- 侯丰长
<正>铁路运输经济效益是以较少的设备和劳动消耗，安全、迅速、质量良好地完成较多的客货运输任务。近年来，由于种种原因，铁路运输经济效益日趋下降。这也就不可避免地影响社会综合经济效益的下降。交通运输是国民经济的大动脉，在开创建设社会主义现代化新局面的今天，提高铁路运输经济效益已成为当前铁路运输部门的一项重要而紧迫的任务。
1983年10期 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 74k] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘士辉
<正>铁路运输是一项比较复杂的科学，它牵涉到铁路内部和外部许多部门的工作。怎样把铁路货运计划、技术计划、列车运行图结合起来；怎样把货流、车流结合起来；怎样把路内、外各部门的工作协调起来，以达到多快好省地完成运输任务，满足工农业生产发展的需要，
1983年10期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 87k] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 侯丰长
<正>铁路运输经济效益是以较少的设备和劳动消耗，安全、迅速、质量良好地完成较多的客货运输任务。近年来，由于种种原因，铁路运输经济效益日趋下降。这也就不可避免地影响社会综合经济效益的下降。交通运输是国民经济的大动脉，在开创建设社会主义现代化新局面的今天，提高铁路运输经济效益已成为当前铁路运输部门的一项重要而紧迫的任务。
1983年10期 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 74k] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 侯丰长
<正>铁路运输经济效益是以较少的设备和劳动消耗，安全、迅速、质量良好地完成较多的客货运输任务。近年来，由于种种原因，铁路运输经济效益日趋下降。这也就不可避免地影响社会综合经济效益的下降。交通运输是国民经济的大动脉，在开创建设社会主义现代化新局面的今天，提高铁路运输经济效益已成为当前铁路运输部门的一项重要而紧迫的任务。
1983年10期 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 74k] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 金燕华
<正>铁路运输成本是制定运价和调整运价的主要依据，也是运价水平的最低界限。我国铁路实行按货种别、运输类别和距离别的差别运价。所以，计算货种别、距离别的运输成本，对制定运价和调整运价有着现实的经济意义。
1983年10期 3-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘士辉
<正>铁路运输是一项比较复杂的科学，它牵涉到铁路内部和外部许多部门的工作。怎样把铁路货运计划、技术计划、列车运行图结合起来；怎样把货流、车流结合起来；怎样把路内、外各部门的工作协调起来，以达到多快好省地完成运输任务，满足工农业生产发展的需要，
1983年10期 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 87k] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘士辉
<正>铁路运输是一项比较复杂的科学，它牵涉到铁路内部和外部许多部门的工作。怎样把铁路货运计划、技术计划、列车运行图结合起来；怎样把货流、车流结合起来；怎样把路内、外各部门的工作协调起来，以达到多快好省地完成运输任务，满足工农业生产发展的需要，
1983年10期 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 87k] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 金燕华
<正>铁路运输成本是制定运价和调整运价的主要依据，也是运价水平的最低界限。我国铁路实行按货种别、运输类别和距离别的差别运价。所以，计算货种别、距离别的运输成本，对制定运价和调整运价有着现实的经济意义。
1983年10期 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 金燕华
<正>铁路运输成本是制定运价和调整运价的主要依据，也是运价水平的最低界限。我国铁路实行按货种别、运输类别和距离别的差别运价。所以，计算货种别、距离别的运输成本，对制定运价和调整运价有着现实的经济意义。
1983年10期 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱振华
<正>如何建立和加强铁路运输经济效益统计指标体系的考核和分析，是我们当前急需研究解决的课题。根据铁路运输的特点，应有以下一些铁路运输主要经济效益指标。
1983年10期 6-7+14页 [查看摘要][在线阅读][下载 223k] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱振华
<正>如何建立和加强铁路运输经济效益统计指标体系的考核和分析，是我们当前急需研究解决的课题。根据铁路运输的特点，应有以下一些铁路运输主要经济效益指标。
1983年10期 8-9+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 223k] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱振华
<正>如何建立和加强铁路运输经济效益统计指标体系的考核和分析，是我们当前急需研究解决的课题。根据铁路运输的特点，应有以下一些铁路运输主要经济效益指标。
1983年10期 8-9+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 223k] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张林祥
<正>铁路行车安全非常重要。然而当前的状况不适应现代化建设的需要。我们要开创行车安全工作上的新局面，有必要在总结经验的基础上，对行车安全管理的指导思想和方法上的一些问题作些清理，探索开创新局面的途径。
1983年10期 8-10+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张林祥
<正>铁路行车安全非常重要。然而当前的状况不适应现代化建设的需要。我们要开创行车安全工作上的新局面，有必要在总结经验的基础上，对行车安全管理的指导思想和方法上的一些问题作些清理，探索开创新局面的途径。
1983年10期 10-12+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张林祥
<正>铁路行车安全非常重要。然而当前的状况不适应现代化建设的需要。我们要开创行车安全工作上的新局面，有必要在总结经验的基础上，对行车安全管理的指导思想和方法上的一些问题作些清理，探索开创新局面的途径。
1983年10期 10-12+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 281k] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李宪民
<正>我国的国民经济正面临着一个新的发展时期，而煤、电、运又处于重点发展地位。怎么样提高运输能力以适应运量不断增长的需要，是我们面临的重要课题。提高区
1983年10期 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 73k] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 海庆,牛茂恒
<正>目前，我国铁路上采用的基本闭塞设备主要有三种：1．自动闭塞；2．半自动闭塞；3．路签（牌）闭塞。
1983年10期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 216k] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李宪民
<正>我国的国民经济正面临着一个新的发展时期，而煤、电、运又处于重点发展地位。怎么样提高运输能力以适应运量不断增长的需要，是我们面临的重要课题。提高区
1983年10期 13页 [查看摘要][在线阅读][下载 73k] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 李宪民
<正>我国的国民经济正面临着一个新的发展时期，而煤、电、运又处于重点发展地位。怎么样提高运输能力以适应运量不断增长的需要，是我们面临的重要课题。提高区
1983年10期 13页 [查看摘要][在线阅读][下载 73k] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 海庆,牛茂恒
<正>目前，我国铁路上采用的基本闭塞设备主要有三种：1．自动闭塞；2．半自动闭塞；3．路签（牌）闭塞。
1983年10期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 216k] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 海庆,牛茂恒
<正>目前，我国铁路上采用的基本闭塞设备主要有三种：1．自动闭塞；2．半自动闭塞；3．路签（牌）闭塞。
1983年10期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 216k] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张一德
<正>随着四化建设的发展，北京铁路客运量急剧增加，北京现有客站已日益满足不了需要。国家已作出决定要建设北京西客站。在八十年代里，首都应当建一个什么样的大型铁路客站，才算是既方便、合理、节约用地，又符合我国现代化要求。为此，我们对北京站进行了调查，作了概略的分析，并搜集了国内外近年来建设的一些客站资料，以供建设西客站参考。
1983年10期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 214k] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张一德
<正>随着四化建设的发展，北京铁路客运量急剧增加，北京现有客站已日益满足不了需要。国家已作出决定要建设北京西客站。在八十年代里，首都应当建一个什么样的大型铁路客站，才算是既方便、合理、节约用地，又符合我国现代化要求。为此，我们对北京站进行了调查，作了概略的分析，并搜集了国内外近年来建设的一些客站资料，以供建设西客站参考。
1983年10期 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 214k] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张一德
<正>随着四化建设的发展，北京铁路客运量急剧增加，北京现有客站已日益满足不了需要。国家已作出决定要建设北京西客站。在八十年代里，首都应当建一个什么样的大型铁路客站，才算是既方便、合理、节约用地，又符合我国现代化要求。为此，我们对北京站进行了调查，作了概略的分析，并搜集了国内外近年来建设的一些客站资料，以供建设西客站参考。
1983年10期 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 214k] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐燮兰
<正>各处对《超限货物运输规则》有关货物偏差量计算部分殊见颇多，刊物上也不乏卓识之文，开展这方面的讨论，对改正超限货物运输存在的弊病是有益的。
1983年10期 18-19+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 190k] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马明镛
<正>货位是货运站赖以进行货物运输生产活动的物质基础，是货物在装车前和卸车后暂时存放的场所。货物占用货位时间的长短，从一个侧面反映了车站货场管理水平的高低，它已成为目前考核车站货场管理水平的主要指标之一。根据铁道部颁布的《铁路货物运输管理规则》（以下简称《管规》）第63条规定，车站货场应建立到达货物平均占用货位时间的统计分析制度，并提出了它的计算方法。这是一种近似计算方法，计算比较简便，
1983年10期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 82k] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 徐燮兰
<正>各处对《超限货物运输规则》有关货物偏差量计算部分殊见颇多，刊物上也不乏卓识之文，开展这方面的讨论，对改正超限货物运输存在的弊病是有益的。
1983年10期 20-21+7页 [查看摘要][在线阅读][下载 190k] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐燮兰
<正>各处对《超限货物运输规则》有关货物偏差量计算部分殊见颇多，刊物上也不乏卓识之文，开展这方面的讨论，对改正超限货物运输存在的弊病是有益的。
1983年10期 20-21+7页 [查看摘要][在线阅读][下载 190k] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐英波,尚世文,邱国英
<正>1982年，沈阳铁路局对管内七个单位进行企业整顿的试点，车务部门选在沈阳站。我们结合贯彻和推行经济责任制，在有关部门的支持配合下，对运转车间的奖励方法进行了探讨与改革，并收到了一定的经济效益。
1983年10期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 169k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马明镛
<正>货位是货运站赖以进行货物运输生产活动的物质基础，是货物在装车前和卸车后暂时存放的场所。货物占用货位时间的长短，从一个侧面反映了车站货场管理水平的高低，它已成为目前考核车站货场管理水平的主要指标之一。根据铁道部颁布的《铁路货物运输管理规则》（以下简称《管规》）第63条规定，车站货场应建立到达货物平均占用货位时间的统计分析制度，并提出了它的计算方法。这是一种近似计算方法，计算比较简便，
1983年10期 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 82k] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 马明镛
<正>货位是货运站赖以进行货物运输生产活动的物质基础，是货物在装车前和卸车后暂时存放的场所。货物占用货位时间的长短，从一个侧面反映了车站货场管理水平的高低，它已成为目前考核车站货场管理水平的主要指标之一。根据铁道部颁布的《铁路货物运输管理规则》（以下简称《管规》）第63条规定，车站货场应建立到达货物平均占用货位时间的统计分析制度，并提出了它的计算方法。这是一种近似计算方法，计算比较简便，
1983年10期 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 82k] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 徐英波,尚世文,邱国英
<正>1982年，沈阳铁路局对管内七个单位进行企业整顿的试点，车务部门选在沈阳站。我们结合贯彻和推行经济责任制，在有关部门的支持配合下，对运转车间的奖励方法进行了探讨与改革，并收到了一定的经济效益。
1983年10期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 169k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐英波,尚世文,邱国英
<正>1982年，沈阳铁路局对管内七个单位进行企业整顿的试点，车务部门选在沈阳站。我们结合贯彻和推行经济责任制，在有关部门的支持配合下，对运转车间的奖励方法进行了探讨与改革，并收到了一定的经济效益。
1983年10期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 169k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡世璠
<正>一、华东、中南地区大、中型编组站建设概况建国以来，华东、中南地区编组站建设，大体经历了“一五”计划期间、“大跃进”期间、调整时期、设计革命期间及“四五”、“五五”期间等几个发展阶段。每个阶段根据当时的建设方针和政策，对郑州、武汉、株洲、广州、南京、上海等枢纽和编组站进行了不同程度的勘测、设计、施工、扩建，形成了目前华东、中南地区的编组站规模。
1983年10期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 350k] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡世璠
<正>一、华东、中南地区大、中型编组站建设概况建国以来，华东、中南地区编组站建设，大体经历了“一五”计划期间、“大跃进”期间、调整时期、设计革命期间及“四五”、“五五”期间等几个发展阶段。每个阶段根据当时的建设方针和政策，对郑州、武汉、株洲、广州、南京、上海等枢纽和编组站进行了不同程度的勘测、设计、施工、扩建，形成了目前华东、中南地区的编组站规模。
1983年10期 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 350k] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡世璠
<正>一、华东、中南地区大、中型编组站建设概况建国以来，华东、中南地区编组站建设，大体经历了“一五”计划期间、“大跃进”期间、调整时期、设计革命期间及“四五”、“五五”期间等几个发展阶段。每个阶段根据当时的建设方针和政策，对郑州、武汉、株洲、广州、南京、上海等枢纽和编组站进行了不同程度的勘测、设计、施工、扩建，形成了目前华东、中南地区的编组站规模。
1983年10期 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 350k] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杜世忠
<正>车站货场是运输物资的集散地，专用线是运输物资的一个作业点。而全路较大站货场大部分是二十世纪初修建的，已有近百年历史，虽经改建、扩建，但按当前运量需要，还是很不适应的。再新建、改建，
1983年10期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 144k] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杜世忠
<正>车站货场是运输物资的集散地，专用线是运输物资的一个作业点。而全路较大站货场大部分是二十世纪初修建的，已有近百年历史，虽经改建、扩建，但按当前运量需要，还是很不适应的。再新建、改建，
1983年10期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 144k] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杜世忠
<正>车站货场是运输物资的集散地，专用线是运输物资的一个作业点。而全路较大站货场大部分是二十世纪初修建的，已有近百年历史，虽经改建、扩建，但按当前运量需要，还是很不适应的。再新建、改建，
1983年10期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 144k] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高玺华
<正>不久前，在顺序溜放车列（按一个系统）的情况下，当部分或全部地采用以下强化方法，例如驼峰的机械化、修辅助推送线和第二溜放线、铺设联结到达场和编组场的驼峰迂回线、根据勾车长度和溜向编组场的进路采用变速溜放减少车列解体时间、提高自动化驼峰车场制动位能力、增加调机数量、在编组场出发咽喉增加牵出线（场间联络线）、增加到发线数量等，使编组设备改编能力的水平得到了提高。
1983年10期 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 196k] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高玺华
<正>不久前，在顺序溜放车列（按一个系统）的情况下，当部分或全部地采用以下强化方法，例如驼峰的机械化、修辅助推送线和第二溜放线、铺设联结到达场和编组场的驼峰迂回线、根据勾车长度和溜向编组场的进路采用变速溜放减少车列解体时间、提高自动化驼峰车场制动位能力、增加调机数量、在编组场出发咽喉增加牵出线（场间联络线）、增加到发线数量等，使编组设备改编能力的水平得到了提高。
1983年10期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 196k] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高玺华
<正>不久前，在顺序溜放车列（按一个系统）的情况下，当部分或全部地采用以下强化方法，例如驼峰的机械化、修辅助推送线和第二溜放线、铺设联结到达场和编组场的驼峰迂回线、根据勾车长度和溜向编组场的进路采用变速溜放减少车列解体时间、提高自动化驼峰车场制动位能力、增加调机数量、在编组场出发咽喉增加牵出线（场间联络线）、增加到发线数量等，使编组设备改编能力的水平得到了提高。
1983年10期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 196k] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 石炳坤
<正>货车静载重是铁路运营工作中的重要指标，它的大小，直接影响装车数的多寡，也影响到为完成一定的货物发送吨数所需要的运用车数。
1983年10期 33页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 石炳坤
<正>货车静载重是铁路运营工作中的重要指标，它的大小，直接影响装车数的多寡，也影响到为完成一定的货物发送吨数所需要的运用车数。
1983年10期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 石炳坤
<正>货车静载重是铁路运营工作中的重要指标，它的大小，直接影响装车数的多寡，也影响到为完成一定的货物发送吨数所需要的运用车数。
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