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<正>中国铁路将进一步扩大铁路电子客票应用试点范围,在海南环岛高铁试行电子客票的基础上,自2019年7月27日起,陆续在上海至南京、成都至重庆、广州至珠海(湛江西)、昆明至大理至丽江4条高铁城际铁路开展电子客票应用试点。推行电子客票应用,是铁路部门运用信息化智能化技术手段提高客运服务质量、改善旅客出行体验的服务举措。此次扩大电子客票应用试点范围,是在海南环岛高铁试点基础上,进一步积
2019年08期 v.41;No.478 12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1151K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>中国铁路将进一步扩大铁路电子客票应用试点范围,在海南环岛高铁试行电子客票的基础上,自2019年7月27日起,陆续在上海至南京、成都至重庆、广州至珠海(湛江西)、昆明至大理至丽江4条高铁城际铁路开展电子客票应用试点。推行电子客票应用,是铁路部门运用信息化智能化技术手段提高客运服务质量、改善旅客出行体验的服务举措。此次扩大电子客票应用试点范围,是在海南环岛高铁试点基础上,进一步积
2019年08期 16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1151K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>中国铁路将进一步扩大铁路电子客票应用试点范围,在海南环岛高铁试行电子客票的基础上,自2019年7月27日起,陆续在上海至南京、成都至重庆、广州至珠海(湛江西)、昆明至大理至丽江4条高铁城际铁路开展电子客票应用试点。推行电子客票应用,是铁路部门运用信息化智能化技术手段提高客运服务质量、改善旅客出行体验的服务举措。此次扩大电子客票应用试点范围,是在海南环岛高铁试点基础上,进一步积
2019年08期 16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1151K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2019年7月26日,新建徐淮盐铁路拉开全线静态验收大幕。此次静态验收是对施工质量及施工工艺、设备性能等的全面检查。预计2019年9月初,徐淮盐铁路将完成静态验收工作,随后进行联调联试。徐淮盐铁路起自京沪高速铁路徐州东站,终至新长铁路盐城站,正线全长315.55 km,是时速250 km的双线电气化高速铁路。全线设徐州东、后马庄、双沟、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、
2019年08期 v.41;No.478 102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1216K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>2019年7月26日,新建徐淮盐铁路拉开全线静态验收大幕。此次静态验收是对施工质量及施工工艺、设备性能等的全面检查。预计2019年9月初,徐淮盐铁路将完成静态验收工作,随后进行联调联试。徐淮盐铁路起自京沪高速铁路徐州东站,终至新长铁路盐城站,正线全长315.55 km,是时速250 km的双线电气化高速铁路。全线设徐州东、后马庄、双沟、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、
2019年08期 106页 [查看摘要][在线阅读][下载 1216K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2019年7月26日,新建徐淮盐铁路拉开全线静态验收大幕。此次静态验收是对施工质量及施工工艺、设备性能等的全面检查。预计2019年9月初,徐淮盐铁路将完成静态验收工作,随后进行联调联试。徐淮盐铁路起自京沪高速铁路徐州东站,终至新长铁路盐城站,正线全长315.55 km,是时速250 km的双线电气化高速铁路。全线设徐州东、后马庄、双沟、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、
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- 程学庆;邢颖;黄唯;侯方正;
高速铁路客运枢纽作为城市综合交通网络的重要节点及客流集散地,每天有着大量的客流聚集,加强对视频监控采集点布设研究,对有效保障高速铁路客运枢纽的客流安全具有重要意义。阐述高速铁路客运枢纽视频监控采集点布设研究现状,在传统最大化覆盖问题(MCLP)求解方法基础上,从立体式布局和监控强度方面进行完善和补充,提出基于建筑轮廓、旅客流线和重点区域的三级布设流程和布设方案,以成都东站换乘层视频监控采集点布设为例进行验证分析。结果表明,新布设方案在视频监控图像方面体现出良好的完备性、实时性和连续性,同时更加经济合理。
2019年08期 v.41;No.478 13-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1731K] [下载次数：225 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 程学庆;邢颖;黄唯;侯方正;
高速铁路客运枢纽作为城市综合交通网络的重要节点及客流集散地,每天有着大量的客流聚集,加强对视频监控采集点布设研究,对有效保障高速铁路客运枢纽的客流安全具有重要意义。阐述高速铁路客运枢纽视频监控采集点布设研究现状,在传统最大化覆盖问题(MCLP)求解方法基础上,从立体式布局和监控强度方面进行完善和补充,提出基于建筑轮廓、旅客流线和重点区域的三级布设流程和布设方案,以成都东站换乘层视频监控采集点布设为例进行验证分析。结果表明,新布设方案在视频监控图像方面体现出良好的完备性、实时性和连续性,同时更加经济合理。
2019年08期 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1731K] [下载次数：225 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 程学庆;邢颖;黄唯;侯方正;
高速铁路客运枢纽作为城市综合交通网络的重要节点及客流集散地,每天有着大量的客流聚集,加强对视频监控采集点布设研究,对有效保障高速铁路客运枢纽的客流安全具有重要意义。阐述高速铁路客运枢纽视频监控采集点布设研究现状,在传统最大化覆盖问题(MCLP)求解方法基础上,从立体式布局和监控强度方面进行完善和补充,提出基于建筑轮廓、旅客流线和重点区域的三级布设流程和布设方案,以成都东站换乘层视频监控采集点布设为例进行验证分析。结果表明,新布设方案在视频监控图像方面体现出良好的完备性、实时性和连续性,同时更加经济合理。
2019年08期 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1731K] [下载次数：225 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 符卓;袁雪莹;
随着近年来我国高速铁路路网快速发展,动车组乘务规则和作息时间要求与普速铁路存在差异。为适应运输市场需求调整列车运行图,高速动车组乘务交路辅助编制系统可以辅助编制人员快速编制相应的乘务人员计划方案,改变目前靠人工凭经验编制的局面。通过高速动车组乘务交路编制系统功能设计,分析乘务交路基础数据管理、乘务区段运行图数据采集与处理、乘务交路编制、乘务排班计划编制的功能和实现途径,运用模型求解算法,快速编制质量较优的高速动车组乘务交路方案。
2019年08期 v.41;No.478 18-21+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1582K] [下载次数：202 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 符卓;袁雪莹;
随着近年来我国高速铁路路网快速发展,动车组乘务规则和作息时间要求与普速铁路存在差异。为适应运输市场需求调整列车运行图,高速动车组乘务交路辅助编制系统可以辅助编制人员快速编制相应的乘务人员计划方案,改变目前靠人工凭经验编制的局面。通过高速动车组乘务交路编制系统功能设计,分析乘务交路基础数据管理、乘务区段运行图数据采集与处理、乘务交路编制、乘务排班计划编制的功能和实现途径,运用模型求解算法,快速编制质量较优的高速动车组乘务交路方案。
2019年08期 22-25+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1582K] [下载次数：202 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 符卓;袁雪莹;
随着近年来我国高速铁路路网快速发展,动车组乘务规则和作息时间要求与普速铁路存在差异。为适应运输市场需求调整列车运行图,高速动车组乘务交路辅助编制系统可以辅助编制人员快速编制相应的乘务人员计划方案,改变目前靠人工凭经验编制的局面。通过高速动车组乘务交路编制系统功能设计,分析乘务交路基础数据管理、乘务区段运行图数据采集与处理、乘务交路编制、乘务排班计划编制的功能和实现途径,运用模型求解算法,快速编制质量较优的高速动车组乘务交路方案。
2019年08期 22-25+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1582K] [下载次数：202 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ]
- 陈希荣;
为促进陕川渝区域间经济优势互补和协同发展,提升国家西部铁路网整体效能,发挥铁路在区域经济的支撑和引领作用,优化陕川渝地区铁路网结构和区际通道布局,概述陕西至川渝地区铁路通道发展现状,针对存在的问题,构造基于经济联系势能的铁路通道综合布局法,提出陕西至川渝铁路通道规划初始方案,并应用功能定位与运输需求的匹配校对方法进行优化,得出最终规划方案。结果表明,该方法适用性较强,通道规划方案合理,可以提升铁路对西三角经济区发展的支撑力,为区域间铁路通道规划提供一定参考。
2019年08期 v.41;No.478 43-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1464K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 陈希荣;
为促进陕川渝区域间经济优势互补和协同发展,提升国家西部铁路网整体效能,发挥铁路在区域经济的支撑和引领作用,优化陕川渝地区铁路网结构和区际通道布局,概述陕西至川渝地区铁路通道发展现状,针对存在的问题,构造基于经济联系势能的铁路通道综合布局法,提出陕西至川渝铁路通道规划初始方案,并应用功能定位与运输需求的匹配校对方法进行优化,得出最终规划方案。结果表明,该方法适用性较强,通道规划方案合理,可以提升铁路对西三角经济区发展的支撑力,为区域间铁路通道规划提供一定参考。
2019年08期 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1464K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 陈希荣;
为促进陕川渝区域间经济优势互补和协同发展,提升国家西部铁路网整体效能,发挥铁路在区域经济的支撑和引领作用,优化陕川渝地区铁路网结构和区际通道布局,概述陕西至川渝地区铁路通道发展现状,针对存在的问题,构造基于经济联系势能的铁路通道综合布局法,提出陕西至川渝铁路通道规划初始方案,并应用功能定位与运输需求的匹配校对方法进行优化,得出最终规划方案。结果表明,该方法适用性较强,通道规划方案合理,可以提升铁路对西三角经济区发展的支撑力,为区域间铁路通道规划提供一定参考。
2019年08期 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1464K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 陈秀涓;龚庆;
兴泉铁路作为海西经济区至中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,对促进现代海上丝绸之路建设、闽赣原中央苏区经济发展具有重要作用。根据兴国地区既有铁路概况,结合兴国地区客货运预测数据,提出兴泉铁路通过京九线引入兴国地区的3种接轨方案,即兴国站接轨方案、高兴镇站接轨方案和营盘上站接轨方案,并给出相应车站改扩建方案,通过从线路长度、主要工程数量及总投资、客货运流向及运营便捷方面等方面进行综合比选,推荐采用兴国站接轨方案,为兴泉铁路引入兴国地区方案提供借鉴。
2019年08期 v.41;No.478 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 陈秀涓;龚庆;
兴泉铁路作为海西经济区至中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,对促进现代海上丝绸之路建设、闽赣原中央苏区经济发展具有重要作用。根据兴国地区既有铁路概况,结合兴国地区客货运预测数据,提出兴泉铁路通过京九线引入兴国地区的3种接轨方案,即兴国站接轨方案、高兴镇站接轨方案和营盘上站接轨方案,并给出相应车站改扩建方案,通过从线路长度、主要工程数量及总投资、客货运流向及运营便捷方面等方面进行综合比选,推荐采用兴国站接轨方案,为兴泉铁路引入兴国地区方案提供借鉴。
2019年08期 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 陈秀涓;龚庆;
兴泉铁路作为海西经济区至中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,对促进现代海上丝绸之路建设、闽赣原中央苏区经济发展具有重要作用。根据兴国地区既有铁路概况,结合兴国地区客货运预测数据,提出兴泉铁路通过京九线引入兴国地区的3种接轨方案,即兴国站接轨方案、高兴镇站接轨方案和营盘上站接轨方案,并给出相应车站改扩建方案,通过从线路长度、主要工程数量及总投资、客货运流向及运营便捷方面等方面进行综合比选,推荐采用兴国站接轨方案,为兴泉铁路引入兴国地区方案提供借鉴。
2019年08期 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 张小虎;李小波;
集大高速铁路是我国"八纵八横"高速铁路主通道中呼南通道的重要组成部分,其引入大同铁路枢纽方案对线路总体走向、大同铁路枢纽总图格局有重大影响。阐述集大高速铁路、大同铁路枢纽现状,结合枢纽预测客运量和客流特点,根据线路经过经济据点、枢纽内客站布局等因素提出3个引入方案,经过方案综合比选分析,采用东侧经新荣引入方案,使大同南站满足集大高速铁路引入能力需求,满足铁路总体走向要求,符合大同市城市总体规划和大同铁路枢纽总图规划,可以有效发挥路网点线能力。
2019年08期 v.41;No.478 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 2557K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 张小虎;李小波;
集大高速铁路是我国"八纵八横"高速铁路主通道中呼南通道的重要组成部分,其引入大同铁路枢纽方案对线路总体走向、大同铁路枢纽总图格局有重大影响。阐述集大高速铁路、大同铁路枢纽现状,结合枢纽预测客运量和客流特点,根据线路经过经济据点、枢纽内客站布局等因素提出3个引入方案,经过方案综合比选分析,采用东侧经新荣引入方案,使大同南站满足集大高速铁路引入能力需求,满足铁路总体走向要求,符合大同市城市总体规划和大同铁路枢纽总图规划,可以有效发挥路网点线能力。
2019年08期 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 2557K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 张小虎;李小波;
集大高速铁路是我国"八纵八横"高速铁路主通道中呼南通道的重要组成部分,其引入大同铁路枢纽方案对线路总体走向、大同铁路枢纽总图格局有重大影响。阐述集大高速铁路、大同铁路枢纽现状,结合枢纽预测客运量和客流特点,根据线路经过经济据点、枢纽内客站布局等因素提出3个引入方案,经过方案综合比选分析,采用东侧经新荣引入方案,使大同南站满足集大高速铁路引入能力需求,满足铁路总体走向要求,符合大同市城市总体规划和大同铁路枢纽总图规划,可以有效发挥路网点线能力。
2019年08期 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 2557K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 孙夫强;张丽娟;
合庐铜池区域城际铁路是合肥至铜陵、池州城市间快速客运通道,过江通道的选择是其最大的控制点和重难点。基于合庐铜池区域城际铁路概况,提出G3通道过江、梅龙隧道过江和江口通道过江3个方案。统筹考虑涉及公路和城市轨道交通工程项目,经过方案比选分析,推荐采用梅龙隧道过江方案。该方案符合铁路线路整体走向,同时综合考虑了地区轨道交通和高速公路过江需求,更好地实现长江两岸区域间便捷顺畅连接,以及铁路总体方案及地区内过江通道有效合理利用。
2019年08期 v.41;No.478 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 1594K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 孙夫强;张丽娟;
合庐铜池区域城际铁路是合肥至铜陵、池州城市间快速客运通道,过江通道的选择是其最大的控制点和重难点。基于合庐铜池区域城际铁路概况,提出G3通道过江、梅龙隧道过江和江口通道过江3个方案。统筹考虑涉及公路和城市轨道交通工程项目,经过方案比选分析,推荐采用梅龙隧道过江方案。该方案符合铁路线路整体走向,同时综合考虑了地区轨道交通和高速公路过江需求,更好地实现长江两岸区域间便捷顺畅连接,以及铁路总体方案及地区内过江通道有效合理利用。
2019年08期 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1594K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 孙夫强;张丽娟;
合庐铜池区域城际铁路是合肥至铜陵、池州城市间快速客运通道,过江通道的选择是其最大的控制点和重难点。基于合庐铜池区域城际铁路概况,提出G3通道过江、梅龙隧道过江和江口通道过江3个方案。统筹考虑涉及公路和城市轨道交通工程项目,经过方案比选分析,推荐采用梅龙隧道过江方案。该方案符合铁路线路整体走向,同时综合考虑了地区轨道交通和高速公路过江需求,更好地实现长江两岸区域间便捷顺畅连接,以及铁路总体方案及地区内过江通道有效合理利用。
2019年08期 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1594K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ]
- 杨磊;
近年来,在国家政策的大力扶持和引导下,我国多式联运取得了快速发展。尽管交通主管部门每年定期公布我国交通运输行业发展指标情况,但是这些指标都是从铁路、公路、水运、民航等不同运输方式、角度进行定义和统计,缺乏针对多式联运的绩效评价指标及统计数据。为科学、全面评价我国多式联运发展水平,在分析多式联运指标体系目标的基础上,基于系统工程方法,从流动性和可靠性、运输安全、环境管理、成本效率、就业机会等方面,提出多式联运绩效评价指标体系和计算方法。
2019年08期 v.41;No.478 64-67+76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1445K] [下载次数：854 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 王超;吴斌;李玉;
生产调度和车辆调度是供应链的核心,为了提升供应链的整体性能,提高客户满意度,基于供应链视角,针对供应链生产运输联合调度(IPVRP)的研究现状进行归纳分析,审查和分类现有关于供应链生产运输联合调度问题的既有研究,追溯供应链生产运输独立顺序调度形成机制,比较生产运输联合和独立调度,提出生产、库存和运输中存在的特点和考虑因素。在此基础上,对IPVRP的现有数学模型、求解算法进行分析,进一步探讨根据实际情况完善约束条件及属性、添加不确定性因素等研究方向,有助于提升整个供应链的客户服务水平。
2019年08期 v.41;No.478 68-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 2160K] [下载次数：714 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 杨磊;
近年来,在国家政策的大力扶持和引导下,我国多式联运取得了快速发展。尽管交通主管部门每年定期公布我国交通运输行业发展指标情况,但是这些指标都是从铁路、公路、水运、民航等不同运输方式、角度进行定义和统计,缺乏针对多式联运的绩效评价指标及统计数据。为科学、全面评价我国多式联运发展水平,在分析多式联运指标体系目标的基础上,基于系统工程方法,从流动性和可靠性、运输安全、环境管理、成本效率、就业机会等方面,提出多式联运绩效评价指标体系和计算方法。
2019年08期 68-71+80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1445K] [下载次数：854 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 杨磊;
近年来,在国家政策的大力扶持和引导下,我国多式联运取得了快速发展。尽管交通主管部门每年定期公布我国交通运输行业发展指标情况,但是这些指标都是从铁路、公路、水运、民航等不同运输方式、角度进行定义和统计,缺乏针对多式联运的绩效评价指标及统计数据。为科学、全面评价我国多式联运发展水平,在分析多式联运指标体系目标的基础上,基于系统工程方法,从流动性和可靠性、运输安全、环境管理、成本效率、就业机会等方面,提出多式联运绩效评价指标体系和计算方法。
2019年08期 68-71+80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1445K] [下载次数：854 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 王超;吴斌;李玉;
生产调度和车辆调度是供应链的核心,为了提升供应链的整体性能,提高客户满意度,基于供应链视角,针对供应链生产运输联合调度(IPVRP)的研究现状进行归纳分析,审查和分类现有关于供应链生产运输联合调度问题的既有研究,追溯供应链生产运输独立顺序调度形成机制,比较生产运输联合和独立调度,提出生产、库存和运输中存在的特点和考虑因素。在此基础上,对IPVRP的现有数学模型、求解算法进行分析,进一步探讨根据实际情况完善约束条件及属性、添加不确定性因素等研究方向,有助于提升整个供应链的客户服务水平。
2019年08期 72-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 2160K] [下载次数：714 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 王超;吴斌;李玉;
生产调度和车辆调度是供应链的核心,为了提升供应链的整体性能,提高客户满意度,基于供应链视角,针对供应链生产运输联合调度(IPVRP)的研究现状进行归纳分析,审查和分类现有关于供应链生产运输联合调度问题的既有研究,追溯供应链生产运输独立顺序调度形成机制,比较生产运输联合和独立调度,提出生产、库存和运输中存在的特点和考虑因素。在此基础上,对IPVRP的现有数学模型、求解算法进行分析,进一步探讨根据实际情况完善约束条件及属性、添加不确定性因素等研究方向,有助于提升整个供应链的客户服务水平。
2019年08期 72-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 2160K] [下载次数：714 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 王小红;
随着中西部高速铁路的建设发展,在山高沟深、高程落差大的复杂地区选择经济合理的最大坡度方案,对线路走向、工程规模、建设投资、运营效果、运输能力等方面尤为重要。结合新建包海通道西康高速铁路沿线地形、地貌特征,对翻越秦岭的西安至柞水段最大坡度方案进行研究,提出20‰,25‰,30‰3个不同最大坡度方案。经综合分析比选,采用与地形适应好、工程经济优、运输质量高、满足运输需求的25‰坡度方案,为西康高速铁路技术标准选择提供技术支持,同时为翻越秦岭铁路地段最大坡度选择提供研究依据。
2019年08期 v.41;No.478 77-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1860K] [下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 王小红;
随着中西部高速铁路的建设发展,在山高沟深、高程落差大的复杂地区选择经济合理的最大坡度方案,对线路走向、工程规模、建设投资、运营效果、运输能力等方面尤为重要。结合新建包海通道西康高速铁路沿线地形、地貌特征,对翻越秦岭的西安至柞水段最大坡度方案进行研究,提出20‰,25‰,30‰3个不同最大坡度方案。经综合分析比选,采用与地形适应好、工程经济优、运输质量高、满足运输需求的25‰坡度方案,为西康高速铁路技术标准选择提供技术支持,同时为翻越秦岭铁路地段最大坡度选择提供研究依据。
2019年08期 81-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1860K] [下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 王小红;
随着中西部高速铁路的建设发展,在山高沟深、高程落差大的复杂地区选择经济合理的最大坡度方案,对线路走向、工程规模、建设投资、运营效果、运输能力等方面尤为重要。结合新建包海通道西康高速铁路沿线地形、地貌特征,对翻越秦岭的西安至柞水段最大坡度方案进行研究,提出20‰,25‰,30‰3个不同最大坡度方案。经综合分析比选,采用与地形适应好、工程经济优、运输质量高、满足运输需求的25‰坡度方案,为西康高速铁路技术标准选择提供技术支持,同时为翻越秦岭铁路地段最大坡度选择提供研究依据。
2019年08期 81-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1860K] [下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ]
- 程文毅;王永吉;李建华;
运营管理是境外铁路合作项目可持续发展的重要环节,实现运营管理"走出去",才能形成整个中国铁路全产业链的"走出去"。在分析当前我国企业铁路运营管理"走出去"现状及特点的基础上,探讨中南半岛、俄罗斯及中亚、非洲地区等区域铁路运营管理"走出去"的市场需求。在此基础上,提出中国铁路运营管理"走出去"对策,即:统筹协调政府层面,实现全流程输出,构建运营管理"走出去"标准体系,设计分区域运营方案,加强"走出去"运营队伍培训,注重"内外有别、因地制宜"等,为中国铁路运营管理高质量"走出去"提供研究支撑。
2019年08期 v.41;No.478 82-85+90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1428K] [下载次数：461 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 张颖;
在铁路企业公司制新体制运行的背景下,加强和改进新形势下铁路企业专业技术人员人力资源开发,造就一支高素质的专业技术人才队伍,是加强铁路科技人才队伍建设的关键问题之一。在分析胜任力模型构建目标,以及铁路企业专业技术人员胜任特征要素的基础上,根据对铁路企业技术人员的调查,依据胜任力模型特征要素,采用定量方法计算各要素权重,确定胜任特征要素的重要性,建立铁路专业技术岗位胜任力模型,以铁路企业招聘为例,分析铁路企业专业技术人员胜任力模型应用。
2019年08期 v.41;No.478 86-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1433K] [下载次数：661 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：35 ] |[阅读次数：0 ] - 程文毅;王永吉;李建华;
运营管理是境外铁路合作项目可持续发展的重要环节,实现运营管理"走出去",才能形成整个中国铁路全产业链的"走出去"。在分析当前我国企业铁路运营管理"走出去"现状及特点的基础上,探讨中南半岛、俄罗斯及中亚、非洲地区等区域铁路运营管理"走出去"的市场需求。在此基础上,提出中国铁路运营管理"走出去"对策,即:统筹协调政府层面,实现全流程输出,构建运营管理"走出去"标准体系,设计分区域运营方案,加强"走出去"运营队伍培训,注重"内外有别、因地制宜"等,为中国铁路运营管理高质量"走出去"提供研究支撑。
2019年08期 86-89+94页 [查看摘要][在线阅读][下载 1428K] [下载次数：461 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 程文毅;王永吉;李建华;
运营管理是境外铁路合作项目可持续发展的重要环节,实现运营管理"走出去",才能形成整个中国铁路全产业链的"走出去"。在分析当前我国企业铁路运营管理"走出去"现状及特点的基础上,探讨中南半岛、俄罗斯及中亚、非洲地区等区域铁路运营管理"走出去"的市场需求。在此基础上,提出中国铁路运营管理"走出去"对策,即:统筹协调政府层面,实现全流程输出,构建运营管理"走出去"标准体系,设计分区域运营方案,加强"走出去"运营队伍培训,注重"内外有别、因地制宜"等,为中国铁路运营管理高质量"走出去"提供研究支撑。
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在铁路企业公司制新体制运行的背景下,加强和改进新形势下铁路企业专业技术人员人力资源开发,造就一支高素质的专业技术人才队伍,是加强铁路科技人才队伍建设的关键问题之一。在分析胜任力模型构建目标,以及铁路企业专业技术人员胜任特征要素的基础上,根据对铁路企业技术人员的调查,依据胜任力模型特征要素,采用定量方法计算各要素权重,确定胜任特征要素的重要性,建立铁路专业技术岗位胜任力模型,以铁路企业招聘为例,分析铁路企业专业技术人员胜任力模型应用。
2019年08期 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 1433K] [下载次数：661 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：35 ] |[阅读次数：0 ] - 张颖;
在铁路企业公司制新体制运行的背景下,加强和改进新形势下铁路企业专业技术人员人力资源开发,造就一支高素质的专业技术人才队伍,是加强铁路科技人才队伍建设的关键问题之一。在分析胜任力模型构建目标,以及铁路企业专业技术人员胜任特征要素的基础上,根据对铁路企业技术人员的调查,依据胜任力模型特征要素,采用定量方法计算各要素权重,确定胜任特征要素的重要性,建立铁路专业技术岗位胜任力模型,以铁路企业招聘为例,分析铁路企业专业技术人员胜任力模型应用。
2019年08期 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 1433K] [下载次数：661 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：35 ] |[阅读次数：0 ]
- 张光远;胡晋;杜静霜;丁小东;何必胜;
通过对调度员作业行为可靠度的研究,可以在一定程度上保障城市轨道交通运行的安全。基于城市轨道交通调度员工作任务,对调度员作业行为特征及行车系统特征的影响因素进行分析,通过层次分析法对影响因素进行筛选,提取出权重较高的6项指标。运用筛选得到的指标建立调度员行为可靠度BP神经网络,利用相关数据对网络模型进行训练,对不同时段的行为可靠度做出评价。结合某市城市轨道交通调度实例,验证分析发现断面能力、最小行车间隔及调度员作业行为能力对调度员作业行为可靠度影响最大,在早、晚高峰及午间调度员作业行为可靠度较低,需要重点监督。
2019年08期 v.41;No.478 91-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 2199K] [下载次数：328 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 张光远;胡晋;杜静霜;丁小东;何必胜;
通过对调度员作业行为可靠度的研究,可以在一定程度上保障城市轨道交通运行的安全。基于城市轨道交通调度员工作任务,对调度员作业行为特征及行车系统特征的影响因素进行分析,通过层次分析法对影响因素进行筛选,提取出权重较高的6项指标。运用筛选得到的指标建立调度员行为可靠度BP神经网络,利用相关数据对网络模型进行训练,对不同时段的行为可靠度做出评价。结合某市城市轨道交通调度实例,验证分析发现断面能力、最小行车间隔及调度员作业行为能力对调度员作业行为可靠度影响最大,在早、晚高峰及午间调度员作业行为可靠度较低,需要重点监督。
2019年08期 95-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 2199K] [下载次数：328 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 张光远;胡晋;杜静霜;丁小东;何必胜;
通过对调度员作业行为可靠度的研究,可以在一定程度上保障城市轨道交通运行的安全。基于城市轨道交通调度员工作任务,对调度员作业行为特征及行车系统特征的影响因素进行分析,通过层次分析法对影响因素进行筛选,提取出权重较高的6项指标。运用筛选得到的指标建立调度员行为可靠度BP神经网络,利用相关数据对网络模型进行训练,对不同时段的行为可靠度做出评价。结合某市城市轨道交通调度实例,验证分析发现断面能力、最小行车间隔及调度员作业行为能力对调度员作业行为可靠度影响最大,在早、晚高峰及午间调度员作业行为可靠度较低,需要重点监督。
2019年08期 95-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 2199K] [下载次数：328 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 冯诚;杨静;周浪雅;张红亮;
城市轨道交通短时进站客流具有较强的非线性与随机性。针对该问题,提出一种基于灰狼优化算法(Grey Wolf Optimizer, GWO)与小波神经网络(Wavelet Neural Network,WNN)的城市轨道交通短时进站客流预测模型(GWO-WNN模型)。在构建小波神经网络的基础上,利用灰狼优化算法对初始权值和小波因子进行全局搜索寻优,有效避免了小波神经网络预测结果不稳定及极易陷入局部最小值的缺点。结合案例分析,将单纯WNN模型预测结果与GWO-WNN模型的预测结果比较分析,结果表明GWO-WNN模型相比单纯的WNN模型,在绝对误差和绝对误差百分比方面有极大的提升,均方根误差也可以佐证优化后的WNN模型预测精度更高。
2019年08期 v.41;No.478 97-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1913K] [下载次数：669 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：43 ] |[阅读次数：0 ] - 冯诚;杨静;周浪雅;张红亮;
城市轨道交通短时进站客流具有较强的非线性与随机性。针对该问题,提出一种基于灰狼优化算法(Grey Wolf Optimizer, GWO)与小波神经网络(Wavelet Neural Network,WNN)的城市轨道交通短时进站客流预测模型(GWO-WNN模型)。在构建小波神经网络的基础上,利用灰狼优化算法对初始权值和小波因子进行全局搜索寻优,有效避免了小波神经网络预测结果不稳定及极易陷入局部最小值的缺点。结合案例分析,将单纯WNN模型预测结果与GWO-WNN模型的预测结果比较分析,结果表明GWO-WNN模型相比单纯的WNN模型,在绝对误差和绝对误差百分比方面有极大的提升,均方根误差也可以佐证优化后的WNN模型预测精度更高。
2019年08期 101-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 1913K] [下载次数：669 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：43 ] |[阅读次数：0 ] - 冯诚;杨静;周浪雅;张红亮;
城市轨道交通短时进站客流具有较强的非线性与随机性。针对该问题,提出一种基于灰狼优化算法(Grey Wolf Optimizer, GWO)与小波神经网络(Wavelet Neural Network,WNN)的城市轨道交通短时进站客流预测模型(GWO-WNN模型)。在构建小波神经网络的基础上,利用灰狼优化算法对初始权值和小波因子进行全局搜索寻优,有效避免了小波神经网络预测结果不稳定及极易陷入局部最小值的缺点。结合案例分析,将单纯WNN模型预测结果与GWO-WNN模型的预测结果比较分析,结果表明GWO-WNN模型相比单纯的WNN模型,在绝对误差和绝对误差百分比方面有极大的提升,均方根误差也可以佐证优化后的WNN模型预测精度更高。
2019年08期 101-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 1913K] [下载次数：669 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：43 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据