- 于婕;彭其渊;邓永洁;
技术站配流作为货物运输的重要环节，影响着货物运输的时间和效率。为实现运到期限的兑现，以考虑运到期限的技术站动态配流为研究对象，将运到期限利用蒙特卡洛法分配到技术站转化为最大在站停留时间约束，引入优先级来评价货物的紧急程度，以优先级加权的货物总在站停留时间最小和发出总车辆数最多为双目标，为避免列车不合理停运，考虑不同满轴约束条件及摘挂、小运转列车可欠轴发出等车站实际，构建了混合整数规划模型，设计遗传模拟退火算法并采用软件求解。算例表明：与既有方法相比，研究的模型与算法能充分配流使得所有出发列车正点发出，优先处理优先级高的货物以减少其在站停留时间，且能保障所有货物不同运到期限的要求。
2023年09期 v.45;No.527 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 2525K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 于婕;彭其渊;邓永洁;
技术站配流作为货物运输的重要环节，影响着货物运输的时间和效率。为实现运到期限的兑现，以考虑运到期限的技术站动态配流为研究对象，将运到期限利用蒙特卡洛法分配到技术站转化为最大在站停留时间约束，引入优先级来评价货物的紧急程度，以优先级加权的货物总在站停留时间最小和发出总车辆数最多为双目标，为避免列车不合理停运，考虑不同满轴约束条件及摘挂、小运转列车可欠轴发出等车站实际，构建了混合整数规划模型，设计遗传模拟退火算法并采用软件求解。算例表明：与既有方法相比，研究的模型与算法能充分配流使得所有出发列车正点发出，优先处理优先级高的货物以减少其在站停留时间，且能保障所有货物不同运到期限的要求。
2023年09期 8-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 2525K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 于婕;彭其渊;邓永洁;
技术站配流作为货物运输的重要环节，影响着货物运输的时间和效率。为实现运到期限的兑现，以考虑运到期限的技术站动态配流为研究对象，将运到期限利用蒙特卡洛法分配到技术站转化为最大在站停留时间约束，引入优先级来评价货物的紧急程度，以优先级加权的货物总在站停留时间最小和发出总车辆数最多为双目标，为避免列车不合理停运，考虑不同满轴约束条件及摘挂、小运转列车可欠轴发出等车站实际，构建了混合整数规划模型，设计遗传模拟退火算法并采用软件求解。算例表明：与既有方法相比，研究的模型与算法能充分配流使得所有出发列车正点发出，优先处理优先级高的货物以减少其在站停留时间，且能保障所有货物不同运到期限的要求。
2023年09期 8-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 2525K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 袁林;吕红霞;倪少权;陈钉均;
为综合定量决策维修天窗开设方案，刻画决策者在不同运维需求条件下的天窗开设方案选择行为。基于效用理论，选取畅通性、高效性、快速性、安全性与协调性作为天窗开设方案技术属性，结合AHP-熵权法建立天窗开设方案效用函数与综合决策模型；利用Logit函数计算天窗开设方案分担率；基于夹角测度与距离测度方法对天窗开设方案的属性权重与属性值进行敏感性分析。案例结果表明：最佳天窗开设方案为4 hV形天窗，不同运营阶段的分担率分别为17.220%,17.256%,17.311%，决策者在天窗开设方案选择时对线路通过能力具有一定的偏好性；通过敏感性分析发现，4 h分段矩形天窗为潜在最优方案，畅通性、高效性的属性权重整体敏感程度较高，协调性的属性值相对更敏感。
2023年09期 v.45;No.527 9-14+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 2122K] [下载次数：284 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 徐意;田长海;张守帅;
分析传统车站到达间隔的计算方法，提出将其作为衡量通过能力的关键指标存在定位不准的问题，而接车间隔对应进站信号机连续开放的最小时间间隔，更加准确地反映了车站到达通过能力，是车站到达作业效率的直接体现。提出一种全新的车站到达间隔计算模型及方法，采用过程分析的方法，通过引入限制点和释放点的概念描述列车到达间隔限制关系，推导出连续接车间隔与到达间隔的差异，从而合理测算车站到达间隔。并且以京沈客运专线朝阳北站及黑山北站为例开展案例研究，仿真结果证实到达间隔与接车间隔之间的差异非常明显，说明采用到达间隔衡量车站到达通过能力将产生较大的偏差，以接车间隔替代到达间隔作为衡量车站到达作业相关的通过能力指标更具有现实意义。
2023年09期 v.45;No.527 15-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 2260K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 袁林;吕红霞;倪少权;陈钉均;
为综合定量决策维修天窗开设方案，刻画决策者在不同运维需求条件下的天窗开设方案选择行为。基于效用理论，选取畅通性、高效性、快速性、安全性与协调性作为天窗开设方案技术属性，结合AHP-熵权法建立天窗开设方案效用函数与综合决策模型；利用Logit函数计算天窗开设方案分担率；基于夹角测度与距离测度方法对天窗开设方案的属性权重与属性值进行敏感性分析。案例结果表明：最佳天窗开设方案为4 hV形天窗，不同运营阶段的分担率分别为17.220%,17.256%,17.311%，决策者在天窗开设方案选择时对线路通过能力具有一定的偏好性；通过敏感性分析发现，4 h分段矩形天窗为潜在最优方案，畅通性、高效性的属性权重整体敏感程度较高，协调性的属性值相对更敏感。
2023年09期 16-21+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 2122K] [下载次数：284 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 袁林;吕红霞;倪少权;陈钉均;
为综合定量决策维修天窗开设方案，刻画决策者在不同运维需求条件下的天窗开设方案选择行为。基于效用理论，选取畅通性、高效性、快速性、安全性与协调性作为天窗开设方案技术属性，结合AHP-熵权法建立天窗开设方案效用函数与综合决策模型；利用Logit函数计算天窗开设方案分担率；基于夹角测度与距离测度方法对天窗开设方案的属性权重与属性值进行敏感性分析。案例结果表明：最佳天窗开设方案为4 hV形天窗，不同运营阶段的分担率分别为17.220%,17.256%,17.311%，决策者在天窗开设方案选择时对线路通过能力具有一定的偏好性；通过敏感性分析发现，4 h分段矩形天窗为潜在最优方案，畅通性、高效性的属性权重整体敏感程度较高，协调性的属性值相对更敏感。
2023年09期 16-21+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 2122K] [下载次数：284 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 姬燕男;
梧广铁路是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道，也是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区客运交流的区域性便捷普速客运通道，功能定位、分流替代方案、建设方案与主要技术标准相互耦合，需进行统筹研究。结合路网规划，在研究年度路网分工和运量预测的基础上，分析得出利用南广铁路、“梧州—岑溪—罗定—春湾—永基—广州”铁路通道分流不可行；进而结合运量特点以及是否利用南广铁路，从工程投资、运输组织、运输质量及能力适应性等方面综合比选一次新建双线客货共线铁路和近单远双客货共线铁路两大建设方案；最终推荐近远期工程投资省、运输组织灵活、运输质量高、能力适应性优的一次新建双线客货共线铁路方案。研究思路和方法可为类似项目提供参考和借鉴。
2023年09期 v.45;No.527 21-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 2341K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 徐意;田长海;张守帅;
分析传统车站到达间隔的计算方法，提出将其作为衡量通过能力的关键指标存在定位不准的问题，而接车间隔对应进站信号机连续开放的最小时间间隔，更加准确地反映了车站到达通过能力，是车站到达作业效率的直接体现。提出一种全新的车站到达间隔计算模型及方法，采用过程分析的方法，通过引入限制点和释放点的概念描述列车到达间隔限制关系，推导出连续接车间隔与到达间隔的差异，从而合理测算车站到达间隔。并且以京沈客运专线朝阳北站及黑山北站为例开展案例研究，仿真结果证实到达间隔与接车间隔之间的差异非常明显，说明采用到达间隔衡量车站到达通过能力将产生较大的偏差，以接车间隔替代到达间隔作为衡量车站到达作业相关的通过能力指标更具有现实意义。
2023年09期 22-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 2260K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 徐意;田长海;张守帅;
分析传统车站到达间隔的计算方法，提出将其作为衡量通过能力的关键指标存在定位不准的问题，而接车间隔对应进站信号机连续开放的最小时间间隔，更加准确地反映了车站到达通过能力，是车站到达作业效率的直接体现。提出一种全新的车站到达间隔计算模型及方法，采用过程分析的方法，通过引入限制点和释放点的概念描述列车到达间隔限制关系，推导出连续接车间隔与到达间隔的差异，从而合理测算车站到达间隔。并且以京沈客运专线朝阳北站及黑山北站为例开展案例研究，仿真结果证实到达间隔与接车间隔之间的差异非常明显，说明采用到达间隔衡量车站到达通过能力将产生较大的偏差，以接车间隔替代到达间隔作为衡量车站到达作业相关的通过能力指标更具有现实意义。
2023年09期 22-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 2260K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 姬燕男;
梧广铁路是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道，也是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区客运交流的区域性便捷普速客运通道，功能定位、分流替代方案、建设方案与主要技术标准相互耦合，需进行统筹研究。结合路网规划，在研究年度路网分工和运量预测的基础上，分析得出利用南广铁路、“梧州—岑溪—罗定—春湾—永基—广州”铁路通道分流不可行；进而结合运量特点以及是否利用南广铁路，从工程投资、运输组织、运输质量及能力适应性等方面综合比选一次新建双线客货共线铁路和近单远双客货共线铁路两大建设方案；最终推荐近远期工程投资省、运输组织灵活、运输质量高、能力适应性优的一次新建双线客货共线铁路方案。研究思路和方法可为类似项目提供参考和借鉴。
2023年09期 28-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 2341K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 谢紫尧;
为解决怀化铁路枢纽“两线一站”项目建设造成的运能紧张问题，分析怀化铁路枢纽内部各线路以及站所布局，计算关键站、线的运输通过能力和利用率，深入探讨怀化西编组站、怀化站及部分咽喉制约枢纽运输通过能力的主要原因，在此基础上，从设备升级、车流调整、径路优化等3个维度，提出优化怀化铁路枢纽运输组织的2个方案，即：渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车全部由怀化站调整到怀化南站营业；调整渝怀、沪昆铁路5对普速旅客列车由怀化站到怀化南办理客运业务。经过方案的综合比选，最终采用将渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车调整到怀化南站的营业方案。优化方案实施后，怀化铁路枢纽运输通过能力提高了22.6个百分点。优化方案体现了将普速列车调整到高速铁路线上运行的新思路，可为全国铁路枢纽运输能力提升提供有益借鉴。
2023年09期 v.45;No.527 28-33+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 2369K] [下载次数：332 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 姬燕男;
梧广铁路是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道，也是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区客运交流的区域性便捷普速客运通道，功能定位、分流替代方案、建设方案与主要技术标准相互耦合，需进行统筹研究。结合路网规划，在研究年度路网分工和运量预测的基础上，分析得出利用南广铁路、“梧州—岑溪—罗定—春湾—永基—广州”铁路通道分流不可行；进而结合运量特点以及是否利用南广铁路，从工程投资、运输组织、运输质量及能力适应性等方面综合比选一次新建双线客货共线铁路和近单远双客货共线铁路两大建设方案；最终推荐近远期工程投资省、运输组织灵活、运输质量高、能力适应性优的一次新建双线客货共线铁路方案。研究思路和方法可为类似项目提供参考和借鉴。
2023年09期 28-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 2341K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 谢紫尧;
为解决怀化铁路枢纽“两线一站”项目建设造成的运能紧张问题，分析怀化铁路枢纽内部各线路以及站所布局，计算关键站、线的运输通过能力和利用率，深入探讨怀化西编组站、怀化站及部分咽喉制约枢纽运输通过能力的主要原因，在此基础上，从设备升级、车流调整、径路优化等3个维度，提出优化怀化铁路枢纽运输组织的2个方案，即：渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车全部由怀化站调整到怀化南站营业；调整渝怀、沪昆铁路5对普速旅客列车由怀化站到怀化南办理客运业务。经过方案的综合比选，最终采用将渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车调整到怀化南站的营业方案。优化方案实施后，怀化铁路枢纽运输通过能力提高了22.6个百分点。优化方案体现了将普速列车调整到高速铁路线上运行的新思路，可为全国铁路枢纽运输能力提升提供有益借鉴。
2023年09期 35-40+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 2369K] [下载次数：332 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 谢紫尧;
为解决怀化铁路枢纽“两线一站”项目建设造成的运能紧张问题，分析怀化铁路枢纽内部各线路以及站所布局，计算关键站、线的运输通过能力和利用率，深入探讨怀化西编组站、怀化站及部分咽喉制约枢纽运输通过能力的主要原因，在此基础上，从设备升级、车流调整、径路优化等3个维度，提出优化怀化铁路枢纽运输组织的2个方案，即：渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车全部由怀化站调整到怀化南站营业；调整渝怀、沪昆铁路5对普速旅客列车由怀化站到怀化南办理客运业务。经过方案的综合比选，最终采用将渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车调整到怀化南站的营业方案。优化方案实施后，怀化铁路枢纽运输通过能力提高了22.6个百分点。优化方案体现了将普速列车调整到高速铁路线上运行的新思路，可为全国铁路枢纽运输能力提升提供有益借鉴。
2023年09期 35-40+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 2369K] [下载次数：332 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ]
- 刘张家璇;苗蕾;佟璐;贺振欢;
随着高速铁路票价市场化改革不断推进，旅客购票选择行为也在不断地变化。准确把握旅客在预售期间对高速铁路购票的需求规律，是预售期票价浮动方案优化的基础。通过分析预售期内旅客购票过程和购票需求的形成机制，针对预售期内高速铁路购票需求集中在距发车前3 d的特点，运用Holt-Winters加法和乘法模型、SARIMA模型和LSTM模型3种典型的时间序列预测模型，以京沪高速铁路动车组列车为例，分别对同车次的平峰时期和高峰时期、不同等级座席下的二等座席及根据列车客座率划分的不同类别车次的旅客购票数进行预测。不同模型预测结果通过相同条件下3种预测模型的检验参数的比较分析，得出了SARIMA模型预测方法拟合精度更高，最适合预售期高速铁路购票需求预测的结论。
2023年09期 v.45;No.527 34-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 2822K] [下载次数：347 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 刘张家璇;苗蕾;佟璐;贺振欢;
随着高速铁路票价市场化改革不断推进，旅客购票选择行为也在不断地变化。准确把握旅客在预售期间对高速铁路购票的需求规律，是预售期票价浮动方案优化的基础。通过分析预售期内旅客购票过程和购票需求的形成机制，针对预售期内高速铁路购票需求集中在距发车前3 d的特点，运用Holt-Winters加法和乘法模型、SARIMA模型和LSTM模型3种典型的时间序列预测模型，以京沪高速铁路动车组列车为例，分别对同车次的平峰时期和高峰时期、不同等级座席下的二等座席及根据列车客座率划分的不同类别车次的旅客购票数进行预测。不同模型预测结果通过相同条件下3种预测模型的检验参数的比较分析，得出了SARIMA模型预测方法拟合精度更高，最适合预售期高速铁路购票需求预测的结论。
2023年09期 41-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 2822K] [下载次数：347 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 刘张家璇;苗蕾;佟璐;贺振欢;
随着高速铁路票价市场化改革不断推进，旅客购票选择行为也在不断地变化。准确把握旅客在预售期间对高速铁路购票的需求规律，是预售期票价浮动方案优化的基础。通过分析预售期内旅客购票过程和购票需求的形成机制，针对预售期内高速铁路购票需求集中在距发车前3 d的特点，运用Holt-Winters加法和乘法模型、SARIMA模型和LSTM模型3种典型的时间序列预测模型，以京沪高速铁路动车组列车为例，分别对同车次的平峰时期和高峰时期、不同等级座席下的二等座席及根据列车客座率划分的不同类别车次的旅客购票数进行预测。不同模型预测结果通过相同条件下3种预测模型的检验参数的比较分析，得出了SARIMA模型预测方法拟合精度更高，最适合预售期高速铁路购票需求预测的结论。
2023年09期 41-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 2822K] [下载次数：347 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 周姗琪;
为优化“一日一图”目标下的高速铁路列车能力与客流需求间的匹配程度，提高运营管理质量，从运营管理角度出发分析“一日一图”下高速铁路列车运营管理的核心目标，并引入复合型评价指标，从列车能力运用效率的稳定性、能力投放收益转化的高效性以及出行质量保障性等3个方面，构建高速铁路列车运力供给与出行需求适配目标评价体系，并基于集对层次分析方法设计适配质量综合量化评价模型。通过案例分析，验证模型可以有效量化评估高速铁路列车“一日一图”目标下的能力供给与市场需求二者间的适配质量，正向反馈运力投放的市场认可度和接受度，有助于优化运行图的周期编制，提高运输服务供给质量，增强铁路运输的市场竞争力和自身经济效益。
2023年09期 v.45;No.527 42-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 2436K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 周姗琪;
为优化“一日一图”目标下的高速铁路列车能力与客流需求间的匹配程度，提高运营管理质量，从运营管理角度出发分析“一日一图”下高速铁路列车运营管理的核心目标，并引入复合型评价指标，从列车能力运用效率的稳定性、能力投放收益转化的高效性以及出行质量保障性等3个方面，构建高速铁路列车运力供给与出行需求适配目标评价体系，并基于集对层次分析方法设计适配质量综合量化评价模型。通过案例分析，验证模型可以有效量化评估高速铁路列车“一日一图”目标下的能力供给与市场需求二者间的适配质量，正向反馈运力投放的市场认可度和接受度，有助于优化运行图的周期编制，提高运输服务供给质量，增强铁路运输的市场竞争力和自身经济效益。
2023年09期 49-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 2436K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 周姗琪;
为优化“一日一图”目标下的高速铁路列车能力与客流需求间的匹配程度，提高运营管理质量，从运营管理角度出发分析“一日一图”下高速铁路列车运营管理的核心目标，并引入复合型评价指标，从列车能力运用效率的稳定性、能力投放收益转化的高效性以及出行质量保障性等3个方面，构建高速铁路列车运力供给与出行需求适配目标评价体系，并基于集对层次分析方法设计适配质量综合量化评价模型。通过案例分析，验证模型可以有效量化评估高速铁路列车“一日一图”目标下的能力供给与市场需求二者间的适配质量，正向反馈运力投放的市场认可度和接受度，有助于优化运行图的周期编制，提高运输服务供给质量，增强铁路运输的市场竞争力和自身经济效益。
2023年09期 49-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 2436K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ]
- 吴华;
为提高列车运行图的编制质量和效率，及时指导运行图调整和辅助决策分析，探索运输企业专业部门间的数据共享模式，在既有列车运行图计算机编制系统的基础上设计列车运行图综合评价方法及功能。该综合评价方法集成、融合运行图编制数据、机辆运用数据和客运数据，打破铁路专业部门间的数据壁垒。面向运行图编制和运行图执行2个阶段，分别提出指标计算体系。前者着力于计算数量、质量等静态指标，而后者关注于适应性评价和动态性能分析。基于多部门列车运行图评价需求，构建基本分析和环比/同比分析的运行图对比分析方法，输出准确、规范的指标数据和分析报表，能够帮助铁路局集团公司对运行图编制质量进行合理、有效及快捷评价。
2023年09期 v.45;No.527 49-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 2273K] [下载次数：410 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 刘运;汪洋;徐登科;王开锋;
虚拟连挂技术可满足我国铁路日益增长的铁路运输需求，并有效提高铁路运输效率。提出一种融合固态激光雷达技术、车-车通信技术、模糊簇算法的虚拟连挂系统，运用固态激光雷达获取前方列车/障碍物的位置、速度、视野分段编组信息，使用车-车无线通信技术在前后车之间交互位置信息及控制信息，采用模糊C均值算法演算、优化位置、分段编组信息，计算出模糊归属度矩阵以及前方列车距离信息，回传给列控系统实现列车虚拟连挂。针对3种典型仿真场景进行软件仿真，评估系统以及模糊簇算法的可行性、合理性、局限性，结果表明：固态激光雷达可有效计算出视野范围内单一物体的位置、速度信息，模糊簇算法可进一步降低距离测量误差，优化分段编组，能有效实现列车虚拟连挂系统中的目标列车识别。
2023年09期 v.45;No.527 56-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2953K] [下载次数：139 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 吴华;
为提高列车运行图的编制质量和效率，及时指导运行图调整和辅助决策分析，探索运输企业专业部门间的数据共享模式，在既有列车运行图计算机编制系统的基础上设计列车运行图综合评价方法及功能。该综合评价方法集成、融合运行图编制数据、机辆运用数据和客运数据，打破铁路专业部门间的数据壁垒。面向运行图编制和运行图执行2个阶段，分别提出指标计算体系。前者着力于计算数量、质量等静态指标，而后者关注于适应性评价和动态性能分析。基于多部门列车运行图评价需求，构建基本分析和环比/同比分析的运行图对比分析方法，输出准确、规范的指标数据和分析报表，能够帮助铁路局集团公司对运行图编制质量进行合理、有效及快捷评价。
2023年09期 56-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 2273K] [下载次数：410 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 吴华;
为提高列车运行图的编制质量和效率，及时指导运行图调整和辅助决策分析，探索运输企业专业部门间的数据共享模式，在既有列车运行图计算机编制系统的基础上设计列车运行图综合评价方法及功能。该综合评价方法集成、融合运行图编制数据、机辆运用数据和客运数据，打破铁路专业部门间的数据壁垒。面向运行图编制和运行图执行2个阶段，分别提出指标计算体系。前者着力于计算数量、质量等静态指标，而后者关注于适应性评价和动态性能分析。基于多部门列车运行图评价需求，构建基本分析和环比/同比分析的运行图对比分析方法，输出准确、规范的指标数据和分析报表，能够帮助铁路局集团公司对运行图编制质量进行合理、有效及快捷评价。
2023年09期 56-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 2273K] [下载次数：410 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 刘运;汪洋;徐登科;王开锋;
虚拟连挂技术可满足我国铁路日益增长的铁路运输需求，并有效提高铁路运输效率。提出一种融合固态激光雷达技术、车-车通信技术、模糊簇算法的虚拟连挂系统，运用固态激光雷达获取前方列车/障碍物的位置、速度、视野分段编组信息，使用车-车无线通信技术在前后车之间交互位置信息及控制信息，采用模糊C均值算法演算、优化位置、分段编组信息，计算出模糊归属度矩阵以及前方列车距离信息，回传给列控系统实现列车虚拟连挂。针对3种典型仿真场景进行软件仿真，评估系统以及模糊簇算法的可行性、合理性、局限性，结果表明：固态激光雷达可有效计算出视野范围内单一物体的位置、速度信息，模糊簇算法可进一步降低距离测量误差，优化分段编组，能有效实现列车虚拟连挂系统中的目标列车识别。
2023年09期 63-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 2953K] [下载次数：139 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 刘运;汪洋;徐登科;王开锋;
虚拟连挂技术可满足我国铁路日益增长的铁路运输需求，并有效提高铁路运输效率。提出一种融合固态激光雷达技术、车-车通信技术、模糊簇算法的虚拟连挂系统，运用固态激光雷达获取前方列车/障碍物的位置、速度、视野分段编组信息，使用车-车无线通信技术在前后车之间交互位置信息及控制信息，采用模糊C均值算法演算、优化位置、分段编组信息，计算出模糊归属度矩阵以及前方列车距离信息，回传给列控系统实现列车虚拟连挂。针对3种典型仿真场景进行软件仿真，评估系统以及模糊簇算法的可行性、合理性、局限性，结果表明：固态激光雷达可有效计算出视野范围内单一物体的位置、速度信息，模糊簇算法可进一步降低距离测量误差，优化分段编组，能有效实现列车虚拟连挂系统中的目标列车识别。
2023年09期 63-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 2953K] [下载次数：139 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 戚小玉;
电务智能运维作为智能高速铁路技术的重要组成部分，对确保高速铁路运营安全、运营领域降本增效具有重大意义。基于电务专业系统发展趋势与应用需求，通过分析信号、通信专业数据概况，明确研究与应用电务大数据智能运维技术的必要性，提出“平台+应用”的电务大数据智能运维总体技术架构及数据采集与共享架构，介绍共享压缩算法应用的理论依据与验证结果，阐述设备综合监测、全寿命周期管理、故障智能诊断、运维综合分析、作业全程卡控、应急调度指挥、设备PHM健康管理、通信信号一体化分析等各项应用功能，并总结应用创新性，发挥提升铁路电务管理的智能化水平、促进铁路电务技术装备创新发展的积极作用。
2023年09期 v.45;No.527 66-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 2612K] [下载次数：319 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：1 ] - 戚小玉;
电务智能运维作为智能高速铁路技术的重要组成部分，对确保高速铁路运营安全、运营领域降本增效具有重大意义。基于电务专业系统发展趋势与应用需求，通过分析信号、通信专业数据概况，明确研究与应用电务大数据智能运维技术的必要性，提出“平台+应用”的电务大数据智能运维总体技术架构及数据采集与共享架构，介绍共享压缩算法应用的理论依据与验证结果，阐述设备综合监测、全寿命周期管理、故障智能诊断、运维综合分析、作业全程卡控、应急调度指挥、设备PHM健康管理、通信信号一体化分析等各项应用功能，并总结应用创新性，发挥提升铁路电务管理的智能化水平、促进铁路电务技术装备创新发展的积极作用。
2023年09期 73-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 2612K] [下载次数：319 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 戚小玉;
电务智能运维作为智能高速铁路技术的重要组成部分，对确保高速铁路运营安全、运营领域降本增效具有重大意义。基于电务专业系统发展趋势与应用需求，通过分析信号、通信专业数据概况，明确研究与应用电务大数据智能运维技术的必要性，提出“平台+应用”的电务大数据智能运维总体技术架构及数据采集与共享架构，介绍共享压缩算法应用的理论依据与验证结果，阐述设备综合监测、全寿命周期管理、故障智能诊断、运维综合分析、作业全程卡控、应急调度指挥、设备PHM健康管理、通信信号一体化分析等各项应用功能，并总结应用创新性，发挥提升铁路电务管理的智能化水平、促进铁路电务技术装备创新发展的积极作用。
2023年09期 73-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 2612K] [下载次数：319 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 梁海英;田源;杜呈欣;孙同庆;
城市轨道交通发展趋于网络化运营模式，车站运营管理提升面临新的挑战。既有智慧车站相关研究成果在车站的整体性和协同性方面存在不足。根据运营组织架构，分析了车站运行管控与客运服务的业务需求，从符合网络化运营发展的角度，研究“线网+车站”双层级的城轨智慧车站管控平台设计方案。首先，围绕车站运营管理、客运服务、设备维修3个维度，通过调用线网调度中心、客服热线中心和设备维修中心业务资源，以及与航站楼、高速铁路车站等综合交通枢纽信息互通，实现了车站管控的整体性和协同性；依托智能视频和数字建模技术，增强客运服务和车站运行监测手段；最后，研究移动站务管理与车站场景模式，实现车站运营管理能力与事件响应能力的显著提升。
2023年09期 v.45;No.527 74-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 2506K] [下载次数：320 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 梁海英;田源;杜呈欣;孙同庆;
城市轨道交通发展趋于网络化运营模式，车站运营管理提升面临新的挑战。既有智慧车站相关研究成果在车站的整体性和协同性方面存在不足。根据运营组织架构，分析了车站运行管控与客运服务的业务需求，从符合网络化运营发展的角度，研究“线网+车站”双层级的城轨智慧车站管控平台设计方案。首先，围绕车站运营管理、客运服务、设备维修3个维度，通过调用线网调度中心、客服热线中心和设备维修中心业务资源，以及与航站楼、高速铁路车站等综合交通枢纽信息互通，实现了车站管控的整体性和协同性；依托智能视频和数字建模技术，增强客运服务和车站运行监测手段；最后，研究移动站务管理与车站场景模式，实现车站运营管理能力与事件响应能力的显著提升。
2023年09期 81-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 2506K] [下载次数：320 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 梁海英;田源;杜呈欣;孙同庆;
城市轨道交通发展趋于网络化运营模式，车站运营管理提升面临新的挑战。既有智慧车站相关研究成果在车站的整体性和协同性方面存在不足。根据运营组织架构，分析了车站运行管控与客运服务的业务需求，从符合网络化运营发展的角度，研究“线网+车站”双层级的城轨智慧车站管控平台设计方案。首先，围绕车站运营管理、客运服务、设备维修3个维度，通过调用线网调度中心、客服热线中心和设备维修中心业务资源，以及与航站楼、高速铁路车站等综合交通枢纽信息互通，实现了车站管控的整体性和协同性；依托智能视频和数字建模技术，增强客运服务和车站运行监测手段；最后，研究移动站务管理与车站场景模式，实现车站运营管理能力与事件响应能力的显著提升。
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- 杨静;王月杏;周浪雅;张红亮;邢淑美;
揭示城市土地利用与地铁客流的相互作用机理是实现地铁与城市区域功能一体化发展的基础。以北京市为例，将地铁车站之间的空间效应作为变量纳入回归方程，并用精细化的POI数据反映土地利用情况，构建基于空间计量模型的地铁车站出站客流与周边土地利用关系模型。计算结果表明：(1)空间计量模型对空间数据回归精度更高，其中，地理加权回归模型更能精确描述客流的空间异质性；(2)对工作日早高峰出站客流量有积极影响的因素按显著性排序为：写字楼=政府机构>科研教育>公司单位>金融；按单位用地类型增减对客流量的影响程度：政府机构>写字楼>金融>科研教育>公司单位；按影响车站数量：写字楼>公司单位>金融>科研教育=政府机构；(3)各类用地对车站客流的影响存在区位差异。
2023年09期 v.45;No.527 81-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 2607K] [下载次数：430 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 杨静;王月杏;周浪雅;张红亮;邢淑美;
揭示城市土地利用与地铁客流的相互作用机理是实现地铁与城市区域功能一体化发展的基础。以北京市为例，将地铁车站之间的空间效应作为变量纳入回归方程，并用精细化的POI数据反映土地利用情况，构建基于空间计量模型的地铁车站出站客流与周边土地利用关系模型。计算结果表明：(1)空间计量模型对空间数据回归精度更高，其中，地理加权回归模型更能精确描述客流的空间异质性；(2)对工作日早高峰出站客流量有积极影响的因素按显著性排序为：写字楼=政府机构>科研教育>公司单位>金融；按单位用地类型增减对客流量的影响程度：政府机构>写字楼>金融>科研教育>公司单位；按影响车站数量：写字楼>公司单位>金融>科研教育=政府机构；(3)各类用地对车站客流的影响存在区位差异。
2023年09期 88-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 2607K] [下载次数：430 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 杨静;王月杏;周浪雅;张红亮;邢淑美;
揭示城市土地利用与地铁客流的相互作用机理是实现地铁与城市区域功能一体化发展的基础。以北京市为例，将地铁车站之间的空间效应作为变量纳入回归方程，并用精细化的POI数据反映土地利用情况，构建基于空间计量模型的地铁车站出站客流与周边土地利用关系模型。计算结果表明：(1)空间计量模型对空间数据回归精度更高，其中，地理加权回归模型更能精确描述客流的空间异质性；(2)对工作日早高峰出站客流量有积极影响的因素按显著性排序为：写字楼=政府机构>科研教育>公司单位>金融；按单位用地类型增减对客流量的影响程度：政府机构>写字楼>金融>科研教育>公司单位；按影响车站数量：写字楼>公司单位>金融>科研教育=政府机构；(3)各类用地对车站客流的影响存在区位差异。
2023年09期 88-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 2607K] [下载次数：430 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 许喆;
作为铁路投融资体系的重要组成部分，土地综合开发是解决铁路资金来源的重要方式。在界定土地综合开发收益概念的基础上，梳理总结土地综合开发收益解决铁路资金的3种关联模式。从国家政策角度分析地方政府在城际铁路建设运营和土地综合开发过程中承担的双重主体责任。基于工作实践，对城际铁路项目经济评价、签订土地综合开发框架协议等工作过程存在的问题进行分析。按照分层分类研究的主导思想，对土地综合开发收益构成和城际铁路资金展开横向对比分析，并构建了8种资金组合关系。在分析城际铁路建设运营各阶段资金需求特征和规律的基础上，提出土地综合开发收益反哺铁路策略建议，即应综合分析铁路沿线城市经济发展水平、铁路资产功能属性、运营期现金亏损等因素对土地综合开发方案和收益反哺策略的影响。
2023年09期 v.45;No.527 89-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1993K] [下载次数：274 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 秦宝来;刘江伟;
在高速铁路的走向方案设计过程中，通常存在多种可行性方案，如何从多种铁路规划设计方案中选择出既能最大程度实现其功能，又能降低投资成本的方案是铁路建设方案决策的重点。依据价值工程的基本原理，通过系统分析铁路规划设计方案的功能属性和成本要素，建立铁路设计方案的功能指标系统和成本指标系统，形成铁路方案价值指标体系，并根据对哈佳快速铁路的方案分析，计算不同方案的功能值、成本值及价值量。结合价值量分析结果，对哈佳快速铁路方案选择提出推荐意见。研究表明，采用价值工程理论进行铁路规划设计方案的分析和比较，结论科学合理，与工程实践相一致，可以为铁路规划设计方案的选择提供有益借鉴。
2023年09期 v.45;No.527 96-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 2473K] [下载次数：555 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 许喆;
作为铁路投融资体系的重要组成部分，土地综合开发是解决铁路资金来源的重要方式。在界定土地综合开发收益概念的基础上，梳理总结土地综合开发收益解决铁路资金的3种关联模式。从国家政策角度分析地方政府在城际铁路建设运营和土地综合开发过程中承担的双重主体责任。基于工作实践，对城际铁路项目经济评价、签订土地综合开发框架协议等工作过程存在的问题进行分析。按照分层分类研究的主导思想，对土地综合开发收益构成和城际铁路资金展开横向对比分析，并构建了8种资金组合关系。在分析城际铁路建设运营各阶段资金需求特征和规律的基础上，提出土地综合开发收益反哺铁路策略建议，即应综合分析铁路沿线城市经济发展水平、铁路资产功能属性、运营期现金亏损等因素对土地综合开发方案和收益反哺策略的影响。
2023年09期 96-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1993K] [下载次数：274 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 许喆;
作为铁路投融资体系的重要组成部分，土地综合开发是解决铁路资金来源的重要方式。在界定土地综合开发收益概念的基础上，梳理总结土地综合开发收益解决铁路资金的3种关联模式。从国家政策角度分析地方政府在城际铁路建设运营和土地综合开发过程中承担的双重主体责任。基于工作实践，对城际铁路项目经济评价、签订土地综合开发框架协议等工作过程存在的问题进行分析。按照分层分类研究的主导思想，对土地综合开发收益构成和城际铁路资金展开横向对比分析，并构建了8种资金组合关系。在分析城际铁路建设运营各阶段资金需求特征和规律的基础上，提出土地综合开发收益反哺铁路策略建议，即应综合分析铁路沿线城市经济发展水平、铁路资产功能属性、运营期现金亏损等因素对土地综合开发方案和收益反哺策略的影响。
2023年09期 96-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1993K] [下载次数：274 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 秦宝来;刘江伟;
在高速铁路的走向方案设计过程中，通常存在多种可行性方案，如何从多种铁路规划设计方案中选择出既能最大程度实现其功能，又能降低投资成本的方案是铁路建设方案决策的重点。依据价值工程的基本原理，通过系统分析铁路规划设计方案的功能属性和成本要素，建立铁路设计方案的功能指标系统和成本指标系统，形成铁路方案价值指标体系，并根据对哈佳快速铁路的方案分析，计算不同方案的功能值、成本值及价值量。结合价值量分析结果，对哈佳快速铁路方案选择提出推荐意见。研究表明，采用价值工程理论进行铁路规划设计方案的分析和比较，结论科学合理，与工程实践相一致，可以为铁路规划设计方案的选择提供有益借鉴。
2023年09期 103-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 2473K] [下载次数：555 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 秦宝来;刘江伟;
在高速铁路的走向方案设计过程中，通常存在多种可行性方案，如何从多种铁路规划设计方案中选择出既能最大程度实现其功能，又能降低投资成本的方案是铁路建设方案决策的重点。依据价值工程的基本原理，通过系统分析铁路规划设计方案的功能属性和成本要素，建立铁路设计方案的功能指标系统和成本指标系统，形成铁路方案价值指标体系，并根据对哈佳快速铁路的方案分析，计算不同方案的功能值、成本值及价值量。结合价值量分析结果，对哈佳快速铁路方案选择提出推荐意见。研究表明，采用价值工程理论进行铁路规划设计方案的分析和比较，结论科学合理，与工程实践相一致，可以为铁路规划设计方案的选择提供有益借鉴。
2023年09期 103-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 2473K] [下载次数：555 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：1 ] - 李紫萱;李松;高烨;
高速铁路强化了区域间的合作与交流，对区域协调发展具有重要作用。为提高高速铁路对区域协调发展的支撑作用，研究高速铁路与区域协调发展时空耦合协调关系。首先采用主成分分析和相关分析构建了区域协调发展和高速铁路网络发展水平评价指标体系，采用加速遗传算法优化层次分析法和熵值法对评价指标体系赋权，最后，以河北省为例，利用耦合协调模型测算了高速铁路与区域协调发展水平的耦合协调度。结果表明：河北省高速铁路和区域发展之间相互影响、相互促进，具有长期的均衡关系；早期由于高速铁路滞后于区域发展，导致二者耦合协调度较低，处于濒临失调阶段；当二者处于同步发展阶段时，耦合度逐渐提高，处于良好协调阶段，河北省高速铁路和区域发展的耦合协调度呈现日趋优化的态势。
2023年09期 v.45;No.527 104-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2616K] [下载次数：329 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 李紫萱;李松;高烨;
高速铁路强化了区域间的合作与交流，对区域协调发展具有重要作用。为提高高速铁路对区域协调发展的支撑作用，研究高速铁路与区域协调发展时空耦合协调关系。首先采用主成分分析和相关分析构建了区域协调发展和高速铁路网络发展水平评价指标体系，采用加速遗传算法优化层次分析法和熵值法对评价指标体系赋权，最后，以河北省为例，利用耦合协调模型测算了高速铁路与区域协调发展水平的耦合协调度。结果表明：河北省高速铁路和区域发展之间相互影响、相互促进，具有长期的均衡关系；早期由于高速铁路滞后于区域发展，导致二者耦合协调度较低，处于濒临失调阶段；当二者处于同步发展阶段时，耦合度逐渐提高，处于良好协调阶段，河北省高速铁路和区域发展的耦合协调度呈现日趋优化的态势。
2023年09期 111-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 2616K] [下载次数：329 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 李紫萱;李松;高烨;
高速铁路强化了区域间的合作与交流，对区域协调发展具有重要作用。为提高高速铁路对区域协调发展的支撑作用，研究高速铁路与区域协调发展时空耦合协调关系。首先采用主成分分析和相关分析构建了区域协调发展和高速铁路网络发展水平评价指标体系，采用加速遗传算法优化层次分析法和熵值法对评价指标体系赋权，最后，以河北省为例，利用耦合协调模型测算了高速铁路与区域协调发展水平的耦合协调度。结果表明：河北省高速铁路和区域发展之间相互影响、相互促进，具有长期的均衡关系；早期由于高速铁路滞后于区域发展，导致二者耦合协调度较低，处于濒临失调阶段；当二者处于同步发展阶段时，耦合度逐渐提高，处于良好协调阶段，河北省高速铁路和区域发展的耦合协调度呈现日趋优化的态势。
2023年09期 111-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 2616K] [下载次数：329 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ]
- 李文文;苟娟琼;穆文歆;
受限于数据规模和数据源种类的丰富程度，多数企业应用数据服务刚起步，对于隐藏在数据中的价值认识还不够充分，影响数据资产的开发利用，因而数据服务能力受限。针对铁路数据管理现状，通过分析数据价值和数据服务，提出价值驱动的数据协同服务模式，借助协作场景元模型阐述以“数据需求-数据融合-数据服务-战略目标”的敏捷迭代数据价值释放逻辑，探讨以最大化释放数据价值为驱动的数据服务能力提升方法过程，以期为铁路企业主动提升数据服务能力提供参考。研究发现，提升铁路企业数据服务能力应重点关注：与业务深度融合的数据价值释放、协作网络中参与者的综合能力和数据服务能力提升过程中的各阶段特征目标。
2023年09期 v.45;No.527 112-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 2292K] [下载次数：220 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 熊律;齐彦昆;宁善平;严世开;胡雯璇;
为了降低动车组设备一个生命周期内的维修总成本，选取某关键设备为研究对象，以预防性维修成本、故障维修成本和停机损失成本为主要成本，以维修里程间隔和维修次数为决策变量，提出一种基于两级维修机制的动车组设备预防性维修优化策略。动车组设备的预防性维修方式主要包括预防性维修和预防性更换2种，故以效费比作为每一次预防性维修具体方式的经济性评判依据，科学决策动车组设备的预防性更换时机，进而优化获得使维修总成本最低的预防性维修计划。算例分析表明：当维修里程间隔取值16万km，维修次数取值10次时，该设备一个生命周期内的维修总成本最低，且高级别预防性维修措施对设备性能的改善效果更好并可有效提升动车组设备的使用寿命。
2023年09期 v.45;No.527 119-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 2411K] [下载次数：186 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 李文文;苟娟琼;穆文歆;
受限于数据规模和数据源种类的丰富程度，多数企业应用数据服务刚起步，对于隐藏在数据中的价值认识还不够充分，影响数据资产的开发利用，因而数据服务能力受限。针对铁路数据管理现状，通过分析数据价值和数据服务，提出价值驱动的数据协同服务模式，借助协作场景元模型阐述以“数据需求-数据融合-数据服务-战略目标”的敏捷迭代数据价值释放逻辑，探讨以最大化释放数据价值为驱动的数据服务能力提升方法过程，以期为铁路企业主动提升数据服务能力提供参考。研究发现，提升铁路企业数据服务能力应重点关注：与业务深度融合的数据价值释放、协作网络中参与者的综合能力和数据服务能力提升过程中的各阶段特征目标。
2023年09期 119-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 2292K] [下载次数：220 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 李文文;苟娟琼;穆文歆;
受限于数据规模和数据源种类的丰富程度，多数企业应用数据服务刚起步，对于隐藏在数据中的价值认识还不够充分，影响数据资产的开发利用，因而数据服务能力受限。针对铁路数据管理现状，通过分析数据价值和数据服务，提出价值驱动的数据协同服务模式，借助协作场景元模型阐述以“数据需求-数据融合-数据服务-战略目标”的敏捷迭代数据价值释放逻辑，探讨以最大化释放数据价值为驱动的数据服务能力提升方法过程，以期为铁路企业主动提升数据服务能力提供参考。研究发现，提升铁路企业数据服务能力应重点关注：与业务深度融合的数据价值释放、协作网络中参与者的综合能力和数据服务能力提升过程中的各阶段特征目标。
2023年09期 119-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 2292K] [下载次数：220 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 熊律;齐彦昆;宁善平;严世开;胡雯璇;
为了降低动车组设备一个生命周期内的维修总成本，选取某关键设备为研究对象，以预防性维修成本、故障维修成本和停机损失成本为主要成本，以维修里程间隔和维修次数为决策变量，提出一种基于两级维修机制的动车组设备预防性维修优化策略。动车组设备的预防性维修方式主要包括预防性维修和预防性更换2种，故以效费比作为每一次预防性维修具体方式的经济性评判依据，科学决策动车组设备的预防性更换时机，进而优化获得使维修总成本最低的预防性维修计划。算例分析表明：当维修里程间隔取值16万km，维修次数取值10次时，该设备一个生命周期内的维修总成本最低，且高级别预防性维修措施对设备性能的改善效果更好并可有效提升动车组设备的使用寿命。
2023年09期 126-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 2411K] [下载次数：186 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 熊律;齐彦昆;宁善平;严世开;胡雯璇;
为了降低动车组设备一个生命周期内的维修总成本，选取某关键设备为研究对象，以预防性维修成本、故障维修成本和停机损失成本为主要成本，以维修里程间隔和维修次数为决策变量，提出一种基于两级维修机制的动车组设备预防性维修优化策略。动车组设备的预防性维修方式主要包括预防性维修和预防性更换2种，故以效费比作为每一次预防性维修具体方式的经济性评判依据，科学决策动车组设备的预防性更换时机，进而优化获得使维修总成本最低的预防性维修计划。算例分析表明：当维修里程间隔取值16万km，维修次数取值10次时，该设备一个生命周期内的维修总成本最低，且高级别预防性维修措施对设备性能的改善效果更好并可有效提升动车组设备的使用寿命。
2023年09期 126-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 2411K] [下载次数：186 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ]
- 郝文强;钱勇生;曾俊伟;魏婷;杨民安;
为深度挖掘城市路网布局和轨道交通间的内在联系和耦合机理，推进城市空间和轨道交通协调发展，以城市规划理论为依据建立空间轴线模型，分析西安主城区路网布局下的轨道客流时空特征。结果表明：以碑林、莲湖、新城为团组的核心区块与城市空间协调性良好；1—6号线交织区内各线站点可达性高，边缘区客流承载能力弱；1号线、2号线的客流吸引力强，客流群聚现象明显的高集成度站点构成交织区的十字骨架，通勤客流在早高峰由线网移至高集成度站点，返程客流逆向流回低集成度站点，呈现典型的潮汐特征；皮尔逊系数及双尾显著性检测表明，路网形态变量与轨道客流间存在或正或负的强相关性，该思路可以为轨道交通系统优化城市空间结构和协调空间组织提供理论支持。
2023年09期 v.45;No.527 132-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 2537K] [下载次数：296 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 郝文强;钱勇生;曾俊伟;魏婷;杨民安;
为深度挖掘城市路网布局和轨道交通间的内在联系和耦合机理，推进城市空间和轨道交通协调发展，以城市规划理论为依据建立空间轴线模型，分析西安主城区路网布局下的轨道客流时空特征。结果表明：以碑林、莲湖、新城为团组的核心区块与城市空间协调性良好；1—6号线交织区内各线站点可达性高，边缘区客流承载能力弱；1号线、2号线的客流吸引力强，客流群聚现象明显的高集成度站点构成交织区的十字骨架，通勤客流在早高峰由线网移至高集成度站点，返程客流逆向流回低集成度站点，呈现典型的潮汐特征；皮尔逊系数及双尾显著性检测表明，路网形态变量与轨道客流间存在或正或负的强相关性，该思路可以为轨道交通系统优化城市空间结构和协调空间组织提供理论支持。
2023年09期 139-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2537K] [下载次数：296 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 郝文强;钱勇生;曾俊伟;魏婷;杨民安;
为深度挖掘城市路网布局和轨道交通间的内在联系和耦合机理，推进城市空间和轨道交通协调发展，以城市规划理论为依据建立空间轴线模型，分析西安主城区路网布局下的轨道客流时空特征。结果表明：以碑林、莲湖、新城为团组的核心区块与城市空间协调性良好；1—6号线交织区内各线站点可达性高，边缘区客流承载能力弱；1号线、2号线的客流吸引力强，客流群聚现象明显的高集成度站点构成交织区的十字骨架，通勤客流在早高峰由线网移至高集成度站点，返程客流逆向流回低集成度站点，呈现典型的潮汐特征；皮尔逊系数及双尾显著性检测表明，路网形态变量与轨道客流间存在或正或负的强相关性，该思路可以为轨道交通系统优化城市空间结构和协调空间组织提供理论支持。
2023年09期 139-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2537K] [下载次数：296 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 丁泓十;胡华;方勇;郝妍熙;刘志钢;
行人超越行为会引起步行设施服务水平下降，同时还会增加安全隐患。由于地铁车站步行设施类型的多样化和行人自身属性的差异化，导致行人超越行为特性复杂，并产生不同程度的影响和后果。为量化评价地铁车站步行设施超越行为负效应，首先基于行人动力学分析超越行为的运动特性及其负效应形成机理；其次，提出轨迹偏移率、速度熵、速度相对极差3个评价指标，并构建基于熵权法的超越行为负效应评价模型；最后，设计可控模拟实验定量确定行人发生超越行为时运动状态变化的负效应阈值，划分负效应评价等级，并追溯分析不同的通道行人服务水平条件下超越行为负效应等级的变化规律。研究成果可为考虑行人异质性行为的地铁车站精细化客流组织和设施布局设计提供理论依据。
2023年09期 v.45;No.527 140-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2576K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 周继续;郑安平;贺德强;邓举明;庞明潇;
为构建由弯道、坡道混合组成的复杂工况下的地铁多列车协同调度的能量回收模型、列车调度时刻表模型，进而研究多列车协同利用制动能量及行车调度综合节能控制方法，提出了一种矩阵离散算法，该方法将列车时刻表、运营工况、线路信息、制动点位等参数进行分解、离散并编码，最后构建列车优化操纵控制与能量回收模型。通过调研国内地铁再生能量装置应用现状，系统分析了不同再生能量回收装置应用的优势与不足，进一步以车站运营实际轨道线路为对象，搭建复杂工况多列车优化操纵综合节能矩阵控制模型。以此为基础，建立多列车节能优化操纵节能控制指导系统，并将车站运营数据与指导系统数据进行对比分析。结果表明，该方法可有效构建复杂工况条件下的多列车协同利用再生能量优化操纵模型，提升再生能量利用效率。
2023年09期 v.45;No.527 147-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 2272K] [下载次数：221 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 丁泓十;胡华;方勇;郝妍熙;刘志钢;
行人超越行为会引起步行设施服务水平下降，同时还会增加安全隐患。由于地铁车站步行设施类型的多样化和行人自身属性的差异化，导致行人超越行为特性复杂，并产生不同程度的影响和后果。为量化评价地铁车站步行设施超越行为负效应，首先基于行人动力学分析超越行为的运动特性及其负效应形成机理；其次，提出轨迹偏移率、速度熵、速度相对极差3个评价指标，并构建基于熵权法的超越行为负效应评价模型；最后，设计可控模拟实验定量确定行人发生超越行为时运动状态变化的负效应阈值，划分负效应评价等级，并追溯分析不同的通道行人服务水平条件下超越行为负效应等级的变化规律。研究成果可为考虑行人异质性行为的地铁车站精细化客流组织和设施布局设计提供理论依据。
2023年09期 147-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 2576K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 丁泓十;胡华;方勇;郝妍熙;刘志钢;
行人超越行为会引起步行设施服务水平下降，同时还会增加安全隐患。由于地铁车站步行设施类型的多样化和行人自身属性的差异化，导致行人超越行为特性复杂，并产生不同程度的影响和后果。为量化评价地铁车站步行设施超越行为负效应，首先基于行人动力学分析超越行为的运动特性及其负效应形成机理；其次，提出轨迹偏移率、速度熵、速度相对极差3个评价指标，并构建基于熵权法的超越行为负效应评价模型；最后，设计可控模拟实验定量确定行人发生超越行为时运动状态变化的负效应阈值，划分负效应评价等级，并追溯分析不同的通道行人服务水平条件下超越行为负效应等级的变化规律。研究成果可为考虑行人异质性行为的地铁车站精细化客流组织和设施布局设计提供理论依据。
2023年09期 147-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 2576K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 刘缘;黄慧芳;朱丹坤;张金绵;李伟;
为实现城市轨道交通的节能降耗，降低运营成本，提出基于平峰时段客流特征和行车组织特点的城市轨道交通平峰节能运行图优化模型。在平峰时段，通过压缩客流量较小车站的停站时间，将富余停站时间用于列车区间运行，在保证整体列车运行周期不变的同时，实现降低列车牵引能耗的目标。建立考虑乘客服务水平的城市轨道交通平峰期节能运行图优化模型，并设计遗传算法对模型进行求解。以深圳地铁7号线上行方向为例，结果表明上行方向区间牵引总能耗整体减少87.35 kW·h，节能效率达到19.44%。研究表明在不影响乘客正常乘降列车的情况下，提出的考虑乘客服务水平的平峰节能运行图模型调整列车区间运营时间，具有显著的节能减排效果。
2023年09期 v.45;No.527 154-161页 [查看摘要][在线阅读][下载 3203K] [下载次数：290 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 周继续;郑安平;贺德强;邓举明;庞明潇;
为构建由弯道、坡道混合组成的复杂工况下的地铁多列车协同调度的能量回收模型、列车调度时刻表模型，进而研究多列车协同利用制动能量及行车调度综合节能控制方法，提出了一种矩阵离散算法，该方法将列车时刻表、运营工况、线路信息、制动点位等参数进行分解、离散并编码，最后构建列车优化操纵控制与能量回收模型。通过调研国内地铁再生能量装置应用现状，系统分析了不同再生能量回收装置应用的优势与不足，进一步以车站运营实际轨道线路为对象，搭建复杂工况多列车优化操纵综合节能矩阵控制模型。以此为基础，建立多列车节能优化操纵节能控制指导系统，并将车站运营数据与指导系统数据进行对比分析。结果表明，该方法可有效构建复杂工况条件下的多列车协同利用再生能量优化操纵模型，提升再生能量利用效率。
2023年09期 154-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 2272K] [下载次数：221 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 周继续;郑安平;贺德强;邓举明;庞明潇;
为构建由弯道、坡道混合组成的复杂工况下的地铁多列车协同调度的能量回收模型、列车调度时刻表模型，进而研究多列车协同利用制动能量及行车调度综合节能控制方法，提出了一种矩阵离散算法，该方法将列车时刻表、运营工况、线路信息、制动点位等参数进行分解、离散并编码，最后构建列车优化操纵控制与能量回收模型。通过调研国内地铁再生能量装置应用现状，系统分析了不同再生能量回收装置应用的优势与不足，进一步以车站运营实际轨道线路为对象，搭建复杂工况多列车优化操纵综合节能矩阵控制模型。以此为基础，建立多列车节能优化操纵节能控制指导系统，并将车站运营数据与指导系统数据进行对比分析。结果表明，该方法可有效构建复杂工况条件下的多列车协同利用再生能量优化操纵模型，提升再生能量利用效率。
2023年09期 154-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 2272K] [下载次数：221 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 刘缘;黄慧芳;朱丹坤;张金绵;李伟;
为实现城市轨道交通的节能降耗，降低运营成本，提出基于平峰时段客流特征和行车组织特点的城市轨道交通平峰节能运行图优化模型。在平峰时段，通过压缩客流量较小车站的停站时间，将富余停站时间用于列车区间运行，在保证整体列车运行周期不变的同时，实现降低列车牵引能耗的目标。建立考虑乘客服务水平的城市轨道交通平峰期节能运行图优化模型，并设计遗传算法对模型进行求解。以深圳地铁7号线上行方向为例，结果表明上行方向区间牵引总能耗整体减少87.35 kW·h，节能效率达到19.44%。研究表明在不影响乘客正常乘降列车的情况下，提出的考虑乘客服务水平的平峰节能运行图模型调整列车区间运营时间，具有显著的节能减排效果。
2023年09期 161-168页 [查看摘要][在线阅读][下载 3203K] [下载次数：290 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 刘缘;黄慧芳;朱丹坤;张金绵;李伟;
为实现城市轨道交通的节能降耗，降低运营成本，提出基于平峰时段客流特征和行车组织特点的城市轨道交通平峰节能运行图优化模型。在平峰时段，通过压缩客流量较小车站的停站时间，将富余停站时间用于列车区间运行，在保证整体列车运行周期不变的同时，实现降低列车牵引能耗的目标。建立考虑乘客服务水平的城市轨道交通平峰期节能运行图优化模型，并设计遗传算法对模型进行求解。以深圳地铁7号线上行方向为例，结果表明上行方向区间牵引总能耗整体减少87.35 kW·h，节能效率达到19.44%。研究表明在不影响乘客正常乘降列车的情况下，提出的考虑乘客服务水平的平峰节能运行图模型调整列车区间运营时间，具有显著的节能减排效果。
2023年09期 161-168页 [查看摘要][在线阅读][下载 3203K] [下载次数：290 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ]