争取三年缓解 五年根治——我国东部沿海繁忙干线运能不足的战略设想

<正>工农业与铁路货运增长速度之比为1:0.56，两者不能同步增长，比例不协调，反映我国铁路运输不但不能先行，还远远不能满足国民经济发展的需要，严重束缚生产力的发展。

关于车站事故率考核方法的商榷

<正>目前全路采用行车事故率来考核车站安全生产情况是比较科学的。它属于定量分析的范围，这种计算方法，既考虑了各个车站工作量大小的因素、又考虑了不同作业性质可能发生事故的因素，是有可比性的，它完全可以反映一个车站的安全生产的真实面貌。但由于铁道部（84）铁运字51号文件公布的计算公式，即：每十万辆计算行车事故率=行车事故总件数/〔2×（日均客货车出入总数+日均本站客货作业总数）-日均无调客货车数〕×累计天数，不够明确，又没有文字说明，因此各个车站对其计算方法理解不一致，导致计算口径不一致。就其公式本

关于车站事故率考核方法的商榷

<正>目前全路采用行车事故率来考核车站安全生产情况是比较科学的。它属于定量分析的范围，这种计算方法，既考虑了各个车站工作量大小的因素、又考虑了不同作业性质可能发生事故的因素，是有可比性的，它完全可以反映一个车站的安全生产的真实面貌。但由于铁道部（84）铁运字51号文件公布的计算公式，即：每十万辆计算行车事故率=行车事故总件数/〔2×（日均客货车出入总数+日均本站客货作业总数）-日均无调客货车数〕×累计天数，不够明确，又没有文字说明，因此各个车站对其计算方法理解不一致，导致计算口径不一致。就其公式本

强化主要干线,实现紧密运输

<正>“七五”期间是我国经济发展中极为重要的时期，也是铁路发展的关键时期。全路工作会议确定的“七五”期间铁路的奋斗目标和战略部署，给我们指明了今后工作的方向。现就个人的学习体会，提出以下一些看法和建议。

改进运输组织工作 大幅度提高铁路运输能力

<正>我国铁路运输组织工作，目前基本上属经验型管理。从理论到方法仍停留在苏联五十年代的水平，许多做法是陈旧落后的，是建立在限制型运输基础上的。运输组织的改革创新涉及内容相当广泛，本文就一万六千公里强化改造的有关问题谈点看法。铁路实行经济承包责任制后，铁路建设必将从争投资、要项目，转向“精打细算、节约投资、改进经营、扩大运量”的方针。东北及

改进运输组织工作 大幅度提高铁路运输能力

<正>我国铁路运输组织工作，目前基本上属经验型管理。从理论到方法仍停留在苏联五十年代的水平，许多做法是陈旧落后的，是建立在限制型运输基础上的。运输组织的改革创新涉及内容相当广泛，本文就一万六千公里强化改造的有关问题谈点看法。铁路实行经济承包责任制后，铁路建设必将从争投资、要项目，转向“精打细算、节约投资、改进经营、扩大运量”的方针。东北及

必须大力加强南京枢纽的线路通过能力

<正>南京枢纽是连接津浦、沪宁和宁芜三条线路的重要铁路枢纽，担负着华东地区繁重的铁路客货运输任务。目前，南京至南京东间列车密度已达到142对/日，为全国铁路列车密度最大

铁路局运输方案总体优化目标的探讨

<正>运输方案是我国铁路运输组织工作一项重大改革。30年来，运输方案对加强运输组织工作，完成不同历史时期的运输任务，均起到重要的作用。

货物运价改革若干理论问题的探讨

货物运价改革若干理论问题的探讨

在天兰路电化改造施工中是如何不降低运量,保证正常运输的

<正>天兰铁路电气化技术改造，是“六五”期间全国七十项重点工程之一，总投资3.7亿元。在358公里的铁路干线上，有许多正线、车站、隧道，桥粱要改建或新建，还要架设供电接触网616条。根据计算，施工期间干线的区间通过能力要下降20～30％，编组站的列车编解能力要下降30～40％、也就是说运量要比施工前削减1/5或1/3。使本来运输能力就很紧张的天兰线更为紧张。为此，革新运输组织，挖掘运输潜力，突破了施工必然削减运量的常规，从1978年11月开工，至1983

在天兰路电化改造施工中是如何不降低运量,保证正常运输的

<正>天兰铁路电气化技术改造，是“六五”期间全国七十项重点工程之一，总投资3.7亿元。在358公里的铁路干线上，有许多正线、车站、隧道，桥粱要改建或新建，还要架设供电接触网616条。根据计算，施工期间干线的区间通过能力要下降20～30％，编组站的列车编解能力要下降30～40％、也就是说运量要比施工前削减1/5或1/3。使本来运输能力就很紧张的天兰线更为紧张。为此，革新运输组织，挖掘运输潜力，突破了施工必然削减运量的常规，从1978年11月开工，至1983

点连式调速系统的打靶区

<正>驼峰溜放速度控制系统中，减速器点式调速系统的目的制动打靶区是全部股道有效长。打靶的要求是使溜行的车辆与有效长范围内任何地点的停留车安全连挂。美国铁路编组站驼峰调速系统以此种点式调速系统为主，但由于打靶区较长因而影响了打靶精度。即使按9.6公里/小时的连挂速度统计的连挂率也不过76—79％，法国也是以点式打靶二级制动为主，同样因打靶区太长，以6.1公里/小时统计的连挂率也只有70％左右。我国点式打靶

点连式调速系统的打靶区

<正>驼峰溜放速度控制系统中，减速器点式调速系统的目的制动打靶区是全部股道有效长。打靶的要求是使溜行的车辆与有效长范围内任何地点的停留车安全连挂。美国铁路编组站驼峰调速系统以此种点式调速系统为主，但由于打靶区较长因而影响了打靶精度。即使按9.6公里/小时的连挂速度统计的连挂率也不过76—79％，法国也是以点式打靶二级制动为主，同样因打靶区太长，以6.1公里/小时统计的连挂率也只有70％左右。我国点式打靶

关于横向循环牵解设计及其运用

<正>目前横列式区段站或编组站的驼峰均设一条牵出线，由一台调机办理解编作业，因此，当调机去到发场取送车列时，驼峰就空闲了（15分钟左右），这空闲的时间就是末被充分利用的驼峰潜力。

美国双层集装箱内陆运输的新技术与展望

<正>美国集装箱运输技术，一直处于领先地位。近年来，由于集装箱运量大幅度增长，运送集装箱的专用车辆不足，于是从充分利用国内铁路宽度与高度限界，进一步减轻车辆自重以节省能源等方面出发，提出设计堆码二层集装箱的双层集装箱车辆，如今这一设想已成为现实。本文对美国关于双层集装箱列车及其配套设备的现状及今后发展情况介绍如下。

对漳州地区鲜、活货物运输改革的建议

<正>漳州地处闽南金三角及广东潮汕地区的咽喉，这里气侯温和，雨量充沛，素有天然温室之称。一年四季盛产瓜果、蔬菜、花卉、鱼虾等鲜、活货物。随着国民经济的调整、改革，闽南、潮汕一带将以生产经济作物为主，因而易腐货物的运量迅速增加，其中发送主要在第一季度，到达主要在第三、四季度（见附表2）。这是因为第一季度适逢春节期间，北方严寒，缺菜，大量的蔬菜、瓜果源源北运。而到了第三、四季度，北

美国双层集装箱内陆运输的新技术与展望

<正>美国集装箱运输技术，一直处于领先地位。近年来，由于集装箱运量大幅度增长，运送集装箱的专用车辆不足，于是从充分利用国内铁路宽度与高度限界，进一步减轻车辆自重以节省能源等方面出发，提出设计堆码二层集装箱的双层集装箱车辆，如今这一设想已成为现实。本文对美国关于双层集装箱列车及其配套设备的现状及今后发展情况介绍如下。