- 孙延浩;张涛;刘宁馨;赵阳;李昂;
高速铁路列车晚点致因因素分析可以为高速铁路运营提供决策支持，提高高速铁路列车的运行效率。针对高速铁路列车晚点的现象，从人为因素、设备因素、环境因素和其他因素4个维度，提取16个高速铁路列车晚点的具体致因因素。利用ISM法分析各要素间的关联关系和影响机制，并通过DEMATEL法来简化ISM的运算。考虑专家分析的主观性和模糊性，将三角模糊数引入到DEMATEL法中，构建一种改进的ISM-DEMATEL集成方法，将其运用到高速铁路列车晚点致因因素的分析当中，发现高速铁路列车晚点是所有因素共同作用的结果，控制较低层级的致因因素是避免高速铁路列车晚点的有效途径。
2022年03期 v.44;No.509 1-6+30页 [查看摘要][在线阅读][下载 2006K] [下载次数：717 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 孙延浩;张涛;刘宁馨;赵阳;李昂;
高速铁路列车晚点致因因素分析可以为高速铁路运营提供决策支持，提高高速铁路列车的运行效率。针对高速铁路列车晚点的现象，从人为因素、设备因素、环境因素和其他因素4个维度，提取16个高速铁路列车晚点的具体致因因素。利用ISM法分析各要素间的关联关系和影响机制，并通过DEMATEL法来简化ISM的运算。考虑专家分析的主观性和模糊性，将三角模糊数引入到DEMATEL法中，构建一种改进的ISM-DEMATEL集成方法，将其运用到高速铁路列车晚点致因因素的分析当中，发现高速铁路列车晚点是所有因素共同作用的结果，控制较低层级的致因因素是避免高速铁路列车晚点的有效途径。
2022年03期 7-12+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 2006K] [下载次数：717 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 张涛;
高速铁路列车开行方案直接影响旅客出行满意度和铁路运输企业的经济效益。通过分析旅客出行时段需求，提出影响旅客满意度的出行时段方便度、舒适度、达成度及旅行时间满意度等4个因素，构建旅客出行满意度函数；分析了影响铁路运输效益的车站设备占用成本、动车组运用成本和列车在中间站的停车成本，建立了一个双层规划模型，其中上层规划是以运营成本最小化为目标的混合整数规划模型，下层规划是基于UE规则的客流分配模型。通过该模型来描述铁路运输企业和旅客出行满意度的动态博弈关系。根据所提出双层规划模型的特点设计了一个嵌套Frank-Wolfe方法的启发式算法，并通过算例对模型和算法进行了验证和分析，得到较满意的结果。
2022年03期 v.44;No.509 7-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 2152K] [下载次数：696 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：1 ] - 孙延浩;张涛;刘宁馨;赵阳;李昂;
高速铁路列车晚点致因因素分析可以为高速铁路运营提供决策支持，提高高速铁路列车的运行效率。针对高速铁路列车晚点的现象，从人为因素、设备因素、环境因素和其他因素4个维度，提取16个高速铁路列车晚点的具体致因因素。利用ISM法分析各要素间的关联关系和影响机制，并通过DEMATEL法来简化ISM的运算。考虑专家分析的主观性和模糊性，将三角模糊数引入到DEMATEL法中，构建一种改进的ISM-DEMATEL集成方法，将其运用到高速铁路列车晚点致因因素的分析当中，发现高速铁路列车晚点是所有因素共同作用的结果，控制较低层级的致因因素是避免高速铁路列车晚点的有效途径。
2022年03期 7-12+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 2006K] [下载次数：717 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 张涛;
高速铁路列车开行方案直接影响旅客出行满意度和铁路运输企业的经济效益。通过分析旅客出行时段需求，提出影响旅客满意度的出行时段方便度、舒适度、达成度及旅行时间满意度等4个因素，构建旅客出行满意度函数；分析了影响铁路运输效益的车站设备占用成本、动车组运用成本和列车在中间站的停车成本，建立了一个双层规划模型，其中上层规划是以运营成本最小化为目标的混合整数规划模型，下层规划是基于UE规则的客流分配模型。通过该模型来描述铁路运输企业和旅客出行满意度的动态博弈关系。根据所提出双层规划模型的特点设计了一个嵌套Frank-Wolfe方法的启发式算法，并通过算例对模型和算法进行了验证和分析，得到较满意的结果。
2022年03期 13-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 2152K] [下载次数：696 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 张涛;
高速铁路列车开行方案直接影响旅客出行满意度和铁路运输企业的经济效益。通过分析旅客出行时段需求，提出影响旅客满意度的出行时段方便度、舒适度、达成度及旅行时间满意度等4个因素，构建旅客出行满意度函数；分析了影响铁路运输效益的车站设备占用成本、动车组运用成本和列车在中间站的停车成本，建立了一个双层规划模型，其中上层规划是以运营成本最小化为目标的混合整数规划模型，下层规划是基于UE规则的客流分配模型。通过该模型来描述铁路运输企业和旅客出行满意度的动态博弈关系。根据所提出双层规划模型的特点设计了一个嵌套Frank-Wolfe方法的启发式算法，并通过算例对模型和算法进行了验证和分析，得到较满意的结果。
2022年03期 13-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 2152K] [下载次数：696 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 周晓昭;王涛;任禹谋;苗义烽;严频;
为使受到干扰事件影响的晚点城际铁路列车能够尽快恢复有序运行，降低列车晚点率，有效控制晚点在城际铁路调度区段及扩散至路网中的传播，通过深入分析城际铁路及其列车在所属调度区段的运行特征，提出采用停运部分城际列车的调整策略，构建考虑停运策略的城际列车运行计划调整双层规划模型，并设计了生成停运列车计划备选集方法与基于逻辑自映射的变尺度混沌萤火虫算法相结合的完整求解算法。最后以京津城际台实际的列车运行计划构造仿真算例，算例验证结果表明，考虑停运策略的城际列车运行计划调整模型及提出的求解算法具备可行性，能够明显降低列车的晚点率，减少列车晚点时分，能够将列车晚点有效控制在城际铁路调度区段内，避免列车晚点在路网中扩大传播范围。
2022年03期 v.44;No.509 15-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 2981K] [下载次数：371 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 周晓昭;王涛;任禹谋;苗义烽;严频;
为使受到干扰事件影响的晚点城际铁路列车能够尽快恢复有序运行，降低列车晚点率，有效控制晚点在城际铁路调度区段及扩散至路网中的传播，通过深入分析城际铁路及其列车在所属调度区段的运行特征，提出采用停运部分城际列车的调整策略，构建考虑停运策略的城际列车运行计划调整双层规划模型，并设计了生成停运列车计划备选集方法与基于逻辑自映射的变尺度混沌萤火虫算法相结合的完整求解算法。最后以京津城际台实际的列车运行计划构造仿真算例，算例验证结果表明，考虑停运策略的城际列车运行计划调整模型及提出的求解算法具备可行性，能够明显降低列车的晚点率，减少列车晚点时分，能够将列车晚点有效控制在城际铁路调度区段内，避免列车晚点在路网中扩大传播范围。
2022年03期 21-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 2981K] [下载次数：371 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 周晓昭;王涛;任禹谋;苗义烽;严频;
为使受到干扰事件影响的晚点城际铁路列车能够尽快恢复有序运行，降低列车晚点率，有效控制晚点在城际铁路调度区段及扩散至路网中的传播，通过深入分析城际铁路及其列车在所属调度区段的运行特征，提出采用停运部分城际列车的调整策略，构建考虑停运策略的城际列车运行计划调整双层规划模型，并设计了生成停运列车计划备选集方法与基于逻辑自映射的变尺度混沌萤火虫算法相结合的完整求解算法。最后以京津城际台实际的列车运行计划构造仿真算例，算例验证结果表明，考虑停运策略的城际列车运行计划调整模型及提出的求解算法具备可行性，能够明显降低列车的晚点率，减少列车晚点时分，能够将列车晚点有效控制在城际铁路调度区段内，避免列车晚点在路网中扩大传播范围。
2022年03期 21-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 2981K] [下载次数：371 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ]
- 王心雨;单杏花;景辉;
为了解决老年人网上购票困难的问题，通过智能语音识别技术的运用，实现铁路12306手机客户端语音购票功能，降低老年人网上购票的操作门槛。目前语音识别算法的准确率已经达到较高水平，但是通用的语音识别方法存在铁路专有名词识别困难的问题。针对此，提出融合铁路专有知识的语音识别方法，使用多重语言模型共同修正声学模型的解码结果；增加前缀束搜索的解码方法，提高解码过程中的召回率；设计的热词赋权模块，配置包含铁路专有名词的热词库，提高专有名词的检出率。在自建数据集上进行对比实验，结果表明，提出的基于多重语言模型融合的铁路购票语音识别方法能准确识别铁路专有名词，达到90%以上的识别准确率。
2022年03期 v.44;No.509 23-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 2088K] [下载次数：504 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 王心雨;单杏花;景辉;
为了解决老年人网上购票困难的问题，通过智能语音识别技术的运用，实现铁路12306手机客户端语音购票功能，降低老年人网上购票的操作门槛。目前语音识别算法的准确率已经达到较高水平，但是通用的语音识别方法存在铁路专有名词识别困难的问题。针对此，提出融合铁路专有知识的语音识别方法，使用多重语言模型共同修正声学模型的解码结果；增加前缀束搜索的解码方法，提高解码过程中的召回率；设计的热词赋权模块，配置包含铁路专有名词的热词库，提高专有名词的检出率。在自建数据集上进行对比实验，结果表明，提出的基于多重语言模型融合的铁路购票语音识别方法能准确识别铁路专有名词，达到90%以上的识别准确率。
2022年03期 29-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 2088K] [下载次数：504 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 王心雨;单杏花;景辉;
为了解决老年人网上购票困难的问题，通过智能语音识别技术的运用，实现铁路12306手机客户端语音购票功能，降低老年人网上购票的操作门槛。目前语音识别算法的准确率已经达到较高水平，但是通用的语音识别方法存在铁路专有名词识别困难的问题。针对此，提出融合铁路专有知识的语音识别方法，使用多重语言模型共同修正声学模型的解码结果；增加前缀束搜索的解码方法，提高解码过程中的召回率；设计的热词赋权模块，配置包含铁路专有名词的热词库，提高专有名词的检出率。在自建数据集上进行对比实验，结果表明，提出的基于多重语言模型融合的铁路购票语音识别方法能准确识别铁路专有名词，达到90%以上的识别准确率。
2022年03期 29-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 2088K] [下载次数：504 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 张丽伟;张天伟;商霖;郭倩倩;
合理评价客运服务质量并及时满足旅客需求可以增加旅客流量、提高客运效益。分析铁路车站客运服务质量特性及影响因素，从服务标准制定、实施以及旅客实际感受等方面分析客运服务的实施过程并提出5个服务质量评价维度，结合石家庄站客运服务实际提出17个具体评价指标和指标含义，以便客观对指标进行评价，对旅客、车站管理人员、车站服务人员3类群体通过问卷调查收集相关数据，分析3类群体对石家庄站客运服务质量评价结果，认为石家庄站最需要全面了解旅客需求、完善个性化服务、提升服务态度、提高应急处置能力，进而提出提升石家庄站客运服务质量的对策。研究结果可为石家庄站提高客运服务质量提供参考和借鉴。
2022年03期 v.44;No.509 31-35+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1844K] [下载次数：1691 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：0 ] - 张丽伟;张天伟;商霖;郭倩倩;
合理评价客运服务质量并及时满足旅客需求可以增加旅客流量、提高客运效益。分析铁路车站客运服务质量特性及影响因素，从服务标准制定、实施以及旅客实际感受等方面分析客运服务的实施过程并提出5个服务质量评价维度，结合石家庄站客运服务实际提出17个具体评价指标和指标含义，以便客观对指标进行评价，对旅客、车站管理人员、车站服务人员3类群体通过问卷调查收集相关数据，分析3类群体对石家庄站客运服务质量评价结果，认为石家庄站最需要全面了解旅客需求、完善个性化服务、提升服务态度、提高应急处置能力，进而提出提升石家庄站客运服务质量的对策。研究结果可为石家庄站提高客运服务质量提供参考和借鉴。
2022年03期 37-41+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1844K] [下载次数：1691 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：0 ] - 张丽伟;张天伟;商霖;郭倩倩;
合理评价客运服务质量并及时满足旅客需求可以增加旅客流量、提高客运效益。分析铁路车站客运服务质量特性及影响因素，从服务标准制定、实施以及旅客实际感受等方面分析客运服务的实施过程并提出5个服务质量评价维度，结合石家庄站客运服务实际提出17个具体评价指标和指标含义，以便客观对指标进行评价，对旅客、车站管理人员、车站服务人员3类群体通过问卷调查收集相关数据，分析3类群体对石家庄站客运服务质量评价结果，认为石家庄站最需要全面了解旅客需求、完善个性化服务、提升服务态度、提高应急处置能力，进而提出提升石家庄站客运服务质量的对策。研究结果可为石家庄站提高客运服务质量提供参考和借鉴。
2022年03期 37-41+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1844K] [下载次数：1691 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：0 ]
- 田宇宁;王莹;陈喜明;
中欧班列已成为国际物流陆路运输骨干，为了充分发挥中欧班列的国际物流品牌效应，根据中欧班列运输服务现状，考虑客户差异化、多样化的服务需求，对中欧班列的货运服务链进行分析，并基于服务链的延伸研究了中欧班列运输服务模式。面向不同客户类型，通过平台公司在服务链上的延伸构建了4种运输服务模式：地方班列平台公司境内+中铁集装箱公司境外服务模式、中铁集装箱公司境内+地方班列平台公司境外服务模式、平台公司全程“站到站”运输服务和平台公司全程“门到门”物流服务模式，并从作业附加值体现了运输服务模式之间的差异。研究表明，全程“门到门”物流服务模式应该作为今后发展的主要方向，有助于提升中欧班列运输服务质量。
2022年03期 v.44;No.509 36-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1935K] [下载次数：1202 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：1 ] - 田宇宁;王莹;陈喜明;
中欧班列已成为国际物流陆路运输骨干，为了充分发挥中欧班列的国际物流品牌效应，根据中欧班列运输服务现状，考虑客户差异化、多样化的服务需求，对中欧班列的货运服务链进行分析，并基于服务链的延伸研究了中欧班列运输服务模式。面向不同客户类型，通过平台公司在服务链上的延伸构建了4种运输服务模式：地方班列平台公司境内+中铁集装箱公司境外服务模式、中铁集装箱公司境内+地方班列平台公司境外服务模式、平台公司全程“站到站”运输服务和平台公司全程“门到门”物流服务模式，并从作业附加值体现了运输服务模式之间的差异。研究表明，全程“门到门”物流服务模式应该作为今后发展的主要方向，有助于提升中欧班列运输服务质量。
2022年03期 42-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1935K] [下载次数：1202 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：1 ] - 田宇宁;王莹;陈喜明;
中欧班列已成为国际物流陆路运输骨干，为了充分发挥中欧班列的国际物流品牌效应，根据中欧班列运输服务现状，考虑客户差异化、多样化的服务需求，对中欧班列的货运服务链进行分析，并基于服务链的延伸研究了中欧班列运输服务模式。面向不同客户类型，通过平台公司在服务链上的延伸构建了4种运输服务模式：地方班列平台公司境内+中铁集装箱公司境外服务模式、中铁集装箱公司境内+地方班列平台公司境外服务模式、平台公司全程“站到站”运输服务和平台公司全程“门到门”物流服务模式，并从作业附加值体现了运输服务模式之间的差异。研究表明，全程“门到门”物流服务模式应该作为今后发展的主要方向，有助于提升中欧班列运输服务质量。
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在“双碳”目标背景下，大力推进海铁联运发展，实现“公转铁”，是打赢蓝天保卫战的重要举措。经过多年发展，福建沿海港口已布局形成8条、187 km疏港铁路支线，年运量近2 800万t，海铁联运取得一定成效，为区域经济社会发展提供重要保障，但同时存在集疏运腹地重叠及货种同质化竞争、发展合力和后劲不足、布局衔接及能力匹配不够等问题。为进一步促进福建海铁联运发展，针对福建港口和海铁联运发展现状及存在的不足，借鉴国内外海铁联运发展经验，从差异化港口资源整合、延伸临港产业链、强化基础配套、加强规划衔接、完善价格体系及优惠政策等方面提出发展建议。
2022年03期 v.44;No.509 42-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1743K] [下载次数：820 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 解振全;
在“双碳”目标背景下，大力推进海铁联运发展，实现“公转铁”，是打赢蓝天保卫战的重要举措。经过多年发展，福建沿海港口已布局形成8条、187 km疏港铁路支线，年运量近2 800万t，海铁联运取得一定成效，为区域经济社会发展提供重要保障，但同时存在集疏运腹地重叠及货种同质化竞争、发展合力和后劲不足、布局衔接及能力匹配不够等问题。为进一步促进福建海铁联运发展，针对福建港口和海铁联运发展现状及存在的不足，借鉴国内外海铁联运发展经验，从差异化港口资源整合、延伸临港产业链、强化基础配套、加强规划衔接、完善价格体系及优惠政策等方面提出发展建议。
2022年03期 48-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1743K] [下载次数：820 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 解振全;
在“双碳”目标背景下，大力推进海铁联运发展，实现“公转铁”，是打赢蓝天保卫战的重要举措。经过多年发展，福建沿海港口已布局形成8条、187 km疏港铁路支线，年运量近2 800万t，海铁联运取得一定成效，为区域经济社会发展提供重要保障，但同时存在集疏运腹地重叠及货种同质化竞争、发展合力和后劲不足、布局衔接及能力匹配不够等问题。为进一步促进福建海铁联运发展，针对福建港口和海铁联运发展现状及存在的不足，借鉴国内外海铁联运发展经验，从差异化港口资源整合、延伸临港产业链、强化基础配套、加强规划衔接、完善价格体系及优惠政策等方面提出发展建议。
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- 张芸鹏;朱志强;王子维;
我国高速铁路建设和运营规模逐年增长，行车密度不断增加，高速铁路调度人员的作业风险也逐年递增，行车安全是高速铁路最重要的安全要求。调度集中系统是高速铁路调度人员在日常指挥行车中使用的重要人机交互行车调度指挥系统，从调度集中系统中采集调度人员的日常操作并加以分析是管理作业风险的重要手段。采用人工智能、大数据、云计算等先进技术设计作业风险管控信息系统；从安全性、智能化2个方面对既有调度集中系统进行合理优化升级；采用计算机、生物识别等技术实现作业风险管控信息系统。利用现代科学技术对调度人员的作业风险进行全方位的把控，有助于减轻调度管理人员的安全压力，提升行车安全性。
2022年03期 v.44;No.509 47-52+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 2011K] [下载次数：377 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 张芸鹏;朱志强;王子维;
我国高速铁路建设和运营规模逐年增长，行车密度不断增加，高速铁路调度人员的作业风险也逐年递增，行车安全是高速铁路最重要的安全要求。调度集中系统是高速铁路调度人员在日常指挥行车中使用的重要人机交互行车调度指挥系统，从调度集中系统中采集调度人员的日常操作并加以分析是管理作业风险的重要手段。采用人工智能、大数据、云计算等先进技术设计作业风险管控信息系统；从安全性、智能化2个方面对既有调度集中系统进行合理优化升级；采用计算机、生物识别等技术实现作业风险管控信息系统。利用现代科学技术对调度人员的作业风险进行全方位的把控，有助于减轻调度管理人员的安全压力，提升行车安全性。
2022年03期 53-58+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2011K] [下载次数：377 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 蔺红生;王烈;
针对铁路机车能耗分析精细化程度低的问题，在分析电力机车能耗采集现状及存在问题的基础上，从机车能耗信息采集源点着手，将能耗数据与运输生产信息进行关联整合，构建涵盖数据预处理层、数据存储层、数据挖掘分析层、用户交互层的电力机车能耗数据挖掘分析总体框架，可以实现分线路、车次、站间、司机等多维度单耗区间分布测算，为能耗精细化分析奠定基础。以京沪线HXD1D型电力机车担当的旅客列车作为实例分析测算，将机车能耗数据分析细化到任意停站之间，并与司机操纵、牵引质量、列车速度等影响因素进行关联分析，从平均值、极差、标准差、离散系数等角度对能耗数据进行深度挖掘，为司机操纵和节支降耗提供数据参考，以提高机车能耗分析精度和管理水平。
2022年03期 v.44;No.509 53-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 2240K] [下载次数：442 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 张芸鹏;朱志强;王子维;
我国高速铁路建设和运营规模逐年增长，行车密度不断增加，高速铁路调度人员的作业风险也逐年递增，行车安全是高速铁路最重要的安全要求。调度集中系统是高速铁路调度人员在日常指挥行车中使用的重要人机交互行车调度指挥系统，从调度集中系统中采集调度人员的日常操作并加以分析是管理作业风险的重要手段。采用人工智能、大数据、云计算等先进技术设计作业风险管控信息系统；从安全性、智能化2个方面对既有调度集中系统进行合理优化升级；采用计算机、生物识别等技术实现作业风险管控信息系统。利用现代科学技术对调度人员的作业风险进行全方位的把控，有助于减轻调度管理人员的安全压力，提升行车安全性。
2022年03期 53-58+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2011K] [下载次数：377 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 蔺红生;王烈;
针对铁路机车能耗分析精细化程度低的问题，在分析电力机车能耗采集现状及存在问题的基础上，从机车能耗信息采集源点着手，将能耗数据与运输生产信息进行关联整合，构建涵盖数据预处理层、数据存储层、数据挖掘分析层、用户交互层的电力机车能耗数据挖掘分析总体框架，可以实现分线路、车次、站间、司机等多维度单耗区间分布测算，为能耗精细化分析奠定基础。以京沪线HXD1D型电力机车担当的旅客列车作为实例分析测算，将机车能耗数据分析细化到任意停站之间，并与司机操纵、牵引质量、列车速度等影响因素进行关联分析，从平均值、极差、标准差、离散系数等角度对能耗数据进行深度挖掘，为司机操纵和节支降耗提供数据参考，以提高机车能耗分析精度和管理水平。
2022年03期 59-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2240K] [下载次数：442 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ] - 蔺红生;王烈;
针对铁路机车能耗分析精细化程度低的问题，在分析电力机车能耗采集现状及存在问题的基础上，从机车能耗信息采集源点着手，将能耗数据与运输生产信息进行关联整合，构建涵盖数据预处理层、数据存储层、数据挖掘分析层、用户交互层的电力机车能耗数据挖掘分析总体框架，可以实现分线路、车次、站间、司机等多维度单耗区间分布测算，为能耗精细化分析奠定基础。以京沪线HXD1D型电力机车担当的旅客列车作为实例分析测算，将机车能耗数据分析细化到任意停站之间，并与司机操纵、牵引质量、列车速度等影响因素进行关联分析，从平均值、极差、标准差、离散系数等角度对能耗数据进行深度挖掘，为司机操纵和节支降耗提供数据参考，以提高机车能耗分析精度和管理水平。
2022年03期 59-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2240K] [下载次数：442 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 何之煜;李辉;郑理华;侯大山;吉志军;
LKJ车载数据无线换装系统采用无线传输方式实现车载数据文件从地面到车载，解决既有换装方式费时费力、存在数据安全隐患的问题。从数据的存储安全、传输安全及系统网络安全防护3个角度出发，对LKJ车载数据无线换装系统的安全架构进行分析。数据安全存储方面，采用三副本存储架构来实现；安全传输方面，采用IPSec VPN技术建立安全的车地传输通道，采用数字证书认证的方式，通过铁路安全传输平台实现铁路内外网的数据交互；网络安全方面，按照等保三级的要求，部署网络安全设备对来自铁路外部和内部的网络攻击行为进行安全防护。通过对系统安全架构的研究，能够有效提高LKJ车载数据传输的安全性，从而保障行车安全，提升路网运输效率。
2022年03期 v.44;No.509 60-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 2328K] [下载次数：212 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 何之煜;李辉;郑理华;侯大山;吉志军;
LKJ车载数据无线换装系统采用无线传输方式实现车载数据文件从地面到车载，解决既有换装方式费时费力、存在数据安全隐患的问题。从数据的存储安全、传输安全及系统网络安全防护3个角度出发，对LKJ车载数据无线换装系统的安全架构进行分析。数据安全存储方面，采用三副本存储架构来实现；安全传输方面，采用IPSec VPN技术建立安全的车地传输通道，采用数字证书认证的方式，通过铁路安全传输平台实现铁路内外网的数据交互；网络安全方面，按照等保三级的要求，部署网络安全设备对来自铁路外部和内部的网络攻击行为进行安全防护。通过对系统安全架构的研究，能够有效提高LKJ车载数据传输的安全性，从而保障行车安全，提升路网运输效率。
2022年03期 66-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 2328K] [下载次数：212 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 何之煜;李辉;郑理华;侯大山;吉志军;
LKJ车载数据无线换装系统采用无线传输方式实现车载数据文件从地面到车载，解决既有换装方式费时费力、存在数据安全隐患的问题。从数据的存储安全、传输安全及系统网络安全防护3个角度出发，对LKJ车载数据无线换装系统的安全架构进行分析。数据安全存储方面，采用三副本存储架构来实现；安全传输方面，采用IPSec VPN技术建立安全的车地传输通道，采用数字证书认证的方式，通过铁路安全传输平台实现铁路内外网的数据交互；网络安全方面，按照等保三级的要求，部署网络安全设备对来自铁路外部和内部的网络攻击行为进行安全防护。通过对系统安全架构的研究，能够有效提高LKJ车载数据传输的安全性，从而保障行车安全，提升路网运输效率。
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铁路司机手册是铁路司机在乘务作业中携带的手册，主要记录机车在运行中的关键数据及乘务员在作业中各个环节的关键信息。铁路司机手册作为统计机务各类信息的重要资料，目前仍以纸质方式使用管理，其信息的收集及统计主要依靠人工作业。在铁路信息化建设全面推进的大背景下，机务作业信息化对于提高司机工作效率进而保障运输安全有重要意义，司机手册电子化迫在眉睫。结合司机作业模式，分析现阶段纸质司机手册的弊端，从需求出发设计铁路司机电子手册总体架构和技术架构；结合传统司机作业流程，阐述以铁路司机电子手册为载体的新作业方式，并对系统的功能和关键技术进行剖析。铁路司机电子手册的研究对于提高乘务作业效率，保障运输安全，优化机务管理具有重要意义。
2022年03期 v.44;No.509 67-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1968K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘国桐;张惟皎;喻冰春;苏浩天;
铁路司机手册是铁路司机在乘务作业中携带的手册，主要记录机车在运行中的关键数据及乘务员在作业中各个环节的关键信息。铁路司机手册作为统计机务各类信息的重要资料，目前仍以纸质方式使用管理，其信息的收集及统计主要依靠人工作业。在铁路信息化建设全面推进的大背景下，机务作业信息化对于提高司机工作效率进而保障运输安全有重要意义，司机手册电子化迫在眉睫。结合司机作业模式，分析现阶段纸质司机手册的弊端，从需求出发设计铁路司机电子手册总体架构和技术架构；结合传统司机作业流程，阐述以铁路司机电子手册为载体的新作业方式，并对系统的功能和关键技术进行剖析。铁路司机电子手册的研究对于提高乘务作业效率，保障运输安全，优化机务管理具有重要意义。
2022年03期 73-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1968K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘国桐;张惟皎;喻冰春;苏浩天;
铁路司机手册是铁路司机在乘务作业中携带的手册，主要记录机车在运行中的关键数据及乘务员在作业中各个环节的关键信息。铁路司机手册作为统计机务各类信息的重要资料，目前仍以纸质方式使用管理，其信息的收集及统计主要依靠人工作业。在铁路信息化建设全面推进的大背景下，机务作业信息化对于提高司机工作效率进而保障运输安全有重要意义，司机手册电子化迫在眉睫。结合司机作业模式，分析现阶段纸质司机手册的弊端，从需求出发设计铁路司机电子手册总体架构和技术架构；结合传统司机作业流程，阐述以铁路司机电子手册为载体的新作业方式，并对系统的功能和关键技术进行剖析。铁路司机电子手册的研究对于提高乘务作业效率，保障运输安全，优化机务管理具有重要意义。
2022年03期 73-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1968K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ]
- 雷渝;帅斌;
针对快递运输市场中高铁与航空的竞合问题，构建高铁与航空快递运输竞合Lotka-Volterra模型，以京沪OD为例分析两者竞合关系、发展趋势以及演化趋势，为高铁与航空快递运输发展策略研究提供参考。结果表明：2014—2022年高铁快递与航空快递年均增长率分别为0.263 41,0.241 90，均呈增速发展；高铁发展现状对高铁快递发展的影响系数为-0.000 99，表现为促进作用，航空发展现状对航空快递发展的影响系数为0.001 74，表现为抑制作用；高铁与航空快递运输竞合关系呈现偏利共生关系，具体表现为航空快递对高铁快递发展存在一定抑制作用，高铁快递在一定程度上促进航空快递发展，最终将达到一种双方共存且相对稳定的动态平衡。
2022年03期 v.44;No.509 73-78+91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1964K] [下载次数：1355 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 雷渝;帅斌;
针对快递运输市场中高铁与航空的竞合问题，构建高铁与航空快递运输竞合Lotka-Volterra模型，以京沪OD为例分析两者竞合关系、发展趋势以及演化趋势，为高铁与航空快递运输发展策略研究提供参考。结果表明：2014—2022年高铁快递与航空快递年均增长率分别为0.263 41,0.241 90，均呈增速发展；高铁发展现状对高铁快递发展的影响系数为-0.000 99，表现为促进作用，航空发展现状对航空快递发展的影响系数为0.001 74，表现为抑制作用；高铁与航空快递运输竞合关系呈现偏利共生关系，具体表现为航空快递对高铁快递发展存在一定抑制作用，高铁快递在一定程度上促进航空快递发展，最终将达到一种双方共存且相对稳定的动态平衡。
2022年03期 79-84+97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1964K] [下载次数：1355 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 王妍;
我国新型城镇化建设正在步入加快推进的重要时期，铁路的建设与发展是促进新型城镇化建设的重要举措，是完善城市综合交通网络的重要途径。基于改进的刘易斯二元经济发展模型，研究铁路影响城镇化发展的内在机制，并进行了实证检验。研究结果表明，铁路通过基础设施投资效应、转移成本效应和交易成本效应的综合作用，影响着城乡人口流动格局和城镇化水平的高低。对我国近20年数据的实证研究表明，目前我国的铁路发展有利于提升城镇化水平，但这种促进作用正在逐步弱化。基于此，提出在新型城镇化发展的背景下，应当进一步明确城际铁路和市域(郊)铁路的功能定位，以及在新型城镇化发展中的作用，在推动轨道交通“四网融合”发展过程中更好地发挥铁路的价值。
2022年03期 v.44;No.509 79-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：551 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 雷渝;帅斌;
针对快递运输市场中高铁与航空的竞合问题，构建高铁与航空快递运输竞合Lotka-Volterra模型，以京沪OD为例分析两者竞合关系、发展趋势以及演化趋势，为高铁与航空快递运输发展策略研究提供参考。结果表明：2014—2022年高铁快递与航空快递年均增长率分别为0.263 41,0.241 90，均呈增速发展；高铁发展现状对高铁快递发展的影响系数为-0.000 99，表现为促进作用，航空发展现状对航空快递发展的影响系数为0.001 74，表现为抑制作用；高铁与航空快递运输竞合关系呈现偏利共生关系，具体表现为航空快递对高铁快递发展存在一定抑制作用，高铁快递在一定程度上促进航空快递发展，最终将达到一种双方共存且相对稳定的动态平衡。
2022年03期 79-84+97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1964K] [下载次数：1355 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 王妍;
我国新型城镇化建设正在步入加快推进的重要时期，铁路的建设与发展是促进新型城镇化建设的重要举措，是完善城市综合交通网络的重要途径。基于改进的刘易斯二元经济发展模型，研究铁路影响城镇化发展的内在机制，并进行了实证检验。研究结果表明，铁路通过基础设施投资效应、转移成本效应和交易成本效应的综合作用，影响着城乡人口流动格局和城镇化水平的高低。对我国近20年数据的实证研究表明，目前我国的铁路发展有利于提升城镇化水平，但这种促进作用正在逐步弱化。基于此，提出在新型城镇化发展的背景下，应当进一步明确城际铁路和市域(郊)铁路的功能定位，以及在新型城镇化发展中的作用，在推动轨道交通“四网融合”发展过程中更好地发挥铁路的价值。
2022年03期 85-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：551 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 王妍;
我国新型城镇化建设正在步入加快推进的重要时期，铁路的建设与发展是促进新型城镇化建设的重要举措，是完善城市综合交通网络的重要途径。基于改进的刘易斯二元经济发展模型，研究铁路影响城镇化发展的内在机制，并进行了实证检验。研究结果表明，铁路通过基础设施投资效应、转移成本效应和交易成本效应的综合作用，影响着城乡人口流动格局和城镇化水平的高低。对我国近20年数据的实证研究表明，目前我国的铁路发展有利于提升城镇化水平，但这种促进作用正在逐步弱化。基于此，提出在新型城镇化发展的背景下，应当进一步明确城际铁路和市域(郊)铁路的功能定位，以及在新型城镇化发展中的作用，在推动轨道交通“四网融合”发展过程中更好地发挥铁路的价值。
2022年03期 85-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：551 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 罗莹;高磊;龚帆;王怀相;宋小满;周茵;
建立适应我国铁路运输调度自身特点，满足运输管理体制改革要求的运输调度服务清算体系是我国铁路运输改革的关键环节。基于我国铁路运输调度服务实际情况，提出铁路运输调度服务清算的实现目标、遵循原则及实施路径，从调度资源投入和贡献产出的角度出发，构建铁路运输调度服务指标体系。基于灰色关联度分析法，开展铁路运输调度资源投入核心指标研究，综合考虑核心指标的特点和铁路运输调度特征，研究提出运输调度服务清算指标建议：营业里程作为基础指标，通过总重吨公里作为综合指标，货运机车旅行速度作为激励指标。研究结果对提升铁路运输企业治理能力现代化、加快铁路企业市场化经营步伐、实现铁路运输调度服务效率与效益“双优”目标具有现实应用价值。
2022年03期 v.44;No.509 85-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1842K] [下载次数：349 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 罗莹;高磊;龚帆;王怀相;宋小满;周茵;
建立适应我国铁路运输调度自身特点，满足运输管理体制改革要求的运输调度服务清算体系是我国铁路运输改革的关键环节。基于我国铁路运输调度服务实际情况，提出铁路运输调度服务清算的实现目标、遵循原则及实施路径，从调度资源投入和贡献产出的角度出发，构建铁路运输调度服务指标体系。基于灰色关联度分析法，开展铁路运输调度资源投入核心指标研究，综合考虑核心指标的特点和铁路运输调度特征，研究提出运输调度服务清算指标建议：营业里程作为基础指标，通过总重吨公里作为综合指标，货运机车旅行速度作为激励指标。研究结果对提升铁路运输企业治理能力现代化、加快铁路企业市场化经营步伐、实现铁路运输调度服务效率与效益“双优”目标具有现实应用价值。
2022年03期 91-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1842K] [下载次数：349 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 罗莹;高磊;龚帆;王怀相;宋小满;周茵;
建立适应我国铁路运输调度自身特点，满足运输管理体制改革要求的运输调度服务清算体系是我国铁路运输改革的关键环节。基于我国铁路运输调度服务实际情况，提出铁路运输调度服务清算的实现目标、遵循原则及实施路径，从调度资源投入和贡献产出的角度出发，构建铁路运输调度服务指标体系。基于灰色关联度分析法，开展铁路运输调度资源投入核心指标研究，综合考虑核心指标的特点和铁路运输调度特征，研究提出运输调度服务清算指标建议：营业里程作为基础指标，通过总重吨公里作为综合指标，货运机车旅行速度作为激励指标。研究结果对提升铁路运输企业治理能力现代化、加快铁路企业市场化经营步伐、实现铁路运输调度服务效率与效益“双优”目标具有现实应用价值。
2022年03期 91-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1842K] [下载次数：349 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 冯晓兵;
交通设施是区域之间资源要素空间交换的核心载体，交通可达性已成为影响区域经济联系强度和空间指向的重要因素。基于加权平均旅行时间、可达性系数、经济潜力指数等指标，分析高速铁路发展对成渝地区交通可达性的影响；采用经济引力模型测算高速铁路和高速公路条件下的经济联系强度，探讨交通运输条件与区域经济发展的耦合协调效应。研究结果表明：高速铁路的发展显著提升了成渝地区的交通可达性，区域城市间的经济联系得到进一步加强；交通可达性与经济联系量的提升存在明显的“廊道效应”，成德绵城市带和成渝发展主轴沿线城市受益较多；高速铁路改善了交通条件对成都、重庆等城市经济发展的制约，提高了交通可达性与经济联系的耦合协调程度。
2022年03期 v.44;No.509 92-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1708K] [下载次数：2078 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：50 ] |[阅读次数：0 ] - 冯晓兵;
交通设施是区域之间资源要素空间交换的核心载体，交通可达性已成为影响区域经济联系强度和空间指向的重要因素。基于加权平均旅行时间、可达性系数、经济潜力指数等指标，分析高速铁路发展对成渝地区交通可达性的影响；采用经济引力模型测算高速铁路和高速公路条件下的经济联系强度，探讨交通运输条件与区域经济发展的耦合协调效应。研究结果表明：高速铁路的发展显著提升了成渝地区的交通可达性，区域城市间的经济联系得到进一步加强；交通可达性与经济联系量的提升存在明显的“廊道效应”，成德绵城市带和成渝发展主轴沿线城市受益较多；高速铁路改善了交通条件对成都、重庆等城市经济发展的制约，提高了交通可达性与经济联系的耦合协调程度。
2022年03期 98-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1708K] [下载次数：2078 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：50 ] |[阅读次数：1 ] - 冯晓兵;
交通设施是区域之间资源要素空间交换的核心载体，交通可达性已成为影响区域经济联系强度和空间指向的重要因素。基于加权平均旅行时间、可达性系数、经济潜力指数等指标，分析高速铁路发展对成渝地区交通可达性的影响；采用经济引力模型测算高速铁路和高速公路条件下的经济联系强度，探讨交通运输条件与区域经济发展的耦合协调效应。研究结果表明：高速铁路的发展显著提升了成渝地区的交通可达性，区域城市间的经济联系得到进一步加强；交通可达性与经济联系量的提升存在明显的“廊道效应”，成德绵城市带和成渝发展主轴沿线城市受益较多；高速铁路改善了交通条件对成都、重庆等城市经济发展的制约，提高了交通可达性与经济联系的耦合协调程度。
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- 李系刚;王玉玮;
对高速铁路联调联试及运行试验组织管理现状进行综合分析，针对组织管理存在的七大问题，围绕安全、质量、进度三大目标，基于铁路局集团公司层面，提出构建高速铁路联调联试及运行试验组织管理标准化体系所要注意的“七化”，即规章制度体系化、全程管理流程化、工作内容模板化、管理方法系统化、现场管理闭环化、管理末梢精细化、管理平台信息化，在此基础上，总结提炼中国铁路济南局集团有限公司在标准化体系建设过程中好的经验做法，突出责任分工、过程控制、注意事项、工作标准，把联调联试及运行试验涉及的要素、环节、领域，按照其内在联系整合起来，通过顶层设计进行全过程指导与控制，形成高速铁路联调联试及运行试验组织管理标准化管理体系。
2022年03期 v.44;No.509 99-105+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 2063K] [下载次数：242 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 李系刚;王玉玮;
对高速铁路联调联试及运行试验组织管理现状进行综合分析，针对组织管理存在的七大问题，围绕安全、质量、进度三大目标，基于铁路局集团公司层面，提出构建高速铁路联调联试及运行试验组织管理标准化体系所要注意的“七化”，即规章制度体系化、全程管理流程化、工作内容模板化、管理方法系统化、现场管理闭环化、管理末梢精细化、管理平台信息化，在此基础上，总结提炼中国铁路济南局集团有限公司在标准化体系建设过程中好的经验做法，突出责任分工、过程控制、注意事项、工作标准，把联调联试及运行试验涉及的要素、环节、领域，按照其内在联系整合起来，通过顶层设计进行全过程指导与控制，形成高速铁路联调联试及运行试验组织管理标准化管理体系。
2022年03期 105-111+124页 [查看摘要][在线阅读][下载 2063K] [下载次数：242 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：1 ] - 李系刚;王玉玮;
对高速铁路联调联试及运行试验组织管理现状进行综合分析，针对组织管理存在的七大问题，围绕安全、质量、进度三大目标，基于铁路局集团公司层面，提出构建高速铁路联调联试及运行试验组织管理标准化体系所要注意的“七化”，即规章制度体系化、全程管理流程化、工作内容模板化、管理方法系统化、现场管理闭环化、管理末梢精细化、管理平台信息化，在此基础上，总结提炼中国铁路济南局集团有限公司在标准化体系建设过程中好的经验做法，突出责任分工、过程控制、注意事项、工作标准，把联调联试及运行试验涉及的要素、环节、领域，按照其内在联系整合起来，通过顶层设计进行全过程指导与控制，形成高速铁路联调联试及运行试验组织管理标准化管理体系。
2022年03期 105-111+124页 [查看摘要][在线阅读][下载 2063K] [下载次数：242 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 鲍红;柴渭滨;孙义斌;孙青;唐伟忠;傅小容;
旅客列车开行效益评测模型是评价铁路企业旅客列车开行方案是否可行的重要参考，将旅客列车担当收入、变动成本和固定成本通过合理的分摊方式归集至单趟客车，实现单趟客车月度盈亏结果的查询和比对，为指导客运部门开车提供数据支持。模型依托旅客列车开行效益评测信息系统，通过系统分类确定成本分摊原则，实现单趟客车测算依据的一致性，使得同一趟客车各年数据的比对分析和同方向旅客列车的分类分析变得更加准确和快捷。该系统在既有客车盈亏测算的基础上还实现了预计开行客车改变开行方式后的比选，为灵活开行旅客列车提供便利，测算模型将逐渐成为铁路企业客运产品精细化管理的主要分析工具。
2022年03期 v.44;No.509 106-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2079K] [下载次数：245 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 鲍红;柴渭滨;孙义斌;孙青;唐伟忠;傅小容;
旅客列车开行效益评测模型是评价铁路企业旅客列车开行方案是否可行的重要参考，将旅客列车担当收入、变动成本和固定成本通过合理的分摊方式归集至单趟客车，实现单趟客车月度盈亏结果的查询和比对，为指导客运部门开车提供数据支持。模型依托旅客列车开行效益评测信息系统，通过系统分类确定成本分摊原则，实现单趟客车测算依据的一致性，使得同一趟客车各年数据的比对分析和同方向旅客列车的分类分析变得更加准确和快捷。该系统在既有客车盈亏测算的基础上还实现了预计开行客车改变开行方式后的比选，为灵活开行旅客列车提供便利，测算模型将逐渐成为铁路企业客运产品精细化管理的主要分析工具。
2022年03期 112-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 2079K] [下载次数：245 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 鲍红;柴渭滨;孙义斌;孙青;唐伟忠;傅小容;
旅客列车开行效益评测模型是评价铁路企业旅客列车开行方案是否可行的重要参考，将旅客列车担当收入、变动成本和固定成本通过合理的分摊方式归集至单趟客车，实现单趟客车月度盈亏结果的查询和比对，为指导客运部门开车提供数据支持。模型依托旅客列车开行效益评测信息系统，通过系统分类确定成本分摊原则，实现单趟客车测算依据的一致性，使得同一趟客车各年数据的比对分析和同方向旅客列车的分类分析变得更加准确和快捷。该系统在既有客车盈亏测算的基础上还实现了预计开行客车改变开行方式后的比选，为灵活开行旅客列车提供便利，测算模型将逐渐成为铁路企业客运产品精细化管理的主要分析工具。
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- 张佳音;李海鹰;许心越;
随着城市轨道交通网络化运营的不断深入，乘客对城市轨道交通服务的自助化程度有了更高的要求，客服终端设备智能化水平随之不断提升，但其现有配置多根据经验确定，缺乏理论方法支撑。针对上述问题，研究提出面向数据驱动的智慧客服终端配置方案，在建立车站画像的基础上，运用K-means聚类划分车站类型，结合排队论将各类智慧客服终端服务能力与不同类型车站的乘客服务需求相匹配，从而解决需求和能力的精准匹配问题，最终以北京市城市轨道交通站点为例给出智慧客服终端配置方案。研究结果表明，所提出的基于车站画像的智慧客服终端配置方案更具经济性，有助于实现车站在无人值守运作模式下与乘客需求的精准对接，为城市轨道交通运营企业进行智慧客服终端配置提供决策参考。
2022年03期 v.44;No.509 112-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 2005K] [下载次数：427 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：1 ] - 张佳音;李海鹰;许心越;
随着城市轨道交通网络化运营的不断深入，乘客对城市轨道交通服务的自助化程度有了更高的要求，客服终端设备智能化水平随之不断提升，但其现有配置多根据经验确定，缺乏理论方法支撑。针对上述问题，研究提出面向数据驱动的智慧客服终端配置方案，在建立车站画像的基础上，运用K-means聚类划分车站类型，结合排队论将各类智慧客服终端服务能力与不同类型车站的乘客服务需求相匹配，从而解决需求和能力的精准匹配问题，最终以北京市城市轨道交通站点为例给出智慧客服终端配置方案。研究结果表明，所提出的基于车站画像的智慧客服终端配置方案更具经济性，有助于实现车站在无人值守运作模式下与乘客需求的精准对接，为城市轨道交通运营企业进行智慧客服终端配置提供决策参考。
2022年03期 118-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 2005K] [下载次数：427 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 张佳音;李海鹰;许心越;
随着城市轨道交通网络化运营的不断深入，乘客对城市轨道交通服务的自助化程度有了更高的要求，客服终端设备智能化水平随之不断提升，但其现有配置多根据经验确定，缺乏理论方法支撑。针对上述问题，研究提出面向数据驱动的智慧客服终端配置方案，在建立车站画像的基础上，运用K-means聚类划分车站类型，结合排队论将各类智慧客服终端服务能力与不同类型车站的乘客服务需求相匹配，从而解决需求和能力的精准匹配问题，最终以北京市城市轨道交通站点为例给出智慧客服终端配置方案。研究结果表明，所提出的基于车站画像的智慧客服终端配置方案更具经济性，有助于实现车站在无人值守运作模式下与乘客需求的精准对接，为城市轨道交通运营企业进行智慧客服终端配置提供决策参考。
2022年03期 118-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 2005K] [下载次数：427 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 杨儒冬;徐瑞华;季晨;
延时运营作为一项新兴的城市轨道交通运营生产需求，旨在通过选择网络中部分线路在其常规运营结束后继续运营一段时间，从而满足日益增长的夜间出行需求和运营管理部门的某些特定延时运营目标。研究以城市轨道交通网络化延时运营为背景，从社会经济发展、夜间公共交通服务需求等角度分析了延时运营的必要性；以上海地铁网络为例，从客流的增长性、周期性和不均衡性3个角度研究了网络夜间客流规律；从乘客出行特征、运输组织特征和网络可达性角度分析了网络延时运营时段的运营特征；最后，基于延时运营时段网络需求和供给特征，从网络延时运行计划的综合编制及优化着手，分析了城市轨道交通网络延时运营的主要难点，为促进夜间经济深入发展、提供更好的夜间公共交通服务奠定基础。
2022年03期 v.44;No.509 119-126+140页 [查看摘要][在线阅读][下载 2239K] [下载次数：479 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 杨儒冬;徐瑞华;季晨;
延时运营作为一项新兴的城市轨道交通运营生产需求，旨在通过选择网络中部分线路在其常规运营结束后继续运营一段时间，从而满足日益增长的夜间出行需求和运营管理部门的某些特定延时运营目标。研究以城市轨道交通网络化延时运营为背景，从社会经济发展、夜间公共交通服务需求等角度分析了延时运营的必要性；以上海地铁网络为例，从客流的增长性、周期性和不均衡性3个角度研究了网络夜间客流规律；从乘客出行特征、运输组织特征和网络可达性角度分析了网络延时运营时段的运营特征；最后，基于延时运营时段网络需求和供给特征，从网络延时运行计划的综合编制及优化着手，分析了城市轨道交通网络延时运营的主要难点，为促进夜间经济深入发展、提供更好的夜间公共交通服务奠定基础。
2022年03期 125-132+146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2239K] [下载次数：479 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 杨儒冬;徐瑞华;季晨;
延时运营作为一项新兴的城市轨道交通运营生产需求，旨在通过选择网络中部分线路在其常规运营结束后继续运营一段时间，从而满足日益增长的夜间出行需求和运营管理部门的某些特定延时运营目标。研究以城市轨道交通网络化延时运营为背景，从社会经济发展、夜间公共交通服务需求等角度分析了延时运营的必要性；以上海地铁网络为例，从客流的增长性、周期性和不均衡性3个角度研究了网络夜间客流规律；从乘客出行特征、运输组织特征和网络可达性角度分析了网络延时运营时段的运营特征；最后，基于延时运营时段网络需求和供给特征，从网络延时运行计划的综合编制及优化着手，分析了城市轨道交通网络延时运营的主要难点，为促进夜间经济深入发展、提供更好的夜间公共交通服务奠定基础。
2022年03期 125-132+146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2239K] [下载次数：479 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ]
- 董兴芝;李平;栾中;王忠峰;
为科学合理地选择高速铁路Wi-Fi车地通信最优建设方案，以典型线路为研究对象深入分析车地通信影响指标，提出一种改进的集成赋权方法，首先基于有序加权平均(OWA)算子计算指标得分与其位置间比例关系衡量指标权重，然后利用拉开档次的差异驱动模型获取权重系数，并对两种赋权结果进行集成组合，最后利用灰色综合评价方法计算指标间加权关联度。将车地通信方案比选抽象为不确定多属性决策问题，分别从3种高速铁路Wi-Fi车地通信备选方案中选取12个定性、定量指标，构建高速铁路车地通信方案比选评价体系，确定了现阶段基于运营商公网的车地通信最优建设方案。该评价方法以主客观集成权重为评价依据，避免了单一权重决策的局限性，该评价结果更具准确性和客观性。
2022年03期 v.44;No.509 127-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 2150K] [下载次数：252 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 董兴芝;李平;栾中;王忠峰;
为科学合理地选择高速铁路Wi-Fi车地通信最优建设方案，以典型线路为研究对象深入分析车地通信影响指标，提出一种改进的集成赋权方法，首先基于有序加权平均(OWA)算子计算指标得分与其位置间比例关系衡量指标权重，然后利用拉开档次的差异驱动模型获取权重系数，并对两种赋权结果进行集成组合，最后利用灰色综合评价方法计算指标间加权关联度。将车地通信方案比选抽象为不确定多属性决策问题，分别从3种高速铁路Wi-Fi车地通信备选方案中选取12个定性、定量指标，构建高速铁路车地通信方案比选评价体系，确定了现阶段基于运营商公网的车地通信最优建设方案。该评价方法以主客观集成权重为评价依据，避免了单一权重决策的局限性，该评价结果更具准确性和客观性。
2022年03期 133-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 2150K] [下载次数：252 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 董兴芝;李平;栾中;王忠峰;
为科学合理地选择高速铁路Wi-Fi车地通信最优建设方案，以典型线路为研究对象深入分析车地通信影响指标，提出一种改进的集成赋权方法，首先基于有序加权平均(OWA)算子计算指标得分与其位置间比例关系衡量指标权重，然后利用拉开档次的差异驱动模型获取权重系数，并对两种赋权结果进行集成组合，最后利用灰色综合评价方法计算指标间加权关联度。将车地通信方案比选抽象为不确定多属性决策问题，分别从3种高速铁路Wi-Fi车地通信备选方案中选取12个定性、定量指标，构建高速铁路车地通信方案比选评价体系，确定了现阶段基于运营商公网的车地通信最优建设方案。该评价方法以主客观集成权重为评价依据，避免了单一权重决策的局限性，该评价结果更具准确性和客观性。
2022年03期 133-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 2150K] [下载次数：252 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 杜海宾;姜正;于健;陈广泰;陈雪;
铁路机车车载系统与系统、系统与设备、设备与设备之间繁琐的数据通信需要制定大量的数据结构和通信协议，这不仅增加了开发周期和开发成本，而且对维护工作带来了巨大的挑战。通过研究基于FlatBuffers的数据序列化技术，并与常用的数据序列化技术进行对比分析，得出其技术特点与优势。依据FlatBuffers技术原理，将其应用到业务场景复杂、数据交互量大、运用维护频繁的HXD2机车辅助驾驶系统交互数据序列化处理过程中，并对其应用性能情况进行分析说明。实际应用验证表明该技术融合了二进制数据序列化技术的效率和文本序列化技术的接口友好特性，简化了数据结构组织和通信协议的制定过程，显著提高了通信数据处理效率，具有较高推广价值。
2022年03期 v.44;No.509 134-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 2136K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 杜海宾;姜正;于健;陈广泰;陈雪;
铁路机车车载系统与系统、系统与设备、设备与设备之间繁琐的数据通信需要制定大量的数据结构和通信协议，这不仅增加了开发周期和开发成本，而且对维护工作带来了巨大的挑战。通过研究基于FlatBuffers的数据序列化技术，并与常用的数据序列化技术进行对比分析，得出其技术特点与优势。依据FlatBuffers技术原理，将其应用到业务场景复杂、数据交互量大、运用维护频繁的HXD2机车辅助驾驶系统交互数据序列化处理过程中，并对其应用性能情况进行分析说明。实际应用验证表明该技术融合了二进制数据序列化技术的效率和文本序列化技术的接口友好特性，简化了数据结构组织和通信协议的制定过程，显著提高了通信数据处理效率，具有较高推广价值。
2022年03期 140-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2136K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 杜海宾;姜正;于健;陈广泰;陈雪;
铁路机车车载系统与系统、系统与设备、设备与设备之间繁琐的数据通信需要制定大量的数据结构和通信协议，这不仅增加了开发周期和开发成本，而且对维护工作带来了巨大的挑战。通过研究基于FlatBuffers的数据序列化技术，并与常用的数据序列化技术进行对比分析，得出其技术特点与优势。依据FlatBuffers技术原理，将其应用到业务场景复杂、数据交互量大、运用维护频繁的HXD2机车辅助驾驶系统交互数据序列化处理过程中，并对其应用性能情况进行分析说明。实际应用验证表明该技术融合了二进制数据序列化技术的效率和文本序列化技术的接口友好特性，简化了数据结构组织和通信协议的制定过程，显著提高了通信数据处理效率，具有较高推广价值。
2022年03期 140-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2136K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ]
<正>中国铁路财产保险自保有限公司(以下简称“铁路保险公司”)由国铁集团独家发起设立,2015年7月经原中国保监会批准开业,注册资本金20亿元,穆迪信用评级为A3,荣膺2021年中国财产险风险管理十佳保险公司。铁路保险公司在铁路客货运输、工程建设、财产设备、职工意外伤害等方面积极开展保险服务,客运方面主要有铁路旅客人身意外伤害保险、铁路客运承运人责任保险等,为持有效乘车凭证的旅客提供从进站到出站的全程意外险保障。
2022年03期 v.44;No.509 141页 [查看摘要][在线阅读][下载 2039K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>中国铁路财产保险自保有限公司(以下简称“铁路保险公司”)由国铁集团独家发起设立,2015年7月经原中国保监会批准开业,注册资本金20亿元,穆迪信用评级为A3,荣膺2021年中国财产险风险管理十佳保险公司。铁路保险公司在铁路客货运输、工程建设、财产设备、职工意外伤害等方面积极开展保险服务,客运方面主要有铁路旅客人身意外伤害保险、铁路客运承运人责任保险等,为持有效乘车凭证的旅客提供从进站到出站的全程意外险保障。
2022年03期 147页 [查看摘要][在线阅读][下载 2039K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>中国铁路财产保险自保有限公司(以下简称“铁路保险公司”)由国铁集团独家发起设立,2015年7月经原中国保监会批准开业,注册资本金20亿元,穆迪信用评级为A3,荣膺2021年中国财产险风险管理十佳保险公司。铁路保险公司在铁路客货运输、工程建设、财产设备、职工意外伤害等方面积极开展保险服务,客运方面主要有铁路旅客人身意外伤害保险、铁路客运承运人责任保险等,为持有效乘车凭证的旅客提供从进站到出站的全程意外险保障。
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