为了铁路运输安全

正值岁末,2002年12月2日,全国铁路运输安全工作会议在温暖的广州举行。会议总结了工作,交流了经验,部署了新一年的安全工作。铁路推行“规范管理、强基达标”多年,在推进安全基础建设方面作了大量细致的工作,取得了可喜的成绩,实现了运输安全形势的基本稳定,使这5年成为铁路发展历史上安全生产最好的时期。这其中各铁路局、铁路分局功不可没。创新思维,已成为各铁路局运输第一线在探索安全生产长治久安之路的共同点。各铁路局根据自己的特点,研究了各具特色的管理方式,达到了铁路运输安全高效的目的。广州铁路(集团)公司利用3年时间把京广线南段建设成提速达标示范线,改变了京广线设备质量的落后局面;郑州铁路局科学推进综合维修天窗,成功地解决了提高运输效率、保证安全与维修的矛盾;哈尔滨铁路局强化危险货物管理,使危险货物运输安全、有序;济南铁路局探索过程控制的长效机制,使运输安全在科学管理控制之下;上海铁路局利用科技手段创建沪宁提速达标示范线,使安全运输得到了有效的保证。利用会间的紧张间隙,《铁道运输与经济》杂志分别对广州铁路(集团)公司总经理吴俊光、郑州铁路局局长赵吉斌、济南铁路局局长左慎湘、哈尔滨铁路局局长何洪达、上海铁路局局长陆东福进行了专访。

一切为了铁路运输安全

正值岁末,2002年12月2日,全国铁路运输安全工作会议在温暖的广州举行。会议总结了工作,交流了经验,部署了新一年的安全工作。铁路推行“规范管理、强基达标”多年,在推进安全基础建设方面作了大量细致的工作,取得了可喜的成绩,实现了运输安全形势的基本稳定,使这5年成为铁路发展历史上安全生产最好的时期。这其中各铁路局、铁路分局功不可没。创新思维,已成为各铁路局运输第一线在探索安全生产长治久安之路的共同点。各铁路局根据自己的特点,研究了各具特色的管理方式,达到了铁路运输安全高效的目的。广州铁路(集团)公司利用3年时间把京广线南段建设成提速达标示范线,改变了京广线设备质量的落后局面;郑州铁路局科学推进综合维修天窗,成功地解决了提高运输效率、保证安全与维修的矛盾;哈尔滨铁路局强化危险货物管理,使危险货物运输安全、有序;济南铁路局探索过程控制的长效机制,使运输安全在科学管理控制之下;上海铁路局利用科技手段创建沪宁提速达标示范线,使安全运输得到了有效的保证。利用会间的紧张间隙,《铁道运输与经济》杂志分别对广州铁路(集团)公司总经理吴俊光、郑州铁路局局长赵吉斌、济南铁路局局长左慎湘、哈尔滨铁路局局长何洪达、上海铁路局局长陆东福进行了专访。

运用现代物流理念 推进铁路货运发展

我国加入WTO后,国外运输企业进入中国运输市场,将给我国铁路货物运输带来发展机遇,也带来竞争压力。因此,我国铁路运输企业,必须运用现代物流理念,加快规模化发展,建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道,提高列车运行速度,加快货物快运体系建设,保证货物准时、快捷送达,并按照现代物流要求,加快集装箱基础设施建设和发展货运代理服务,还要完善信息技术,实现货物运输实时追踪,并不断提高人员素质,才能适应现代物流的需求,推进我国铁路运输企业的发展。

大莱龙铁路全线铺通

运用现代物流理念 推进铁路货运发展

我国加入WTO后,国外运输企业进入中国运输市场,将给我国铁路货物运输带来发展机遇,也带来竞争压力。因此,我国铁路运输企业,必须运用现代物流理念,加快规模化发展,建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道,提高列车运行速度,加快货物快运体系建设,保证货物准时、快捷送达,并按照现代物流要求,加快集装箱基础设施建设和发展货运代理服务,还要完善信息技术,实现货物运输实时追踪,并不断提高人员素质,才能适应现代物流的需求,推进我国铁路运输企业的发展。

中国铁路急需引进民营资本

为继续推进我国铁路的建设和发展,必须保持一定的投资力度,为解决铁路建设资金紧张的问题,可引进国内民营资本。国内民营资本进入铁路,不仅能扩大铁路投融资渠道,而且有利于形成有效的竞争秩序,使铁路在竞争中提高自身的实力,有利于深化铁路体制改革,引进先进的经营机制和管理模式,有利于增大产品开发和创新力度,启动新的市场。

铁路局、铁路分局所属工业企业发展问题思考

在市场经济条件下,铁路局、铁路分局所属工业企业由于生产规模小,经营观念落后,企业运行机制与市场经济不符等原因,与现代化大生产工业企业存在较大的差距。因此,必须加快建立现代企业制度,落实企业经营自主权,自主进行产品、产业结构调整;建立企业的比较优势,形成企业的核心竞争力;积极引进各类人才,构筑企业创新能力;还要加快产权制度改革,通过产权分散,形成产权层面的监督、约束机制,才能使铁路局、铁路分局所属工业企业在市场竞争环境下生存、发展。

福建铁路货运市场分析与营销对策

通过将福建货运市场划分为闽南、闽东、闽北、闽中4个区域性市场,并从运费收入、运输品类、运输距离、运费构成、货源结构等方面总结了福建铁路货运市场的主要特征,分析了市场环境中区域经济、地方监管、自然气候3个不可控因素和市场竞争、运输组织、服务质量3个可控因素对铁路运输的影响,进而提出今后加强市场营销的6项对策。

中国铁路急需引进民营资本

为继续推进我国铁路的建设和发展,必须保持一定的投资力度,为解决铁路建设资金紧张的问题,可引进国内民营资本。国内民营资本进入铁路,不仅能扩大铁路投融资渠道,而且有利于形成有效的竞争秩序,使铁路在竞争中提高自身的实力,有利于深化铁路体制改革,引进先进的经营机制和管理模式,有利于增大产品开发和创新力度,启动新的市场。

加强货票传输审核 保证货网分账核算

为推进铁路运输财务体制改革,实行货网分账核算,在货运单据信息完整的前提下,由铁道部资金清算中心根据中央货票库的数据进行公开、公正、公平的统一清算。因此,要求财务收入部门要把好货票审核关,保证清算依据与进款相一致。为达到这一目标,必须从提高认识,加强领导和加强基础建设,从货票入库率、上报正确率、上报及时率3方面加强考核,并逐步取消手工制票的车站。

对车站实行调车灯显作业考核的构想

铁路平面无线调车灯显装置与机车运行监控记录装置联网使用,对机车运行监控装置记录的调车作业中调车指令信号、时间、速度、走行距离及机车操纵的有关参数,实现了数据资源共享,为站段考核调车灯显作业提供了科学依据,改进了调车工作管理,也便于分析事故、划分责任。

建设北京—天津机场专用铁路可行性探讨

鉴于北京首都国际机场旅客吞吐量增长迅猛,而天津滨海国际机场吞吐量相对较小,且有很大的空域容量,为适应2008年北京奥运会的举办,充分有效地利用天津航空运输资源,推迟甚至不修建北京第二机场,从而将北京、天津机场建成联合航空枢纽。结合人大代表提出的建设北京—天津机场专用铁路建议,提供了方案造价、客流预测、运营模式、运输组织及对机车车辆的要求,以引起有关部门的重视。

基于总出行时间最少的城市轨道交通站间距探讨

车站站间距规划和设计是城市轨道交通规划与设计的重要内容。从社会扩大再生产的角度分析了把总出行时间最少作为目标函数的必要性,得出了基于总出行时间最少的最优站间距的计算方法,研究了各个因素变化对站间距的影响,得出的结论为实际工作中站间距的合理确定提供了理论支持。

加大信息资源开发 提高统计服务水平

社会经济的发展要求统计信息工作有主动超前的服务意识、准确快捷的服务信息、丰富多彩的服务内容、灵活多样的服务方式和宽阔广泛的服务领域。铁路统计工作要把握时代机遇,提高统计服务水平,必须加快科技创新步伐,通过创办统计信息网站,扩大统计信息范围,丰富统计信息内容,建立统计管理机构,完善网络系统建设,培养高素质人才等措施,推动铁路统计工作不断向前发展。

对车站实行调车灯显作业考核的构想

铁路平面无线调车灯显装置与机车运行监控记录装置联网使用,对机车运行监控装置记录的调车作业中调车指令信号、时间、速度、走行距离及机车操纵的有关参数,实现了数据资源共享,为站段考核调车灯显作业提供了科学依据,改进了调车工作管理,也便于分析事故、划分责任。

对徐州枢纽扩能问题的思考

徐州枢纽位于京沪、陇海两大铁路干线的交汇点,运输任务繁忙,枢纽设备虽经多次改造,能力仍处于紧张状态,尤其是徐州北站客货列车进路布局不合理,产生客货列车接发相互干扰;专用线在正线衔接且无牵出线,占用正线调车;驼峰设备老化和徐州站咽喉能力紧张等问题。为此,提出相应的设备扩能改造和枢纽能力加强等措施,以适应有关线路电气化改造、旅客列车提速和货车牵引定数提高的需要。

基于总出行时间最少的城市轨道交通站间距探讨

车站站间距规划和设计是城市轨道交通规划与设计的重要内容。从社会扩大再生产的角度分析了把总出行时间最少作为目标函数的必要性,得出了基于总出行时间最少的最优站间距的计算方法,研究了各个因素变化对站间距的影响,得出的结论为实际工作中站间距的合理确定提供了理论支持。

基于总出行时间最少的城市轨道交通站间距探讨

车站站间距规划和设计是城市轨道交通规划与设计的重要内容。从社会扩大再生产的角度分析了把总出行时间最少作为目标函数的必要性,得出了基于总出行时间最少的最优站间距的计算方法,研究了各个因素变化对站间距的影响,得出的结论为实际工作中站间距的合理确定提供了理论支持。

强化运输组织 提高车站能力

湖东站通过采取多项运输组织措施,如提高机车站内走行速度、缩小列车出发间隔时间、取消机车不合理停车、连续放行出库机车、灵活使用到发线、利用尾联线放行机车、咽喉区分段接车等,大幅度提高了车站能力,2002年有望突破亿吨运量大关。并且在此基础上提出了进一步提高车站能力的建议。

对徐州枢纽扩能问题的思考

徐州枢纽位于京沪、陇海两大铁路干线的交汇点,运输任务繁忙,枢纽设备虽经多次改造,能力仍处于紧张状态,尤其是徐州北站客货列车进路布局不合理,产生客货列车接发相互干扰;专用线在正线衔接且无牵出线,占用正线调车;驼峰设备老化和徐州站咽喉能力紧张等问题。为此,提出相应的设备扩能改造和枢纽能力加强等措施,以适应有关线路电气化改造、旅客列车提速和货车牵引定数提高的需要。

西安—安康线扩能方案探讨

西康线投入运营后,运量剧增,运能不能满足西部大开发及运量增长的需要。扩能建议方案是:建设远期预留的会让站;青岔—营镇采用计轴自动闭塞;修建西安—重庆客运专线;扩建安康枢纽。

论铁路客运与其他运输方式的合理分工

通过对铁路客运和其他运输方式的对比分析,提出放弃铁路客运没有竞争优势的短途运输。根据区域经济发展情况确定列车等级、票价、运输时间,提高铁路客运的竞争能力和获利能力。

应对增流 改善设备 加强组织提高能力

侯马北站在调图增流后,增加了车站作业量,车站通过加强运输组织、增添设备、完善激励机制,提高了能力,良好地完成了增流运输任务。

强化运输组织 提高车站能力

湖东站通过采取多项运输组织措施,如提高机车站内走行速度、缩小列车出发间隔时间、取消机车不合理停车、连续放行出库机车、灵活使用到发线、利用尾联线放行机车、咽喉区分段接车等,大幅度提高了车站能力,2002年有望突破亿吨运量大关。并且在此基础上提出了进一步提高车站能力的建议。

北同蒲二线一期工程告捷

京九线南昌局管内自动闭塞全线开通

论铁路客运与其他运输方式的合理分工

通过对铁路客运和其他运输方式的对比分析,提出放弃铁路客运没有竞争优势的短途运输。根据区域经济发展情况确定列车等级、票价、运输时间,提高铁路客运的竞争能力和获利能力。

铁路货运信息条码研究

为进一步发挥铁路运输管理信息系统(TMIS)的功能,我国铁路有必要建立货运信息条码技术,结合我国铁路TMIS运用状况,可采用一维条码,其编码设计可将车号和到站作为主码,车辆装载的货物信息和运输条件作为补充编码,主码采用EAN-13店内码模式,补充码可采用EAN-128码。实现货运信息条码后,可提高TMIS各子系统间的信息共享,压缩车辆停站时间,实现集装箱跟踪,以及把铁路运输融入到现代物流管理链中。

北京西客站客流预测及广场交通分流

近几年,北京西客站客流量增加幅度较大,引起北广场交通拥挤。通过对西客站列车及旅客到发的高峰时段的客流量分析,运用牛顿插值法预测了西客站2008年的客流量和远期各种交通方式的交通量,提出了开放南广场分流客流量和交通量的建议。

贯彻《安全生产法》 确保铁路运输安全

为适应我国安全生产形势,规范安全生产活动,国家颁布实施《安全生产法》,这对加强我国安全生产,防止和减少生产中事故的发生,保障国家财产和人民生命财产安全具有重大意义,各行各业必须结合各自的生产实际及有关法规认真贯彻执行。《安全生产法》充分体现了“三个代表”的重要思想,规定了安全生产管理工作“安全第一,预防为主”的总方针和基本任务,以及发生事故的责任追究制度。为此,铁路行业提出了“规范管理、强基达标”的总要求,就是要求铁路所有劳动者都要把安全生产作为头等大事,充分发挥安全生产管理部门的功能,搞好铁路安全生产,切实保障铁路运输安全畅通。

铁路劳动安全管理信息系统初探

针对铁路企业在劳动安全管理手段方面的落后现状,用系统论的观点以及标准化、数量化的方法,对建立铁路劳动安全管理信息系统进行了探讨。介绍了铁路劳动安全管理信息系统的设计思想、建设目标和原则,以及系统的层次结构、功能设计,并对系统建设的技术关键进行了探讨。

调车作业中车当作业人身伤害事故树的定性分析

在调车作业中,防止车当作业时人身伤害事故的发生,是车站调车作业安全管理的重要内容。应用事故树分析法对调车作业中车当作业人身伤害事故进行定性分析,通过将事故诱因(构成事故的基本事件)作出排序,并有针对性地提出预防对策,可有效防止人身伤害事故的发生。

铁路货运信息条码研究

为进一步发挥铁路运输管理信息系统(TMIS)的功能,我国铁路有必要建立货运信息条码技术,结合我国铁路TMIS运用状况,可采用一维条码,其编码设计可将车号和到站作为主码,车辆装载的货物信息和运输条件作为补充编码,主码采用EAN-13店内码模式,补充码可采用EAN-128码。实现货运信息条码后,可提高TMIS各子系统间的信息共享,压缩车辆停站时间,实现集装箱跟踪,以及把铁路运输融入到现代物流管理链中。

贯彻《安全生产法》 确保铁路运输安全

为适应我国安全生产形势,规范安全生产活动,国家颁布实施《安全生产法》,这对加强我国安全生产,防止和减少生产中事故的发生,保障国家财产和人民生命财产安全具有重大意义,各行各业必须结合各自的生产实际及有关法规认真贯彻执行。《安全生产法》充分体现了“三个代表”的重要思想,规定了安全生产管理工作“安全第一,预防为主”的总方针和基本任务,以及发生事故的责任追究制度。为此,铁路行业提出了“规范管理、强基达标”的总要求,就是要求铁路所有劳动者都要把安全生产作为头等大事,充分发挥安全生产管理部门的功能,搞好铁路安全生产,切实保障铁路运输安全畅通。

切近实际 整体运作 全面落实安全管理办法

讷河车务段在推进落实铁路局、分局“以信息为前提、以控制为手段、以管理为核心、以‘三基’为根本”的安全管理办法工作中,纠正安全管理上的诸多认识偏差,有效利用系统论、信息论、控制论这些现代管理思维,积极探索、研究、制定切合车务段实际的安全管理实施细则。在实施中运用管理手段,提升企业整体素质,有效激发了干部职工自我管理、自主经营、全面负责的工作热情,形成了齐抓共管、风险共担,人人为安全生产负责的局面。

调车作业中车当作业人身伤害事故树的定性分析

在调车作业中,防止车当作业时人身伤害事故的发生,是车站调车作业安全管理的重要内容。应用事故树分析法对调车作业中车当作业人身伤害事故进行定性分析,通过将事故诱因(构成事故的基本事件)作出排序,并有针对性地提出预防对策,可有效防止人身伤害事故的发生。

散堆装货物超载因素的调查与分析

散堆装货物超载,严重危及铁路运输安全,张家界车务段在实际工作中,从划线装车所依据的计算公式中,通过对货物密度、车辆长度和宽度与装载高度诸因素的调查分析,发现装车划线的高度与货物的密度和车辆的实际长宽有关,而货物密度又与货物的形态、质量、产地、气候有关。因此,为确保运输安全,必须经常测定不同货物的密度,并根据车辆实际尺寸,确定装车划线高度,并要建立严格的考核监督制度。

切近实际 整体运作 全面落实安全管理办法

讷河车务段在推进落实铁路局、分局“以信息为前提、以控制为手段、以管理为核心、以‘三基’为根本”的安全管理办法工作中,纠正安全管理上的诸多认识偏差,有效利用系统论、信息论、控制论这些现代管理思维,积极探索、研究、制定切合车务段实际的安全管理实施细则。在实施中运用管理手段,提升企业整体素质,有效激发了干部职工自我管理、自主经营、全面负责的工作热情,形成了齐抓共管、风险共担,人人为安全生产负责的局面。

青藏铁路格拉段货物列车开行方案

根据青藏铁路格拉段特殊的自然、经济条件和铁道第一勘察设计院提供的车流量预测资料,结合实际运营经验,编制出区段重空车流斜表,再根据列车牵引重量和各区间的车流量,确定管内列车的行车量,从而编制格拉段的货物列车开行方案。

用蚁群算法求解类TSP问题的研究

铁路运输调度问题能否很好解决对于铁路运输公司至关重要,旅行商问题(简称TSP)经常被用来研究运输调度问题。根据某化工集团铁路运输公司的生产实际,提出了“类TSP”问题,但由于“类TSP”和TSP有很大区别,以前求解TSP的优化算法不能直接用于“类TSP”的求解。利用蚁群算法是可以较好解决TSP的一类新型模拟进化算法,适应“类TSP”的要求,并通过“蚁后规则”和变异机制的引入,提出了一种改进的人工蚁群算法。计算机仿真结果表明该算法求解“类TSP”是行之有效的。

客运量的合成预测与概率模型

为适应交通运输业的发展,将运输需求的合成预测方法引入铁路客运量预测中,结合铁路客运量具有双峰形态分布随机变量的特点,对预测概率模型进行改进,得出“十五”末期铁路客运量的预测值,以及铁路月度客运量频率散点图和拟合概率曲线,为铁路运输的宏观指导、组织协调和生产、建设提供依据。

青藏铁路格拉段货物列车开行方案

根据青藏铁路格拉段特殊的自然、经济条件和铁道第一勘察设计院提供的车流量预测资料,结合实际运营经验,编制出区段重空车流斜表,再根据列车牵引重量和各区间的车流量,确定管内列车的行车量,从而编制格拉段的货物列车开行方案。

西南至华东、华南地区铁路通道方案研究

根据铁路建设规划,到2015年我国将建成“八纵八横”铁路网主骨架,但在上海—昆明与深圳—昆明通道间的广大地区没有连接西南至东南沿海地区的横向通道,为填补这一地区铁路网空白,加快西部大开发进程,结合该地区吸引范围和客货运量情况,提出了修建西南地区至广州和至厦门的铁路通道方案。

客运量的合成预测与概率模型

为适应交通运输业的发展,将运输需求的合成预测方法引入铁路客运量预测中,结合铁路客运量具有双峰形态分布随机变量的特点,对预测概率模型进行改进,得出“十五”末期铁路客运量的预测值,以及铁路月度客运量频率散点图和拟合概率曲线,为铁路运输的宏观指导、组织协调和生产、建设提供依据。

铁路客票自助售票机

客运量的合成预测与概率模型

为适应交通运输业的发展,将运输需求的合成预测方法引入铁路客运量预测中,结合铁路客运量具有双峰形态分布随机变量的特点,对预测概率模型进行改进,得出“十五”末期铁路客运量的预测值,以及铁路月度客运量频率散点图和拟合概率曲线,为铁路运输的宏观指导、组织协调和生产、建设提供依据。

车号自动识别系统

全国铁路工作会议在京召开

国际货运通道研讨会在京举行

国外铁路重组模式的分析与比较

有效竞争理论是美国经济学家克拉克针对完全竞争概念的非现实性而提出的。有效竞争简单地说是既有利于维护竞争又有利于发挥规模经济。通过对发达国家铁路改革政策的比较与分析,提出对于铁路这种具有规模经济效应同时又缺乏内部竞争的基础设施产业,应用有效竞争理论作为改革的理论指导具有一定的现实意义。

铁路客票自助售票机

P₆₅型行包快运棚车

铁路安全行车远程图像监控系统

车号自动识别系统

车号自动识别系统

乌鲁木齐工务段用计算机网络系统管理巡道检查工作

武昌站靠人性化服务做大客运市场

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武昌站靠人性化服务做大客运市场