- 于汝滨;任冲;闫海峰;
随着客流激增,以京沪高速铁路为代表的繁忙高速铁路能力日趋紧张,需要通过优化列车运行图结构提升区间通过能力。阐述繁忙高速铁路运行图结构特点,以压缩无效时间为目的,给出运行图结构的优化原则,提出以运行线占用时间作为通过能力指标,以列车停站方案数、越行次数、区间群数、运行图四边形平均面积、运行线距离作为运行图结构指标。通过批量铺画京沪高速铁路若干客运区段列车运行图,形成运行图样本集,计算样本集中列车运行图的结构指标,分析列车运行图结构指标与运行线占用时间的相关关系。基于区间群数指标,设计运行图结构优化算法。研究表明:目前京沪高速铁路列车运行图结构存在优化空间,通过优化运行图结构,徐州东—蚌埠南区段本线高峰小时通过能力可以提高3对。
2020年12期 v.42;No.494 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 3546K] [下载次数：614 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 于汝滨;任冲;闫海峰;
随着客流激增,以京沪高速铁路为代表的繁忙高速铁路能力日趋紧张,需要通过优化列车运行图结构提升区间通过能力。阐述繁忙高速铁路运行图结构特点,以压缩无效时间为目的,给出运行图结构的优化原则,提出以运行线占用时间作为通过能力指标,以列车停站方案数、越行次数、区间群数、运行图四边形平均面积、运行线距离作为运行图结构指标。通过批量铺画京沪高速铁路若干客运区段列车运行图,形成运行图样本集,计算样本集中列车运行图的结构指标,分析列车运行图结构指标与运行线占用时间的相关关系。基于区间群数指标,设计运行图结构优化算法。研究表明:目前京沪高速铁路列车运行图结构存在优化空间,通过优化运行图结构,徐州东—蚌埠南区段本线高峰小时通过能力可以提高3对。
2020年12期 5-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 3546K] [下载次数：614 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 于汝滨;任冲;闫海峰;
随着客流激增,以京沪高速铁路为代表的繁忙高速铁路能力日趋紧张,需要通过优化列车运行图结构提升区间通过能力。阐述繁忙高速铁路运行图结构特点,以压缩无效时间为目的,给出运行图结构的优化原则,提出以运行线占用时间作为通过能力指标,以列车停站方案数、越行次数、区间群数、运行图四边形平均面积、运行线距离作为运行图结构指标。通过批量铺画京沪高速铁路若干客运区段列车运行图,形成运行图样本集,计算样本集中列车运行图的结构指标,分析列车运行图结构指标与运行线占用时间的相关关系。基于区间群数指标,设计运行图结构优化算法。研究表明:目前京沪高速铁路列车运行图结构存在优化空间,通过优化运行图结构,徐州东—蚌埠南区段本线高峰小时通过能力可以提高3对。
2020年12期 5-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 3546K] [下载次数：614 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 姜春阳;杨信丰;李涛;
考虑席位类型的旅客列车开行方案可以提高各类席位的上座率,增加铁路运输部门的收益,提升旅客对铁路运输服务的满意度。从旅客和铁路部门2个角度出发,以铁路运输收益最大化和未满足理想席位类型的旅客数量以及各类席位虚糜数量最小为优化目标,以客流守恒定律、列车编组、各类席位的上座率和客流需求等为约束条件,建立考虑席位类型的旅客列车开行方案的多目标优化模型。根据模型特点采用遗传算法求解。考虑旅客多样化的选择需求,设计算例验证模型和算法的有效性,得到列车灵活编组的旅客列车开行方案的较优解,为铁路运输部门的运营提供参考。
2020年12期 v.42;No.494 9-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 2073K] [下载次数：414 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 姜春阳;杨信丰;李涛;
考虑席位类型的旅客列车开行方案可以提高各类席位的上座率,增加铁路运输部门的收益,提升旅客对铁路运输服务的满意度。从旅客和铁路部门2个角度出发,以铁路运输收益最大化和未满足理想席位类型的旅客数量以及各类席位虚糜数量最小为优化目标,以客流守恒定律、列车编组、各类席位的上座率和客流需求等为约束条件,建立考虑席位类型的旅客列车开行方案的多目标优化模型。根据模型特点采用遗传算法求解。考虑旅客多样化的选择需求,设计算例验证模型和算法的有效性,得到列车灵活编组的旅客列车开行方案的较优解,为铁路运输部门的运营提供参考。
2020年12期 13-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 2073K] [下载次数：414 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 姜春阳;杨信丰;李涛;
考虑席位类型的旅客列车开行方案可以提高各类席位的上座率,增加铁路运输部门的收益,提升旅客对铁路运输服务的满意度。从旅客和铁路部门2个角度出发,以铁路运输收益最大化和未满足理想席位类型的旅客数量以及各类席位虚糜数量最小为优化目标,以客流守恒定律、列车编组、各类席位的上座率和客流需求等为约束条件,建立考虑席位类型的旅客列车开行方案的多目标优化模型。根据模型特点采用遗传算法求解。考虑旅客多样化的选择需求,设计算例验证模型和算法的有效性,得到列车灵活编组的旅客列车开行方案的较优解,为铁路运输部门的运营提供参考。
2020年12期 13-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 2073K] [下载次数：414 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ]
- 王煜;王亮;方伟;潘跃;田秘;周珊琪;
随着航空与铁路竞争越来越充分,航空公司更多采用灵活多变的价格来吸引客流,为了量化研究航空价格对铁路客流的影响,通过监测收集大量的航空价格时点数据,将动态变化的航空价格转化为可以计算的静态价格,在此基础上构建基于航空价格的铁路旅客列车票价调整模型,引入改进的皮尔逊相关系数来衡量航空价格对铁路客流的影响,根据相关性强弱,筛选出受航空价格影响较大的OD区间和车次,进而通过计算任意始发日期航空价格,采用与历史参考期比较来判断航空价格的"走势",有助于铁路运营企业票价策略调整的研究。
2020年12期 v.42;No.494 17-23+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 2067K] [下载次数：217 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 王煜;王亮;方伟;潘跃;田秘;周珊琪;
随着航空与铁路竞争越来越充分,航空公司更多采用灵活多变的价格来吸引客流,为了量化研究航空价格对铁路客流的影响,通过监测收集大量的航空价格时点数据,将动态变化的航空价格转化为可以计算的静态价格,在此基础上构建基于航空价格的铁路旅客列车票价调整模型,引入改进的皮尔逊相关系数来衡量航空价格对铁路客流的影响,根据相关性强弱,筛选出受航空价格影响较大的OD区间和车次,进而通过计算任意始发日期航空价格,采用与历史参考期比较来判断航空价格的"走势",有助于铁路运营企业票价策略调整的研究。
2020年12期 21-27+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 2067K] [下载次数：217 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 王煜;王亮;方伟;潘跃;田秘;周珊琪;
随着航空与铁路竞争越来越充分,航空公司更多采用灵活多变的价格来吸引客流,为了量化研究航空价格对铁路客流的影响,通过监测收集大量的航空价格时点数据,将动态变化的航空价格转化为可以计算的静态价格,在此基础上构建基于航空价格的铁路旅客列车票价调整模型,引入改进的皮尔逊相关系数来衡量航空价格对铁路客流的影响,根据相关性强弱,筛选出受航空价格影响较大的OD区间和车次,进而通过计算任意始发日期航空价格,采用与历史参考期比较来判断航空价格的"走势",有助于铁路运营企业票价策略调整的研究。
2020年12期 21-27+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 2067K] [下载次数：217 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 马海超;
中吉乌铁路作为"一带一路"倡议陆路国际通道的重要组成部分,同时与规划的吉尔吉斯斯坦的南北铁路衔接,重新构筑吉尔吉斯斯坦的国家铁路网骨架。在工程可行的线路备选方案基础上,分析中吉乌铁路走向方案及影响区概况,运用四阶段法对不同方案下通道客、货运量进行预测,从客货运量的角度对中吉乌铁路阿尔帕方案、杜斯托克方案和奥什方案3个线路走向方案进行评价。结果表明,阿尔帕方案在运量吸引上表现最佳,杜斯托克方案次之,奥什方案较差。基于运量预测角度对中吉乌铁路线路走向方案提供决策,对其他国际通道走向方案研究具有一定的借鉴意义。
2020年12期 v.42;No.494 24-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 2017K] [下载次数：813 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 马海超;
中吉乌铁路作为"一带一路"倡议陆路国际通道的重要组成部分,同时与规划的吉尔吉斯斯坦的南北铁路衔接,重新构筑吉尔吉斯斯坦的国家铁路网骨架。在工程可行的线路备选方案基础上,分析中吉乌铁路走向方案及影响区概况,运用四阶段法对不同方案下通道客、货运量进行预测,从客货运量的角度对中吉乌铁路阿尔帕方案、杜斯托克方案和奥什方案3个线路走向方案进行评价。结果表明,阿尔帕方案在运量吸引上表现最佳,杜斯托克方案次之,奥什方案较差。基于运量预测角度对中吉乌铁路线路走向方案提供决策,对其他国际通道走向方案研究具有一定的借鉴意义。
2020年12期 28-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 2017K] [下载次数：813 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 马海超;
中吉乌铁路作为"一带一路"倡议陆路国际通道的重要组成部分,同时与规划的吉尔吉斯斯坦的南北铁路衔接,重新构筑吉尔吉斯斯坦的国家铁路网骨架。在工程可行的线路备选方案基础上,分析中吉乌铁路走向方案及影响区概况,运用四阶段法对不同方案下通道客、货运量进行预测,从客货运量的角度对中吉乌铁路阿尔帕方案、杜斯托克方案和奥什方案3个线路走向方案进行评价。结果表明,阿尔帕方案在运量吸引上表现最佳,杜斯托克方案次之,奥什方案较差。基于运量预测角度对中吉乌铁路线路走向方案提供决策,对其他国际通道走向方案研究具有一定的借鉴意义。
2020年12期 28-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 2017K] [下载次数：813 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ]
- 陈洪亮;孙博;
为解决北京西站现有运营管理模式中由于业务流程冗杂、作业地点分散、各系统信息不共享带来的管理问题,通过分析生产管控、安全卡控、设备管理和应急指挥等北京西站安全生产调度指挥发展现状,从业务层、应用层、服务层和数据层等方面,设计北京西站安全生产调度指挥信息系统的总体架构方案,从生产管控模块、安全卡控模块、设备管理模块和应急指挥模块等方面,提出北京西站安全生产调度指挥信息系统业务功能模块,从而统筹生产管理,提速信息传递,优化作业流程,保障北京西站运输安全生产。
2020年12期 v.42;No.494 32-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1831K] [下载次数：322 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 陈洪亮;孙博;
为解决北京西站现有运营管理模式中由于业务流程冗杂、作业地点分散、各系统信息不共享带来的管理问题,通过分析生产管控、安全卡控、设备管理和应急指挥等北京西站安全生产调度指挥发展现状,从业务层、应用层、服务层和数据层等方面,设计北京西站安全生产调度指挥信息系统的总体架构方案,从生产管控模块、安全卡控模块、设备管理模块和应急指挥模块等方面,提出北京西站安全生产调度指挥信息系统业务功能模块,从而统筹生产管理,提速信息传递,优化作业流程,保障北京西站运输安全生产。
2020年12期 36-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1831K] [下载次数：322 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 陈洪亮;孙博;
为解决北京西站现有运营管理模式中由于业务流程冗杂、作业地点分散、各系统信息不共享带来的管理问题,通过分析生产管控、安全卡控、设备管理和应急指挥等北京西站安全生产调度指挥发展现状,从业务层、应用层、服务层和数据层等方面,设计北京西站安全生产调度指挥信息系统的总体架构方案,从生产管控模块、安全卡控模块、设备管理模块和应急指挥模块等方面,提出北京西站安全生产调度指挥信息系统业务功能模块,从而统筹生产管理,提速信息传递,优化作业流程,保障北京西站运输安全生产。
2020年12期 36-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1831K] [下载次数：322 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 王丹竹;叶飞;田宏业;席江月;于雪峤;
铁路集装箱场站是铁路物流系统的重要节点,为提升集装箱场站物流服务能力和装备利用效率,基于我国铁路集装箱场站调度协同现状,针对因缺乏信息化、自动化、智能化手段支撑,导致场站作业调度协同能力不足、设施设备综合利用率不高的问题,明确铁路集装箱场站调度协同优化目标,构建包含数据采集、信息传输、智能处理、作业应用和决策支持5个子系统的铁路集装箱场站调度协同优化体系,按照建立数据采集源点、智能管理系统和智能调度数据中心分阶段实施步骤,分层次推动铁路集装箱场站调度协同优化体系建设。
2020年12期 v.42;No.494 38-42+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1851K] [下载次数：454 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 王丹竹;叶飞;田宏业;席江月;于雪峤;
铁路集装箱场站是铁路物流系统的重要节点,为提升集装箱场站物流服务能力和装备利用效率,基于我国铁路集装箱场站调度协同现状,针对因缺乏信息化、自动化、智能化手段支撑,导致场站作业调度协同能力不足、设施设备综合利用率不高的问题,明确铁路集装箱场站调度协同优化目标,构建包含数据采集、信息传输、智能处理、作业应用和决策支持5个子系统的铁路集装箱场站调度协同优化体系,按照建立数据采集源点、智能管理系统和智能调度数据中心分阶段实施步骤,分层次推动铁路集装箱场站调度协同优化体系建设。
2020年12期 42-46+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1851K] [下载次数：454 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 王丹竹;叶飞;田宏业;席江月;于雪峤;
铁路集装箱场站是铁路物流系统的重要节点,为提升集装箱场站物流服务能力和装备利用效率,基于我国铁路集装箱场站调度协同现状,针对因缺乏信息化、自动化、智能化手段支撑,导致场站作业调度协同能力不足、设施设备综合利用率不高的问题,明确铁路集装箱场站调度协同优化目标,构建包含数据采集、信息传输、智能处理、作业应用和决策支持5个子系统的铁路集装箱场站调度协同优化体系,按照建立数据采集源点、智能管理系统和智能调度数据中心分阶段实施步骤,分层次推动铁路集装箱场站调度协同优化体系建设。
2020年12期 42-46+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1851K] [下载次数：454 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 滕达;赵阳;范楷;张淼;王翔;
为进一步提高新型列车运行控制系统列车自主定位技术定位精确度及地形适应能力,解决基于北斗卫星的列车定位技术方案具有的卫星信号"盲区"问题,分析图像识别技术需求,阐述图像识别技术方案。在此基础上,结合运营场景,分析运行状态综合判断、图像预处理、视觉标签定位、视觉标签识别、位置计算及报告等模块的功能,以及各软件模块间如何协同工作。构建深度神经网络模型进行模块功能实现,并使用大量训练数据集对其进行训练及仿真验证,得出新设计的列车自主定位图像识别技术方案的准确率达到93.25%,F-Measure评价值达到89.99%,为列车自主定位技术提供了新的参考依据。
2020年12期 v.42;No.494 43-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1818K] [下载次数：522 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：1 ] - 滕达;赵阳;范楷;张淼;王翔;
为进一步提高新型列车运行控制系统列车自主定位技术定位精确度及地形适应能力,解决基于北斗卫星的列车定位技术方案具有的卫星信号"盲区"问题,分析图像识别技术需求,阐述图像识别技术方案。在此基础上,结合运营场景,分析运行状态综合判断、图像预处理、视觉标签定位、视觉标签识别、位置计算及报告等模块的功能,以及各软件模块间如何协同工作。构建深度神经网络模型进行模块功能实现,并使用大量训练数据集对其进行训练及仿真验证,得出新设计的列车自主定位图像识别技术方案的准确率达到93.25%,F-Measure评价值达到89.99%,为列车自主定位技术提供了新的参考依据。
2020年12期 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1818K] [下载次数：522 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：1 ] - 滕达;赵阳;范楷;张淼;王翔;
为进一步提高新型列车运行控制系统列车自主定位技术定位精确度及地形适应能力,解决基于北斗卫星的列车定位技术方案具有的卫星信号"盲区"问题,分析图像识别技术需求,阐述图像识别技术方案。在此基础上,结合运营场景,分析运行状态综合判断、图像预处理、视觉标签定位、视觉标签识别、位置计算及报告等模块的功能,以及各软件模块间如何协同工作。构建深度神经网络模型进行模块功能实现,并使用大量训练数据集对其进行训练及仿真验证,得出新设计的列车自主定位图像识别技术方案的准确率达到93.25%,F-Measure评价值达到89.99%,为列车自主定位技术提供了新的参考依据。
2020年12期 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1818K] [下载次数：522 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：0 ] - 徐永梅;余淮;王晶;
为强化编组站各环节数据的联动分析,优化作业过程与组织方式,提高编组站运输效力,基于构建目标、总体架构和应用路径等方面对编组站综合自动化系统大数据平台进行构建分析,从智能调度、智能执行、智能分析和智能运维等方面对编组站综合自动化系统大数据平台应用进行分析,最终实现对数据有效地采集、筛选与整合,有效地衡量作业质量、运输资源与组织决策间的关联关系,有助于铁路编组站在调度决策、过程执行、作业评价与运维管理等方面的智能化应用研究,推动编组站综合自动化系统大数据平台建设。
2020年12期 v.42;No.494 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 1712K] [下载次数：379 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 徐永梅;余淮;王晶;
为强化编组站各环节数据的联动分析,优化作业过程与组织方式,提高编组站运输效力,基于构建目标、总体架构和应用路径等方面对编组站综合自动化系统大数据平台进行构建分析,从智能调度、智能执行、智能分析和智能运维等方面对编组站综合自动化系统大数据平台应用进行分析,最终实现对数据有效地采集、筛选与整合,有效地衡量作业质量、运输资源与组织决策间的关联关系,有助于铁路编组站在调度决策、过程执行、作业评价与运维管理等方面的智能化应用研究,推动编组站综合自动化系统大数据平台建设。
2020年12期 53-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1712K] [下载次数：379 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 徐永梅;余淮;王晶;
为强化编组站各环节数据的联动分析,优化作业过程与组织方式,提高编组站运输效力,基于构建目标、总体架构和应用路径等方面对编组站综合自动化系统大数据平台进行构建分析,从智能调度、智能执行、智能分析和智能运维等方面对编组站综合自动化系统大数据平台应用进行分析,最终实现对数据有效地采集、筛选与整合,有效地衡量作业质量、运输资源与组织决策间的关联关系,有助于铁路编组站在调度决策、过程执行、作业评价与运维管理等方面的智能化应用研究,推动编组站综合自动化系统大数据平台建设。
2020年12期 53-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1712K] [下载次数：379 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ]
- 廖毅;
规范审计流程,加强审计项目的组织和过程控制,对于提升审计管理水平具有重要意义。结合铁路企业内部审计实践,将审计流程分为审计准备阶段、审计实施阶段和审计终结阶段,以流程为载体进一步细化每个阶段中的各项关键因素,并针对这些因素提出铁路企业内部审计流程优化策略,即:提高内部审计企业治理参与度,建立内部审计人员考核评价体系,多因素预测现场审计时间,拓宽审计证据来源,完善复核审理业务流程,引入后续审计流程,扩大内部审计结果运用范围,以进一步防范审计风险,打造标准化的审计流程。
2020年12期 v.42;No.494 54-58+64页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K] [下载次数：479 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 廖毅;
规范审计流程,加强审计项目的组织和过程控制,对于提升审计管理水平具有重要意义。结合铁路企业内部审计实践,将审计流程分为审计准备阶段、审计实施阶段和审计终结阶段,以流程为载体进一步细化每个阶段中的各项关键因素,并针对这些因素提出铁路企业内部审计流程优化策略,即:提高内部审计企业治理参与度,建立内部审计人员考核评价体系,多因素预测现场审计时间,拓宽审计证据来源,完善复核审理业务流程,引入后续审计流程,扩大内部审计结果运用范围,以进一步防范审计风险,打造标准化的审计流程。
2020年12期 58-62+68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K] [下载次数：479 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 廖毅;
规范审计流程,加强审计项目的组织和过程控制,对于提升审计管理水平具有重要意义。结合铁路企业内部审计实践,将审计流程分为审计准备阶段、审计实施阶段和审计终结阶段,以流程为载体进一步细化每个阶段中的各项关键因素,并针对这些因素提出铁路企业内部审计流程优化策略,即:提高内部审计企业治理参与度,建立内部审计人员考核评价体系,多因素预测现场审计时间,拓宽审计证据来源,完善复核审理业务流程,引入后续审计流程,扩大内部审计结果运用范围,以进一步防范审计风险,打造标准化的审计流程。
2020年12期 58-62+68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K] [下载次数：479 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 贾永刚;
高速铁路应急处置规章是科学合理处置应急事件的基础。为进一步提升高速铁路应急处置水平,构建高速铁路应急处置规章体系,从"情景-应对"应急管理模式、高速铁路应急处置特征等方面,研究高速铁路应急处置规章体系内涵与特征。从高速铁路应急处置规章体系构建方法、制定原则和总体目标出发,构建高速铁路应急处置规章体系,进而从情景设计、应对规则和体系结构3个方面进行高速铁路应急处置规章体系架构设计。研究结果表明,基于"情景-应对"构建高速铁路"1+N"应急处置规章体系,可以为完善应急处置规章管理、规范应急处置规章编制、提升应急处置能力提供理论与技术支撑。
2020年12期 v.42;No.494 59-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 1895K] [下载次数：394 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 贾永刚;
高速铁路应急处置规章是科学合理处置应急事件的基础。为进一步提升高速铁路应急处置水平,构建高速铁路应急处置规章体系,从"情景-应对"应急管理模式、高速铁路应急处置特征等方面,研究高速铁路应急处置规章体系内涵与特征。从高速铁路应急处置规章体系构建方法、制定原则和总体目标出发,构建高速铁路应急处置规章体系,进而从情景设计、应对规则和体系结构3个方面进行高速铁路应急处置规章体系架构设计。研究结果表明,基于"情景-应对"构建高速铁路"1+N"应急处置规章体系,可以为完善应急处置规章管理、规范应急处置规章编制、提升应急处置能力提供理论与技术支撑。
2020年12期 63-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1895K] [下载次数：394 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 贾永刚;
高速铁路应急处置规章是科学合理处置应急事件的基础。为进一步提升高速铁路应急处置水平,构建高速铁路应急处置规章体系,从"情景-应对"应急管理模式、高速铁路应急处置特征等方面,研究高速铁路应急处置规章体系内涵与特征。从高速铁路应急处置规章体系构建方法、制定原则和总体目标出发,构建高速铁路应急处置规章体系,进而从情景设计、应对规则和体系结构3个方面进行高速铁路应急处置规章体系架构设计。研究结果表明,基于"情景-应对"构建高速铁路"1+N"应急处置规章体系,可以为完善应急处置规章管理、规范应急处置规章编制、提升应急处置能力提供理论与技术支撑。
2020年12期 63-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1895K] [下载次数：394 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 席江月;刘启钢;周凌云;唐浩;
为有效提升多式联运运作效率、降低社会物流成本、驱动供应链创新升级,为充分发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用,试点推行铁路托盘循环共用运输模式。通过分析局管内铁路托盘循环共用模式、点对点铁路托盘带盘运输模式和点对点企业托盘带盘运输模式,提出铁路托盘循环共用发展模式优化对策,即:构建铁路托盘循环共用体系,搭建铁路托盘循环共用平台,加强铁路托盘智能升级,完善铁路配套管理制度,有利于促进铁路托盘循环共用模式的推广应用。
2020年12期 v.42;No.494 65-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 1962K] [下载次数：267 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 席江月;刘启钢;周凌云;唐浩;
为有效提升多式联运运作效率、降低社会物流成本、驱动供应链创新升级,为充分发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用,试点推行铁路托盘循环共用运输模式。通过分析局管内铁路托盘循环共用模式、点对点铁路托盘带盘运输模式和点对点企业托盘带盘运输模式,提出铁路托盘循环共用发展模式优化对策,即:构建铁路托盘循环共用体系,搭建铁路托盘循环共用平台,加强铁路托盘智能升级,完善铁路配套管理制度,有利于促进铁路托盘循环共用模式的推广应用。
2020年12期 69-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 1962K] [下载次数：267 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 席江月;刘启钢;周凌云;唐浩;
为有效提升多式联运运作效率、降低社会物流成本、驱动供应链创新升级,为充分发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用,试点推行铁路托盘循环共用运输模式。通过分析局管内铁路托盘循环共用模式、点对点铁路托盘带盘运输模式和点对点企业托盘带盘运输模式,提出铁路托盘循环共用发展模式优化对策,即:构建铁路托盘循环共用体系,搭建铁路托盘循环共用平台,加强铁路托盘智能升级,完善铁路配套管理制度,有利于促进铁路托盘循环共用模式的推广应用。
2020年12期 69-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 1962K] [下载次数：267 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ]
- 张锐;
当前铁路12306平台已经基本满足旅客购票的需求,而铁路旅客出行服务个性化需求日趋明显,为能提供更加优质便捷的出行服务,需要制定完整的运营策略。结合"互联网+"时代出行服务平台发展趋势,以及铁路12306旅客出行服务运营现状,对平台运营主要存在的问题进行分析,提出铁路12306旅客出行服务运营对策,构建铁路12306旅客出行服务运营体系,基于铁路场景推出一站式出行服务,利用会员体系完善会员激励策略,运用大数据技术提供个性化出行服务,深耕口碑运营组建铁路出行社区,依托铁路局集团公司资源加强线下运营合作,扩充服务渠道完善客服系统支撑。
2020年12期 v.42;No.494 71-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 2162K] [下载次数：795 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 张锐;
当前铁路12306平台已经基本满足旅客购票的需求,而铁路旅客出行服务个性化需求日趋明显,为能提供更加优质便捷的出行服务,需要制定完整的运营策略。结合"互联网+"时代出行服务平台发展趋势,以及铁路12306旅客出行服务运营现状,对平台运营主要存在的问题进行分析,提出铁路12306旅客出行服务运营对策,构建铁路12306旅客出行服务运营体系,基于铁路场景推出一站式出行服务,利用会员体系完善会员激励策略,运用大数据技术提供个性化出行服务,深耕口碑运营组建铁路出行社区,依托铁路局集团公司资源加强线下运营合作,扩充服务渠道完善客服系统支撑。
2020年12期 75-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 2162K] [下载次数：795 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 张锐;
当前铁路12306平台已经基本满足旅客购票的需求,而铁路旅客出行服务个性化需求日趋明显,为能提供更加优质便捷的出行服务,需要制定完整的运营策略。结合"互联网+"时代出行服务平台发展趋势,以及铁路12306旅客出行服务运营现状,对平台运营主要存在的问题进行分析,提出铁路12306旅客出行服务运营对策,构建铁路12306旅客出行服务运营体系,基于铁路场景推出一站式出行服务,利用会员体系完善会员激励策略,运用大数据技术提供个性化出行服务,深耕口碑运营组建铁路出行社区,依托铁路局集团公司资源加强线下运营合作,扩充服务渠道完善客服系统支撑。
2020年12期 75-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 2162K] [下载次数：795 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ]
- 张淼;赵阳;曲以胜;范楷;周博渊;
青藏铁路格尔木—拉萨段目前采用固定闭塞制式控制列车运行,线路的运输能力逐渐无法满足青藏地区日益增长的运输需求,因而可以采用移动闭塞技术提升线路运输效率。基于移动闭塞技术特点,对青藏铁路ITCS列控系统、欧洲混合ETCS-3级列控系统和国内相关列控技术研究进行比较分析,结合青藏铁路实际需求和既有线路条件,提出具备移动闭塞功能的新型列控系统总体架构,在区段状态判断与列车占用检查技术方案研究基础上,提出列车追踪运行控制技术与安全防护机制,论证青藏铁路移动闭塞技术可以在提升线路运输效率的同时,保证列控系统的安全性与可用性。
2020年12期 v.42;No.494 77-82+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 2421K] [下载次数：364 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 张淼;赵阳;曲以胜;范楷;周博渊;
青藏铁路格尔木—拉萨段目前采用固定闭塞制式控制列车运行,线路的运输能力逐渐无法满足青藏地区日益增长的运输需求,因而可以采用移动闭塞技术提升线路运输效率。基于移动闭塞技术特点,对青藏铁路ITCS列控系统、欧洲混合ETCS-3级列控系统和国内相关列控技术研究进行比较分析,结合青藏铁路实际需求和既有线路条件,提出具备移动闭塞功能的新型列控系统总体架构,在区段状态判断与列车占用检查技术方案研究基础上,提出列车追踪运行控制技术与安全防护机制,论证青藏铁路移动闭塞技术可以在提升线路运输效率的同时,保证列控系统的安全性与可用性。
2020年12期 81-86+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 2421K] [下载次数：364 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ] - 张淼;赵阳;曲以胜;范楷;周博渊;
青藏铁路格尔木—拉萨段目前采用固定闭塞制式控制列车运行,线路的运输能力逐渐无法满足青藏地区日益增长的运输需求,因而可以采用移动闭塞技术提升线路运输效率。基于移动闭塞技术特点,对青藏铁路ITCS列控系统、欧洲混合ETCS-3级列控系统和国内相关列控技术研究进行比较分析,结合青藏铁路实际需求和既有线路条件,提出具备移动闭塞功能的新型列控系统总体架构,在区段状态判断与列车占用检查技术方案研究基础上,提出列车追踪运行控制技术与安全防护机制,论证青藏铁路移动闭塞技术可以在提升线路运输效率的同时,保证列控系统的安全性与可用性。
2020年12期 81-86+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 2421K] [下载次数：364 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：0 ]
- 任龙龙;郭松;孙鹏举;罗玉屏;胡大欣;
为提升高速铁路应急演练的效果,加强铁路作业人员对高速铁路故障应急处置的能力,阐述高速铁路应急演练场景的影响因素,通过德尔菲法确立演练评价准则层指标,构建高速铁路应急演练评价指标体系,设计基于BP神经网络的高速铁路应急演练评价模型,包含3个基于准则层的BP神经网络评价模型和1个基于目标层的BP神经网络评价模型。以"受电弓挂异物,随车机械师登顶处置"为案例,分析结果显示,各神经网络模型的自检正确率均为100%,检验正确率均在99.45%以上,表明基于BP神经网络的高速铁路应急演练评价模型训练效果好,可以应用于铁路现场应急演练评价实践。
2020年12期 v.42;No.494 83-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 2015K] [下载次数：434 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 任龙龙;郭松;孙鹏举;罗玉屏;胡大欣;
为提升高速铁路应急演练的效果,加强铁路作业人员对高速铁路故障应急处置的能力,阐述高速铁路应急演练场景的影响因素,通过德尔菲法确立演练评价准则层指标,构建高速铁路应急演练评价指标体系,设计基于BP神经网络的高速铁路应急演练评价模型,包含3个基于准则层的BP神经网络评价模型和1个基于目标层的BP神经网络评价模型。以"受电弓挂异物,随车机械师登顶处置"为案例,分析结果显示,各神经网络模型的自检正确率均为100%,检验正确率均在99.45%以上,表明基于BP神经网络的高速铁路应急演练评价模型训练效果好,可以应用于铁路现场应急演练评价实践。
2020年12期 87-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 2015K] [下载次数：434 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 任龙龙;郭松;孙鹏举;罗玉屏;胡大欣;
为提升高速铁路应急演练的效果,加强铁路作业人员对高速铁路故障应急处置的能力,阐述高速铁路应急演练场景的影响因素,通过德尔菲法确立演练评价准则层指标,构建高速铁路应急演练评价指标体系,设计基于BP神经网络的高速铁路应急演练评价模型,包含3个基于准则层的BP神经网络评价模型和1个基于目标层的BP神经网络评价模型。以"受电弓挂异物,随车机械师登顶处置"为案例,分析结果显示,各神经网络模型的自检正确率均为100%,检验正确率均在99.45%以上,表明基于BP神经网络的高速铁路应急演练评价模型训练效果好,可以应用于铁路现场应急演练评价实践。
2020年12期 87-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 2015K] [下载次数：434 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ]
- 魏然;颜颖;张国平;
日本新干线运营50余年积累了丰富的客运产品设计经验,为旅客出行提供便捷高效的交通方式,促进了沿线城市经济发展。在阐述日本新干线客运产品现状基础上,分析新干线客运产品特点,针对我国高速铁路列车产品车辆类型多、列车分类简单、停站方案复杂等方面,提出日本新干线客运产品设计启示,即:打造立体综合交通网,丰富车型并加密网络,增加列车定员以增强运输能力,提升列车服务质量等,为我国高速铁路客运产品设计更好地服务于城市发展提供参考。
2020年12期 v.42;No.494 89-93+105页 [查看摘要][在线阅读][下载 2776K] [下载次数：721 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 魏然;颜颖;张国平;
日本新干线运营50余年积累了丰富的客运产品设计经验,为旅客出行提供便捷高效的交通方式,促进了沿线城市经济发展。在阐述日本新干线客运产品现状基础上,分析新干线客运产品特点,针对我国高速铁路列车产品车辆类型多、列车分类简单、停站方案复杂等方面,提出日本新干线客运产品设计启示,即:打造立体综合交通网,丰富车型并加密网络,增加列车定员以增强运输能力,提升列车服务质量等,为我国高速铁路客运产品设计更好地服务于城市发展提供参考。
2020年12期 93-97+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 2776K] [下载次数：721 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 魏然;颜颖;张国平;
日本新干线运营50余年积累了丰富的客运产品设计经验,为旅客出行提供便捷高效的交通方式,促进了沿线城市经济发展。在阐述日本新干线客运产品现状基础上,分析新干线客运产品特点,针对我国高速铁路列车产品车辆类型多、列车分类简单、停站方案复杂等方面,提出日本新干线客运产品设计启示,即:打造立体综合交通网,丰富车型并加密网络,增加列车定员以增强运输能力,提升列车服务质量等,为我国高速铁路客运产品设计更好地服务于城市发展提供参考。
2020年12期 93-97+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 2776K] [下载次数：721 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 刘晓溪;
随着我国高速铁路网络覆盖区域逐步完善、人民对旅游出行的需求不断提升,我国已充分具备开行动车组旅游列车的客观条件,目前日本新干线旅游列车已形成了规模化的特色产品体系,为日本铁路行业和旅游产业注入了新动力。通过阐述日本旅游文化资源,以及新干线旅游列车产品运营情况,进一步研究日本新干线旅游列车产品设计中列车运营组织、坐席车厢设计及票种票价方案等主要因素,从而提出对我国开行动车组旅游列车产品的启示,为提升我国高速铁路旅游市场份额提供借鉴。
2020年12期 v.42;No.494 94-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1735K] [下载次数：680 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 刘晓溪;
随着我国高速铁路网络覆盖区域逐步完善、人民对旅游出行的需求不断提升,我国已充分具备开行动车组旅游列车的客观条件,目前日本新干线旅游列车已形成了规模化的特色产品体系,为日本铁路行业和旅游产业注入了新动力。通过阐述日本旅游文化资源,以及新干线旅游列车产品运营情况,进一步研究日本新干线旅游列车产品设计中列车运营组织、坐席车厢设计及票种票价方案等主要因素,从而提出对我国开行动车组旅游列车产品的启示,为提升我国高速铁路旅游市场份额提供借鉴。
2020年12期 98-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1735K] [下载次数：680 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 刘晓溪;
随着我国高速铁路网络覆盖区域逐步完善、人民对旅游出行的需求不断提升,我国已充分具备开行动车组旅游列车的客观条件,目前日本新干线旅游列车已形成了规模化的特色产品体系,为日本铁路行业和旅游产业注入了新动力。通过阐述日本旅游文化资源,以及新干线旅游列车产品运营情况,进一步研究日本新干线旅游列车产品设计中列车运营组织、坐席车厢设计及票种票价方案等主要因素,从而提出对我国开行动车组旅游列车产品的启示,为提升我国高速铁路旅游市场份额提供借鉴。
2020年12期 98-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1735K] [下载次数：680 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ]
- 陈群;汪琦钦;陈哲;
城市轨道交通不仅是缓解交通拥堵的重要工具,更是重塑城市空间结构、输出城市优秀文化的有力手段。通过分析城市出行者、政府、城市轨道交通企业三者之间的需求与联系,构建考虑双重声誉的城市轨道交通项目服务水平激励博弈模型,并以福州地铁为例,与仅考虑乘客印象中声誉的激励博弈模型进行比较分析。研究表明:通过引入政府印象中的声誉激励有利于提高企业服务水平努力程度,且当声誉激励高时,风险厌恶特征对企业服务水平努力程度影响较小;2种模型中,乘客印象中的声誉对企业的服务水平努力程度具有正向影响;贴现因子系数越大,即政府对企业服务水平的评估周期越短,则越有利于提高城市轨道交通企业的服务水平努力程度。
2020年12期 v.42;No.494 99-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 2560K] [下载次数：261 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 陈群;汪琦钦;陈哲;
城市轨道交通不仅是缓解交通拥堵的重要工具,更是重塑城市空间结构、输出城市优秀文化的有力手段。通过分析城市出行者、政府、城市轨道交通企业三者之间的需求与联系,构建考虑双重声誉的城市轨道交通项目服务水平激励博弈模型,并以福州地铁为例,与仅考虑乘客印象中声誉的激励博弈模型进行比较分析。研究表明:通过引入政府印象中的声誉激励有利于提高企业服务水平努力程度,且当声誉激励高时,风险厌恶特征对企业服务水平努力程度影响较小;2种模型中,乘客印象中的声誉对企业的服务水平努力程度具有正向影响;贴现因子系数越大,即政府对企业服务水平的评估周期越短,则越有利于提高城市轨道交通企业的服务水平努力程度。
2020年12期 103-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 2560K] [下载次数：261 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 陈群;汪琦钦;陈哲;
城市轨道交通不仅是缓解交通拥堵的重要工具,更是重塑城市空间结构、输出城市优秀文化的有力手段。通过分析城市出行者、政府、城市轨道交通企业三者之间的需求与联系,构建考虑双重声誉的城市轨道交通项目服务水平激励博弈模型,并以福州地铁为例,与仅考虑乘客印象中声誉的激励博弈模型进行比较分析。研究表明:通过引入政府印象中的声誉激励有利于提高企业服务水平努力程度,且当声誉激励高时,风险厌恶特征对企业服务水平努力程度影响较小;2种模型中,乘客印象中的声誉对企业的服务水平努力程度具有正向影响;贴现因子系数越大,即政府对企业服务水平的评估周期越短,则越有利于提高城市轨道交通企业的服务水平努力程度。
2020年12期 103-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 2560K] [下载次数：261 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 周超;林湛;李樊;杜呈欣;王志飞;吴卉;
为进一步构建更加安全、智能的城市轨道交通视频监控系统,在分析城市轨道交通视频监控系统现状及存在问题的基础上,提出城市轨道交通视频监控系统云边协同技术应用架构设计,采用云计算和边缘计算技术构建数据感知层、边缘节点层、网络传输层、云计算中心层和业务应用层,从资源协同、数据协同、智能分析协同、服务协同、业务应用协同等方面,分析城市轨道交通视频监控系统云边协同技术应用,加快提升城市轨道交通运营安全保障能力和智能化水平。
2020年12期 v.42;No.494 106-110+125页 [查看摘要][在线阅读][下载 2061K] [下载次数：737 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：35 ] |[阅读次数：0 ] - 周超;林湛;李樊;杜呈欣;王志飞;吴卉;
为进一步构建更加安全、智能的城市轨道交通视频监控系统,在分析城市轨道交通视频监控系统现状及存在问题的基础上,提出城市轨道交通视频监控系统云边协同技术应用架构设计,采用云计算和边缘计算技术构建数据感知层、边缘节点层、网络传输层、云计算中心层和业务应用层,从资源协同、数据协同、智能分析协同、服务协同、业务应用协同等方面,分析城市轨道交通视频监控系统云边协同技术应用,加快提升城市轨道交通运营安全保障能力和智能化水平。
2020年12期 110-114+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 2061K] [下载次数：737 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：35 ] |[阅读次数：0 ] - 周超;林湛;李樊;杜呈欣;王志飞;吴卉;
为进一步构建更加安全、智能的城市轨道交通视频监控系统,在分析城市轨道交通视频监控系统现状及存在问题的基础上,提出城市轨道交通视频监控系统云边协同技术应用架构设计,采用云计算和边缘计算技术构建数据感知层、边缘节点层、网络传输层、云计算中心层和业务应用层,从资源协同、数据协同、智能分析协同、服务协同、业务应用协同等方面,分析城市轨道交通视频监控系统云边协同技术应用,加快提升城市轨道交通运营安全保障能力和智能化水平。
2020年12期 110-114+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 2061K] [下载次数：737 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：35 ] |[阅读次数：0 ] - 林立;季广港;汤霖;
为提升城市轨道交通运营服务质量,基于乘客体验选取城市轨道交通运营服务质量评价指标,并利用克朗巴哈α系数法对评价指标进行信度分析,验证城市轨道交通运营服务质量评价指标选取的合理性;采用客观赋权法确定权重,引入修正的SERVQAUL评价方法,减少主观性对城市轨道交通运营服务质量评价结果的影响,构建城市轨道交通运营服务质量评价模型。以济南某地铁线路为例,计算结果表明,该地铁线路运营服务质量尚未达到乘客期望,提出城市轨道交通运营服务质量改进对策,加快提升城市轨道交通运营企业服务质量。
2020年12期 v.42;No.494 111-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 1766K] [下载次数：1851 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：83 ] |[阅读次数：0 ] - 林立;季广港;汤霖;
为提升城市轨道交通运营服务质量,基于乘客体验选取城市轨道交通运营服务质量评价指标,并利用克朗巴哈α系数法对评价指标进行信度分析,验证城市轨道交通运营服务质量评价指标选取的合理性;采用客观赋权法确定权重,引入修正的SERVQAUL评价方法,减少主观性对城市轨道交通运营服务质量评价结果的影响,构建城市轨道交通运营服务质量评价模型。以济南某地铁线路为例,计算结果表明,该地铁线路运营服务质量尚未达到乘客期望,提出城市轨道交通运营服务质量改进对策,加快提升城市轨道交通运营企业服务质量。
2020年12期 115-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1766K] [下载次数：1851 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：83 ] |[阅读次数：0 ] - 林立;季广港;汤霖;
为提升城市轨道交通运营服务质量,基于乘客体验选取城市轨道交通运营服务质量评价指标,并利用克朗巴哈α系数法对评价指标进行信度分析,验证城市轨道交通运营服务质量评价指标选取的合理性;采用客观赋权法确定权重,引入修正的SERVQAUL评价方法,减少主观性对城市轨道交通运营服务质量评价结果的影响,构建城市轨道交通运营服务质量评价模型。以济南某地铁线路为例,计算结果表明,该地铁线路运营服务质量尚未达到乘客期望,提出城市轨道交通运营服务质量改进对策,加快提升城市轨道交通运营企业服务质量。
2020年12期 115-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1766K] [下载次数：1851 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：83 ] |[阅读次数：0 ]