- 赵泽清
<正>随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重。为适应新形势的需要，铁道部决定在京广线郑州至武昌段和兰新线哈密至柳园段采用由电算机控制的、现代化的调度集中设备，要求进一步提高行车指挥水平，达到保障安全、扩大运能的目的。为此，铁道部决定由郑州、乌鲁木齐铁路局、电化工程局、通信信号设计
1990年11期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 336k] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵泽清
<正>随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重。为适应新形势的需要，铁道部决定在京广线郑州至武昌段和兰新线哈密至柳园段采用由电算机控制的、现代化的调度集中设备，要求进一步提高行车指挥水平，达到保障安全、扩大运能的目的。为此，铁道部决定由郑州、乌鲁木齐铁路局、电化工程局、通信信号设计
1990年11期 3-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 336k] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵泽清
<正>随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重。为适应新形势的需要，铁道部决定在京广线郑州至武昌段和兰新线哈密至柳园段采用由电算机控制的、现代化的调度集中设备，要求进一步提高行车指挥水平，达到保障安全、扩大运能的目的。为此，铁道部决定由郑州、乌鲁木齐铁路局、电化工程局、通信信号设计
1990年11期 3-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 336k] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王继廉
<正>1987年5月，中国专家组首次赴波，为波兰西里西亚铁路局的拉兹编组站做应用减速顶来进行车辆调速的方案设计。拉兹站共有32股编组线，在峰上溜放部分设有减速器用来调整钩车间隔。由于股道内坡度
1990年11期 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王瑞章
<正>国务院在《关于加强工业企业管理若干问题的决定》中，明确提出了“抓管理、上等级、全面提高企业素质”的要求。特别是我分局在86年取得国家质量管理奖和国家二级企业之后，更需要进一步深化管理，把企业管理推向更高的层次。
1990年11期 5-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 151k] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王继廉
<正>1987年5月，中国专家组首次赴波，为波兰西里西亚铁路局的拉兹编组站做应用减速顶来进行车辆调速的方案设计。拉兹站共有32股编组线，在峰上溜放部分设有减速器用来调整钩车间隔。由于股道内坡度
1990年11期 6页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王继廉
<正>1987年5月，中国专家组首次赴波，为波兰西里西亚铁路局的拉兹编组站做应用减速顶来进行车辆调速的方案设计。拉兹站共有32股编组线，在峰上溜放部分设有减速器用来调整钩车间隔。由于股道内坡度
1990年11期 6页 [查看摘要][在线阅读][下载 88k] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王瑞章
<正>国务院在《关于加强工业企业管理若干问题的决定》中，明确提出了“抓管理、上等级、全面提高企业素质”的要求。特别是我分局在86年取得国家质量管理奖和国家二级企业之后，更需要进一步深化管理，把企业管理推向更高的层次。
1990年11期 7-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 151k] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王瑞章
<正>国务院在《关于加强工业企业管理若干问题的决定》中，明确提出了“抓管理、上等级、全面提高企业素质”的要求。特别是我分局在86年取得国家质量管理奖和国家二级企业之后，更需要进一步深化管理，把企业管理推向更高的层次。
1990年11期 7-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 151k] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘志军
<正>企业管理是一门综合性理论学科，又是一项比较复杂的社会实践工作。实践使我体会到，企业管理并不是单纯地生产经营，而是在管理生产经营的同时，不断去认识和解决企业各方面的矛盾。因此，我认为认真协调和处理以下十对关系，对各级企业管理者管好企业都有一定的积极作用。
1990年11期 7-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 243k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘志军
<正>企业管理是一门综合性理论学科，又是一项比较复杂的社会实践工作。实践使我体会到，企业管理并不是单纯地生产经营，而是在管理生产经营的同时，不断去认识和解决企业各方面的矛盾。因此，我认为认真协调和处理以下十对关系，对各级企业管理者管好企业都有一定的积极作用。
1990年11期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 243k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘志军
<正>企业管理是一门综合性理论学科，又是一项比较复杂的社会实践工作。实践使我体会到，企业管理并不是单纯地生产经营，而是在管理生产经营的同时，不断去认识和解决企业各方面的矛盾。因此，我认为认真协调和处理以下十对关系，对各级企业管理者管好企业都有一定的积极作用。
1990年11期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 243k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 韩林森
<正>一、铁路设备的“用、修、建”要保持协调平衡铁路的建设和运用，积累了不平衡。以1988年实际与1985和1980年相比较，营业正线延展数为65664公里，对应增长4.2％和8.3％；机车配属13048台，对应增长12％和29％；客货车拥有363369辆，对应增长13.6％和29.7％。完成运量1317亿换算吨公里（占全国67.3％），对应增
1990年11期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 140k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高志宏
<正>我分局多数单位为适应承包改革，落实了各项分配考核制度，使企业活力明显增强，效益显著提高。现介绍一些具体做法：一、次辆计奖，综合评质计奖法武南列检所人员紧，作业量大。为了充分调动全所列检人员的积极性，保质保量完成任务，自1985年7月1日起推行了“次辆计奖，综合
1990年11期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 韩林森
<正>一、铁路设备的“用、修、建”要保持协调平衡铁路的建设和运用，积累了不平衡。以1988年实际与1985和1980年相比较，营业正线延展数为65664公里，对应增长4.2％和8.3％；机车配属13048台，对应增长12％和29％；客货车拥有363369辆，对应增长13.6％和29.7％。完成运量1317亿换算吨公里（占全国67.3％），对应增
1990年11期 12-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 140k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 韩林森
<正>一、铁路设备的“用、修、建”要保持协调平衡铁路的建设和运用，积累了不平衡。以1988年实际与1985和1980年相比较，营业正线延展数为65664公里，对应增长4.2％和8.3％；机车配属13048台，对应增长12％和29％；客货车拥有363369辆，对应增长13.6％和29.7％。完成运量1317亿换算吨公里（占全国67.3％），对应增
1990年11期 12-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 140k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高志宏
<正>我分局多数单位为适应承包改革，落实了各项分配考核制度，使企业活力明显增强，效益显著提高。现介绍一些具体做法：一、次辆计奖，综合评质计奖法武南列检所人员紧，作业量大。为了充分调动全所列检人员的积极性，保质保量完成任务，自1985年7月1日起推行了“次辆计奖，综合
1990年11期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈福荫,吴庆全
<正>（一）当前我国铁路亟应建立新的投资体制，即以国家投资为主体，铁路积累为辅助，社会资金为依托，在统一的铁路建设规划指导和宏观控制下，广泛聚集和利用各种社会资金，建立起多元化、多渠道、分层次、分重点的铁路投资管理体制。
1990年11期 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高志宏
<正>我分局多数单位为适应承包改革，落实了各项分配考核制度，使企业活力明显增强，效益显著提高。现介绍一些具体做法：一、次辆计奖，综合评质计奖法武南列检所人员紧，作业量大。为了充分调动全所列检人员的积极性，保质保量完成任务，自1985年7月1日起推行了“次辆计奖，综合
1990年11期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 203k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈福荫,吴庆全
<正>（一）当前我国铁路亟应建立新的投资体制，即以国家投资为主体，铁路积累为辅助，社会资金为依托，在统一的铁路建设规划指导和宏观控制下，广泛聚集和利用各种社会资金，建立起多元化、多渠道、分层次、分重点的铁路投资管理体制。
1990年11期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈绍平
<正>在运输生产中，要对各项运输生产指标了解得一清二楚，对运输生产的各个环节和多种因素相互作用的关系分析得头头是道，能够作出“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的决策、决定，正确指导运输生产，统计工作起着重要作用。
1990年11期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 126k] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈福荫,吴庆全
<正>（一）当前我国铁路亟应建立新的投资体制，即以国家投资为主体，铁路积累为辅助，社会资金为依托，在统一的铁路建设规划指导和宏观控制下，广泛聚集和利用各种社会资金，建立起多元化、多渠道、分层次、分重点的铁路投资管理体制。
1990年11期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈绍平
<正>在运输生产中，要对各项运输生产指标了解得一清二楚，对运输生产的各个环节和多种因素相互作用的关系分析得头头是道，能够作出“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的决策、决定，正确指导运输生产，统计工作起着重要作用。
1990年11期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 126k] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 廖济广
<正>我分局从去年4月1日起，首先在株洲枢纽推行运输全程联网质量管理。在总结经验和大面积培训的基础上，又从今年3月1日起，以强化两点（株北、衡北枢纽），疏通两线（湘黔、湘桂线）为目标，在株北、衡北、岳阳北、湘潭东、娄底、衡阳、郴州、冷水滩站和调度所即“八站一所”推广株洲枢纽联网的经验。从点上试行和面上推广的情况看，效果十分明显，实践证明：运输全程联网是深入挖潜扩能，提高整体经济效益的好办法，也是铁路运输搞好治理整顿，建立良好秩序、提高运输质量的一条新路子。
1990年11期 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 215k] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈绍平
<正>在运输生产中，要对各项运输生产指标了解得一清二楚，对运输生产的各个环节和多种因素相互作用的关系分析得头头是道，能够作出“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的决策、决定，正确指导运输生产，统计工作起着重要作用。
1990年11期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 126k] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 廖济广
<正>我分局从去年4月1日起，首先在株洲枢纽推行运输全程联网质量管理。在总结经验和大面积培训的基础上，又从今年3月1日起，以强化两点（株北、衡北枢纽），疏通两线（湘黔、湘桂线）为目标，在株北、衡北、岳阳北、湘潭东、娄底、衡阳、郴州、冷水滩站和调度所即“八站一所”推广株洲枢纽联网的经验。从点上试行和面上推广的情况看，效果十分明显，实践证明：运输全程联网是深入挖潜扩能，提高整体经济效益的好办法，也是铁路运输搞好治理整顿，建立良好秩序、提高运输质量的一条新路子。
1990年11期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 215k] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 廖济广
<正>我分局从去年4月1日起，首先在株洲枢纽推行运输全程联网质量管理。在总结经验和大面积培训的基础上，又从今年3月1日起，以强化两点（株北、衡北枢纽），疏通两线（湘黔、湘桂线）为目标，在株北、衡北、岳阳北、湘潭东、娄底、衡阳、郴州、冷水滩站和调度所即“八站一所”推广株洲枢纽联网的经验。从点上试行和面上推广的情况看，效果十分明显，实践证明：运输全程联网是深入挖潜扩能，提高整体经济效益的好办法，也是铁路运输搞好治理整顿，建立良好秩序、提高运输质量的一条新路子。
1990年11期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 215k] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 葛闻安
,甘伯铸
,林沛森
,王富义
,陶德高
<正>韶关站驼峰微机、可控顶自动调速系统运营已一年多了。安全、可靠的运营，显示了该系统的生命力，引起了国内外专家重视，纷纷前来考察，并给予了好评。该制式总结了近年来的实践经验，特别是总结了西昌南站可控小驼峰的运用效果和理论研究
1990年11期 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 233k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 葛闻安
,甘伯铸
,林沛森
,王富义
,陶德高
<正>韶关站驼峰微机、可控顶自动调速系统运营已一年多了。安全、可靠的运营，显示了该系统的生命力，引起了国内外专家重视，纷纷前来考察，并给予了好评。该制式总结了近年来的实践经验，特别是总结了西昌南站可控小驼峰的运用效果和理论研究
1990年11期 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 233k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 葛闻安
,甘伯铸
,林沛森
,王富义
,陶德高
<正>韶关站驼峰微机、可控顶自动调速系统运营已一年多了。安全、可靠的运营，显示了该系统的生命力，引起了国内外专家重视，纷纷前来考察，并给予了好评。该制式总结了近年来的实践经验，特别是总结了西昌南站可控小驼峰的运用效果和理论研究
1990年11期 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 233k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 何宗桓,王志
<正>一，管理系统构成铁路集装箱运输电子计算机管理系统是把参加铁路运输的全部集装箱都纳入电子计算机系统管理。目前我国铁路运输的集装箱既包括铁路通用箱，又包括物资部门的自备箱。前者有25.6万箱，从投产起即在计算机系统的管理之
1990年11期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 300k] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 何宗桓,王志
<正>一，管理系统构成铁路集装箱运输电子计算机管理系统是把参加铁路运输的全部集装箱都纳入电子计算机系统管理。目前我国铁路运输的集装箱既包括铁路通用箱，又包括物资部门的自备箱。前者有25.6万箱，从投产起即在计算机系统的管理之
1990年11期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 300k] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 何宗桓,王志
<正>一，管理系统构成铁路集装箱运输电子计算机管理系统是把参加铁路运输的全部集装箱都纳入电子计算机系统管理。目前我国铁路运输的集装箱既包括铁路通用箱，又包括物资部门的自备箱。前者有25.6万箱，从投产起即在计算机系统的管理之
1990年11期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 300k] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨鸿烈
<正>八十年代初，杭州枢纽成为整个路局的瓶颈地区，在南星桥站能力已饱和、扩建又困难的情况下，路局决定以提高能力和采取新技术为主要内容，贯彻革新、改造、挖潜的方针，对艮山门站进行扩建改造。上海局与哈尔滨局减
1990年11期 27-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 147k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨鸿烈
<正>八十年代初，杭州枢纽成为整个路局的瓶颈地区，在南星桥站能力已饱和、扩建又困难的情况下，路局决定以提高能力和采取新技术为主要内容，贯彻革新、改造、挖潜的方针，对艮山门站进行扩建改造。上海局与哈尔滨局减
1990年11期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 147k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨鸿烈
<正>八十年代初，杭州枢纽成为整个路局的瓶颈地区，在南星桥站能力已饱和、扩建又困难的情况下，路局决定以提高能力和采取新技术为主要内容，贯彻革新、改造、挖潜的方针，对艮山门站进行扩建改造。上海局与哈尔滨局减
1990年11期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 147k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王德贵
<正>所谓安全联防互控，安全是指铁路运输过程中不发生各种事故；联防互控是指车、机、工、电、辆等部门，各基层站段，以地区为单位，建立起跨部门、跨单位、跨工种的纵向到底，横向到边的联防互控体系，使安全生产处于可控状态。可见，安全联防互控系统工程，就是动员全分局职工，围绕铁路的运输安全，以系统工程的方法分析、评价，找出潜在的隐患，并采取相应的措施，使全分局的安全生产处于稳定的可控状态。
1990年11期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 151k] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李福祥
<正>近年来，铁路运输组织改革，已进入了系统管理、整体优化的新阶段。其主要环节是：通过信息传递，掌握货流、车流、列流动态规律，以此为基础，制订运输设备优化使用方案，进而组织车、机、辆、工、电各部门的有机联动，发挥整体最大效能。
1990年11期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 152k] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王德贵
<正>所谓安全联防互控，安全是指铁路运输过程中不发生各种事故；联防互控是指车、机、工、电、辆等部门，各基层站段，以地区为单位，建立起跨部门、跨单位、跨工种的纵向到底，横向到边的联防互控体系，使安全生产处于可控状态。可见，安全联防互控系统工程，就是动员全分局职工，围绕铁路的运输安全，以系统工程的方法分析、评价，找出潜在的隐患，并采取相应的措施，使全分局的安全生产处于稳定的可控状态。
1990年11期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 151k] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王德贵
<正>所谓安全联防互控，安全是指铁路运输过程中不发生各种事故；联防互控是指车、机、工、电、辆等部门，各基层站段，以地区为单位，建立起跨部门、跨单位、跨工种的纵向到底，横向到边的联防互控体系，使安全生产处于可控状态。可见，安全联防互控系统工程，就是动员全分局职工，围绕铁路的运输安全，以系统工程的方法分析、评价，找出潜在的隐患，并采取相应的措施，使全分局的安全生产处于稳定的可控状态。
1990年11期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 151k] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李福祥
<正>近年来，铁路运输组织改革，已进入了系统管理、整体优化的新阶段。其主要环节是：通过信息传递，掌握货流、车流、列流动态规律，以此为基础，制订运输设备优化使用方案，进而组织车、机、辆、工、电各部门的有机联动，发挥整体最大效能。
1990年11期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 152k] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡小禄
<正>车务系统职工对工种间奖金分配讨论最多的是货运与行车人员间的比例问题。较为普遍的观点是：搞行车责任重，危险性大，工作辛苦，奖金却比货运少一大块，认为本末倒置，不合理。一、货运人员高奖金的由来及其利弊分析
1990年11期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 162k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 李福祥
<正>近年来，铁路运输组织改革，已进入了系统管理、整体优化的新阶段。其主要环节是：通过信息传递，掌握货流、车流、列流动态规律，以此为基础，制订运输设备优化使用方案，进而组织车、机、辆、工、电各部门的有机联动，发挥整体最大效能。
1990年11期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 152k] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 胡小禄
<正>车务系统职工对工种间奖金分配讨论最多的是货运与行车人员间的比例问题。较为普遍的观点是：搞行车责任重，危险性大，工作辛苦，奖金却比货运少一大块，认为本末倒置，不合理。一、货运人员高奖金的由来及其利弊分析
1990年11期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 162k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 胡小禄
<正>车务系统职工对工种间奖金分配讨论最多的是货运与行车人员间的比例问题。较为普遍的观点是：搞行车责任重，危险性大，工作辛苦，奖金却比货运少一大块，认为本末倒置，不合理。一、货运人员高奖金的由来及其利弊分析
1990年11期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 162k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 赵学刚
<正>进站信号开放过早，造成提前占用接车进路，影响调车作业及其他作业；开放过晚，又会造成列车晚点，甚至机外停车或冒进信号等事故。所以及时开放进站信号，是车站保证列车运行安全及不间断接发列车的一项重要工作。
1990年11期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 139k] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴庆民
<正>我们分局近两年在安全管理上积极开发干线安全系统管理，以车、机联控防“两冒”、防错办”为突破口，针对接发列车作业过程的“结合部”，围绕可能发生“两冒”、“错办”事故的关键要素，制订强化“结合部”管理的联控作业标准和联管措施。做到：地面（车
1990年11期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 217k] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵学刚
<正>进站信号开放过早，造成提前占用接车进路，影响调车作业及其他作业；开放过晚，又会造成列车晚点，甚至机外停车或冒进信号等事故。所以及时开放进站信号，是车站保证列车运行安全及不间断接发列车的一项重要工作。
1990年11期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 139k] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵学刚
<正>进站信号开放过早，造成提前占用接车进路，影响调车作业及其他作业；开放过晚，又会造成列车晚点，甚至机外停车或冒进信号等事故。所以及时开放进站信号，是车站保证列车运行安全及不间断接发列车的一项重要工作。
1990年11期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 139k] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴庆民
<正>我们分局近两年在安全管理上积极开发干线安全系统管理，以车、机联控防“两冒”、防错办”为突破口，针对接发列车作业过程的“结合部”，围绕可能发生“两冒”、“错办”事故的关键要素，制订强化“结合部”管理的联控作业标准和联管措施。做到：地面（车
1990年11期 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 217k] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴庆民
<正>我们分局近两年在安全管理上积极开发干线安全系统管理，以车、机联控防“两冒”、防错办”为突破口，针对接发列车作业过程的“结合部”，围绕可能发生“两冒”、“错办”事故的关键要素，制订强化“结合部”管理的联控作业标准和联管措施。做到：地面（车
1990年11期 37-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 217k] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马铭
<正>由于货车装载加固不良而危及行车安全的问题当前相当突出，必须引起各级领导的高度重视，郑州局此问题也相当严重。从1973年到今年元月31日，由我局装车在局管内和外局，或是由外局装车在我局因此而发生的行车重大、大事故达22件，占总数的31.4％。仅宝鸡车站1989年一年就扣整倒装车1653辆，其中属自局装车有431辆，居全路各局第一位。今年1至6月份，共扣整1771辆，其中属我局404辆，还是占全路第一。
1990年11期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马铭
<正>由于货车装载加固不良而危及行车安全的问题当前相当突出，必须引起各级领导的高度重视，郑州局此问题也相当严重。从1973年到今年元月31日，由我局装车在局管内和外局，或是由外局装车在我局因此而发生的行车重大、大事故达22件，占总数的31.4％。仅宝鸡车站1989年一年就扣整倒装车1653辆，其中属自局装车有431辆，居全路各局第一位。今年1至6月份，共扣整1771辆，其中属我局404辆，还是占全路第一。
1990年11期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马铭
<正>由于货车装载加固不良而危及行车安全的问题当前相当突出，必须引起各级领导的高度重视，郑州局此问题也相当严重。从1973年到今年元月31日，由我局装车在局管内和外局，或是由外局装车在我局因此而发生的行车重大、大事故达22件，占总数的31.4％。仅宝鸡车站1989年一年就扣整倒装车1653辆，其中属自局装车有431辆，居全路各局第一位。今年1至6月份，共扣整1771辆，其中属我局404辆，还是占全路第一。
1990年11期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 石坚
<正>随着改革开放的深入发展，货多车少成了我分局的一个突出矛盾，争夺敞车现象时有发生。为此，从82年起，我分局就积极开展扩大平板车装运货物的研究。在厂矿配合下，使用平板车装运生铁、化肥、石膏等十余种货物84445车，节省50吨敞车85600辆之多，成效显著。
1990年11期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 72k] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王文俐
<正>苏联莫斯科铁路局梁赞分局的大部分中间站的到发线长都很有限。这样就给分局境内71节以上的超长列车的运行带来困难。一旦因技术方面或其它方面的原因，超长列车需在中间站停车时，咽喉道岔就不能开放，那么该方面所有列车的运行都将中断。尤其是那些装有热
1990年11期 40-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 127k] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 石坚
<正>随着改革开放的深入发展，货多车少成了我分局的一个突出矛盾，争夺敞车现象时有发生。为此，从82年起，我分局就积极开展扩大平板车装运货物的研究。在厂矿配合下，使用平板车装运生铁、化肥、石膏等十余种货物84445车，节省50吨敞车85600辆之多，成效显著。
1990年11期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 72k] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 石坚
<正>随着改革开放的深入发展，货多车少成了我分局的一个突出矛盾，争夺敞车现象时有发生。为此，从82年起，我分局就积极开展扩大平板车装运货物的研究。在厂矿配合下，使用平板车装运生铁、化肥、石膏等十余种货物84445车，节省50吨敞车85600辆之多，成效显著。
1990年11期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 72k] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王文俐
<正>苏联莫斯科铁路局梁赞分局的大部分中间站的到发线长都很有限。这样就给分局境内71节以上的超长列车的运行带来困难。一旦因技术方面或其它方面的原因，超长列车需在中间站停车时，咽喉道岔就不能开放，那么该方面所有列车的运行都将中断。尤其是那些装有热
1990年11期 42-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 127k] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王文俐
<正>苏联莫斯科铁路局梁赞分局的大部分中间站的到发线长都很有限。这样就给分局境内71节以上的超长列车的运行带来困难。一旦因技术方面或其它方面的原因，超长列车需在中间站停车时，咽喉道岔就不能开放，那么该方面所有列车的运行都将中断。尤其是那些装有热
1990年11期 42-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 127k] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据