- 刘敏;张伯驹;林枫;安迪;刘晓溪;
大型高速铁路车站作业计划自动编制技术是高速铁路列车运行图智能编制技术的重要组成部分。大型高速铁路车站的始发、终到、出入库列车较多,存在大量的进路交叉,人工编制车站作业计划用时较长,且难以保证方案的性能。在给定列车时刻表和车底交路方案的情况下,全面考虑列车到发时刻调整,上水、吸污和转线等作业安排,以及动车所出入库等情形,建立车站作业计划优化编制模型,提出包含人机交互过程的自动编制流程,采用自主开发的自动编制系统,实例验证优化编制模型和自动编制流程,为大型高速铁路车站作业计划自动编制和列车运行图智能编制提供技术支撑。
2021年12期 v.43;No.506 1-7+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 2242K] [下载次数：374 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 刘敏;张伯驹;林枫;安迪;刘晓溪;
大型高速铁路车站作业计划自动编制技术是高速铁路列车运行图智能编制技术的重要组成部分。大型高速铁路车站的始发、终到、出入库列车较多,存在大量的进路交叉,人工编制车站作业计划用时较长,且难以保证方案的性能。在给定列车时刻表和车底交路方案的情况下,全面考虑列车到发时刻调整,上水、吸污和转线等作业安排,以及动车所出入库等情形,建立车站作业计划优化编制模型,提出包含人机交互过程的自动编制流程,采用自主开发的自动编制系统,实例验证优化编制模型和自动编制流程,为大型高速铁路车站作业计划自动编制和列车运行图智能编制提供技术支撑。
2021年12期 5-11+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 2242K] [下载次数：374 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 刘敏;张伯驹;林枫;安迪;刘晓溪;
大型高速铁路车站作业计划自动编制技术是高速铁路列车运行图智能编制技术的重要组成部分。大型高速铁路车站的始发、终到、出入库列车较多,存在大量的进路交叉,人工编制车站作业计划用时较长,且难以保证方案的性能。在给定列车时刻表和车底交路方案的情况下,全面考虑列车到发时刻调整,上水、吸污和转线等作业安排,以及动车所出入库等情形,建立车站作业计划优化编制模型,提出包含人机交互过程的自动编制流程,采用自主开发的自动编制系统,实例验证优化编制模型和自动编制流程,为大型高速铁路车站作业计划自动编制和列车运行图智能编制提供技术支撑。
2021年12期 5-11+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 2242K] [下载次数：374 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 杨静伟;耿放;刘宁馨;安迪;孙毅;李琨浩;
我国高速铁路夕发朝至卧铺列车与天窗设置之间存在相互制约关系,传统列车始发终到时间域计算方法呈现出不适应性。通过分析和量化列车运行线与分段矩形天窗开设区域之间的制约关系,将列车始发终到时间域计算转化为确定性的定期多阶段决策问题,构建动态规划模型,并设计相应算法。基于京广高速铁路现有列车运行图,对模型和算法的有效性进行验证,经过计算,所得到的始发终到时间域可以满足当前停站方案和天窗开设时长要求。研究结论可进一步提高运行图编制质量,并对天窗设置与高速铁路夕发朝至卧铺列车开行协同优化等方面研究提供理论支撑。
2021年12期 v.43;No.506 8-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 1953K] [下载次数：294 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 杨静伟;耿放;刘宁馨;安迪;孙毅;李琨浩;
我国高速铁路夕发朝至卧铺列车与天窗设置之间存在相互制约关系,传统列车始发终到时间域计算方法呈现出不适应性。通过分析和量化列车运行线与分段矩形天窗开设区域之间的制约关系,将列车始发终到时间域计算转化为确定性的定期多阶段决策问题,构建动态规划模型,并设计相应算法。基于京广高速铁路现有列车运行图,对模型和算法的有效性进行验证,经过计算,所得到的始发终到时间域可以满足当前停站方案和天窗开设时长要求。研究结论可进一步提高运行图编制质量,并对天窗设置与高速铁路夕发朝至卧铺列车开行协同优化等方面研究提供理论支撑。
2021年12期 12-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1953K] [下载次数：294 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 杨静伟;耿放;刘宁馨;安迪;孙毅;李琨浩;
我国高速铁路夕发朝至卧铺列车与天窗设置之间存在相互制约关系,传统列车始发终到时间域计算方法呈现出不适应性。通过分析和量化列车运行线与分段矩形天窗开设区域之间的制约关系,将列车始发终到时间域计算转化为确定性的定期多阶段决策问题,构建动态规划模型,并设计相应算法。基于京广高速铁路现有列车运行图,对模型和算法的有效性进行验证,经过计算,所得到的始发终到时间域可以满足当前停站方案和天窗开设时长要求。研究结论可进一步提高运行图编制质量,并对天窗设置与高速铁路夕发朝至卧铺列车开行协同优化等方面研究提供理论支撑。
2021年12期 12-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1953K] [下载次数：294 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 林枫;刘敏;李博;魏然;范家铭;
为满足旅客出行需求,提升高速铁路通过能力,对比已有能力计算方法,提出列车开行结构特征对高速铁路能力计算的重要性,采用模型优化方法,构建高速铁路区段通过能力计算模型,并建立区段通过能力影响因素敏感度体系,应用区段能力计算方法,开展各因素对区段能力提升的影响程度分析,提出区段能力提升有效措施。研究结果得出:缩短追踪间隔时间对区段能力提升影响最大。实际应用时,建议有限采用提高动车组列车定员和缩短列车追踪间隔时间的措施,其次采用统一运行速度或调整列车停站频率和越行结构来改变列车开行结构等措施。
2021年12期 v.43;No.506 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 2150K] [下载次数：546 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 林枫;刘敏;李博;魏然;范家铭;
为满足旅客出行需求,提升高速铁路通过能力,对比已有能力计算方法,提出列车开行结构特征对高速铁路能力计算的重要性,采用模型优化方法,构建高速铁路区段通过能力计算模型,并建立区段通过能力影响因素敏感度体系,应用区段能力计算方法,开展各因素对区段能力提升的影响程度分析,提出区段能力提升有效措施。研究结果得出:缩短追踪间隔时间对区段能力提升影响最大。实际应用时,建议有限采用提高动车组列车定员和缩短列车追踪间隔时间的措施,其次采用统一运行速度或调整列车停站频率和越行结构来改变列车开行结构等措施。
2021年12期 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 2150K] [下载次数：546 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 林枫;刘敏;李博;魏然;范家铭;
为满足旅客出行需求,提升高速铁路通过能力,对比已有能力计算方法,提出列车开行结构特征对高速铁路能力计算的重要性,采用模型优化方法,构建高速铁路区段通过能力计算模型,并建立区段通过能力影响因素敏感度体系,应用区段能力计算方法,开展各因素对区段能力提升的影响程度分析,提出区段能力提升有效措施。研究结果得出:缩短追踪间隔时间对区段能力提升影响最大。实际应用时,建议有限采用提高动车组列车定员和缩短列车追踪间隔时间的措施,其次采用统一运行速度或调整列车停站频率和越行结构来改变列车开行结构等措施。
2021年12期 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 2150K] [下载次数：546 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 李万臣;陈亮;刘纳夺;保鲁昆;
随着2021年第一季度列车运行图的实施,郑州站能力紧张的局面更加突显。研究提升郑州站运输能力,可为列车运行图调整提供相对宽松的条件。通过对郑州站运输组织现状的分析,从机车换挂次数、始发终到调车作业、动车组出入库占用和个别列车占用股道作业时间等方面分析存在问题,从组织迂回运输、优化机车交路、调整动车组配属、相关作业外移、调整或停运个别列车等方面提出针对性优化举措,可有效释放郑州站运输能力,为旅客列车统筹开行提供充足能力支撑,给广大旅客提供更加安全、便捷、快速的出行条件。
2021年12期 v.43;No.506 21-26+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1801K] [下载次数：271 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 李万臣;陈亮;刘纳夺;保鲁昆;
随着2021年第一季度列车运行图的实施,郑州站能力紧张的局面更加突显。研究提升郑州站运输能力,可为列车运行图调整提供相对宽松的条件。通过对郑州站运输组织现状的分析,从机车换挂次数、始发终到调车作业、动车组出入库占用和个别列车占用股道作业时间等方面分析存在问题,从组织迂回运输、优化机车交路、调整动车组配属、相关作业外移、调整或停运个别列车等方面提出针对性优化举措,可有效释放郑州站运输能力,为旅客列车统筹开行提供充足能力支撑,给广大旅客提供更加安全、便捷、快速的出行条件。
2021年12期 25-30+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1801K] [下载次数：271 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 李万臣;陈亮;刘纳夺;保鲁昆;
随着2021年第一季度列车运行图的实施,郑州站能力紧张的局面更加突显。研究提升郑州站运输能力,可为列车运行图调整提供相对宽松的条件。通过对郑州站运输组织现状的分析,从机车换挂次数、始发终到调车作业、动车组出入库占用和个别列车占用股道作业时间等方面分析存在问题,从组织迂回运输、优化机车交路、调整动车组配属、相关作业外移、调整或停运个别列车等方面提出针对性优化举措,可有效释放郑州站运输能力,为旅客列车统筹开行提供充足能力支撑,给广大旅客提供更加安全、便捷、快速的出行条件。
2021年12期 25-30+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1801K] [下载次数：271 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ]
- 廉文彬;陈华龙;孙婷;张子龙;梅巧玲;张筱丹;
随着近年来铁路用户规模的不断增大,铁路12306服务热线的话务压力及服务质量管控压力急剧增加,而铁路客户服务中心服务质量检测手段仍为传统的人工抽检模式。为解决现有铁路客户服务中心质检系统存在的抽检比例较小、主观判断等问题,融合语音识别、自然语言理解、文本挖掘等先进技术,设计铁路客服智能质检系统的总体架构、逻辑架构、应用架构,阐述系统过程建模及系统功能设计,以有效解决当前铁路客户服务质检工作中存在的问题,提高客服质检的质量和效率,推进质检模式变革。
2021年12期 v.43;No.506 27-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1902K] [下载次数：380 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 廉文彬;陈华龙;孙婷;张子龙;梅巧玲;张筱丹;
随着近年来铁路用户规模的不断增大,铁路12306服务热线的话务压力及服务质量管控压力急剧增加,而铁路客户服务中心服务质量检测手段仍为传统的人工抽检模式。为解决现有铁路客户服务中心质检系统存在的抽检比例较小、主观判断等问题,融合语音识别、自然语言理解、文本挖掘等先进技术,设计铁路客服智能质检系统的总体架构、逻辑架构、应用架构,阐述系统过程建模及系统功能设计,以有效解决当前铁路客户服务质检工作中存在的问题,提高客服质检的质量和效率,推进质检模式变革。
2021年12期 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1902K] [下载次数：380 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 廉文彬;陈华龙;孙婷;张子龙;梅巧玲;张筱丹;
随着近年来铁路用户规模的不断增大,铁路12306服务热线的话务压力及服务质量管控压力急剧增加,而铁路客户服务中心服务质量检测手段仍为传统的人工抽检模式。为解决现有铁路客户服务中心质检系统存在的抽检比例较小、主观判断等问题,融合语音识别、自然语言理解、文本挖掘等先进技术,设计铁路客服智能质检系统的总体架构、逻辑架构、应用架构,阐述系统过程建模及系统功能设计,以有效解决当前铁路客户服务质检工作中存在的问题,提高客服质检的质量和效率,推进质检模式变革。
2021年12期 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1902K] [下载次数：380 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 吴天琪;刘晓溪;祝继常;李博;杨晓;
随着客运行业竞争日益激烈、社会服务需求不断提高,公众对铁路客运工作提出了更高的要求。服务质量是现代客运行业提升竞争力和形成竞争优势的重要手段,科学有效的评价方法有助于准确地分析客运服务中的不足。通过梳理高速铁路客运服务全流程及对应服务项点,建立综合评价指标体系;提出改进的IPA法,运用熵权法计算影响因子的评价幅值,计算各因子对高速铁路服务质量满意度的贡献度,以京张高速铁路为例构建了服务要素"熵权-满意度"矩阵,确定周边餐旅服务等亟需改善的服务要素,提出相应对策建议。
2021年12期 v.43;No.506 33-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1949K] [下载次数：1409 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：40 ] |[阅读次数：0 ] - 吴天琪;刘晓溪;祝继常;李博;杨晓;
随着客运行业竞争日益激烈、社会服务需求不断提高,公众对铁路客运工作提出了更高的要求。服务质量是现代客运行业提升竞争力和形成竞争优势的重要手段,科学有效的评价方法有助于准确地分析客运服务中的不足。通过梳理高速铁路客运服务全流程及对应服务项点,建立综合评价指标体系;提出改进的IPA法,运用熵权法计算影响因子的评价幅值,计算各因子对高速铁路服务质量满意度的贡献度,以京张高速铁路为例构建了服务要素"熵权-满意度"矩阵,确定周边餐旅服务等亟需改善的服务要素,提出相应对策建议。
2021年12期 37-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1949K] [下载次数：1409 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：40 ] |[阅读次数：0 ] - 吴天琪;刘晓溪;祝继常;李博;杨晓;
随着客运行业竞争日益激烈、社会服务需求不断提高,公众对铁路客运工作提出了更高的要求。服务质量是现代客运行业提升竞争力和形成竞争优势的重要手段,科学有效的评价方法有助于准确地分析客运服务中的不足。通过梳理高速铁路客运服务全流程及对应服务项点,建立综合评价指标体系;提出改进的IPA法,运用熵权法计算影响因子的评价幅值,计算各因子对高速铁路服务质量满意度的贡献度,以京张高速铁路为例构建了服务要素"熵权-满意度"矩阵,确定周边餐旅服务等亟需改善的服务要素,提出相应对策建议。
2021年12期 37-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1949K] [下载次数：1409 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：40 ] |[阅读次数：0 ]
- 欧国立;陈荟岭;
高速铁路增强城市间可达性,拉动城市群经济增长,对城市群经济空间结构演化起到重要作用。以2007—2019年京津冀城市群14个城市的截面数据为基础,运用修正引力模型、社会网络分析方法探究高速铁路影响下京津冀城市群经济空间结构的演化特征。结果表明:高速铁路开通后,京津冀城市群经济联系总量大幅增加,形成了以"核心枢纽+高速铁路沿线城市"放射型延伸的经济联系网络架构。空间效应在城市群中心、外围、边缘城市中呈现不同聚散特征,城市聚散效应敏感度逐年下降,聚散空间趋向均衡,京津冀城市群经济空间结构正从聚集型向扩散型演化,经济空间结构日益优化。
2021年12期 v.43;No.506 40-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 2124K] [下载次数：905 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 欧国立;陈荟岭;
高速铁路增强城市间可达性,拉动城市群经济增长,对城市群经济空间结构演化起到重要作用。以2007—2019年京津冀城市群14个城市的截面数据为基础,运用修正引力模型、社会网络分析方法探究高速铁路影响下京津冀城市群经济空间结构的演化特征。结果表明:高速铁路开通后,京津冀城市群经济联系总量大幅增加,形成了以"核心枢纽+高速铁路沿线城市"放射型延伸的经济联系网络架构。空间效应在城市群中心、外围、边缘城市中呈现不同聚散特征,城市聚散效应敏感度逐年下降,聚散空间趋向均衡,京津冀城市群经济空间结构正从聚集型向扩散型演化,经济空间结构日益优化。
2021年12期 44-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 2124K] [下载次数：905 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 欧国立;陈荟岭;
高速铁路增强城市间可达性,拉动城市群经济增长,对城市群经济空间结构演化起到重要作用。以2007—2019年京津冀城市群14个城市的截面数据为基础,运用修正引力模型、社会网络分析方法探究高速铁路影响下京津冀城市群经济空间结构的演化特征。结果表明:高速铁路开通后,京津冀城市群经济联系总量大幅增加,形成了以"核心枢纽+高速铁路沿线城市"放射型延伸的经济联系网络架构。空间效应在城市群中心、外围、边缘城市中呈现不同聚散特征,城市聚散效应敏感度逐年下降,聚散空间趋向均衡,京津冀城市群经济空间结构正从聚集型向扩散型演化,经济空间结构日益优化。
2021年12期 44-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 2124K] [下载次数：905 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 谢如鹤;黄虹;罗嵩;喻佩云;
以公铁联运为基础的驮背运输是一种兼具经济效益与社会效益的多式联运方式。结合驮背运输相关项目调查结果,基于公路运输、铁路集装箱及驮背运输货运成本,分析受不同因素影响的驮背运输在不同整车运价方案下的运价变化,计算驮背运输在不同利率、不同运距下载重量及运营里程的盈亏平衡点。研究表明,驮背运输在长距离货运中具有明显价格优势,推荐采用整车6号运价考虑利润率和运输里程的驮背运输定价方案。最后,以某线路开展驮背运输为例,考虑不同情况下的盈亏分析,提出定价方案和定价策略,为推动驮背运输可持续发展提供参考。
2021年12期 v.43;No.506 48-53+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1903K] [下载次数：517 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 谢如鹤;黄虹;罗嵩;喻佩云;
以公铁联运为基础的驮背运输是一种兼具经济效益与社会效益的多式联运方式。结合驮背运输相关项目调查结果,基于公路运输、铁路集装箱及驮背运输货运成本,分析受不同因素影响的驮背运输在不同整车运价方案下的运价变化,计算驮背运输在不同利率、不同运距下载重量及运营里程的盈亏平衡点。研究表明,驮背运输在长距离货运中具有明显价格优势,推荐采用整车6号运价考虑利润率和运输里程的驮背运输定价方案。最后,以某线路开展驮背运输为例,考虑不同情况下的盈亏分析,提出定价方案和定价策略,为推动驮背运输可持续发展提供参考。
2021年12期 52-57+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1903K] [下载次数：517 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 谢如鹤;黄虹;罗嵩;喻佩云;
以公铁联运为基础的驮背运输是一种兼具经济效益与社会效益的多式联运方式。结合驮背运输相关项目调查结果,基于公路运输、铁路集装箱及驮背运输货运成本,分析受不同因素影响的驮背运输在不同整车运价方案下的运价变化,计算驮背运输在不同利率、不同运距下载重量及运营里程的盈亏平衡点。研究表明,驮背运输在长距离货运中具有明显价格优势,推荐采用整车6号运价考虑利润率和运输里程的驮背运输定价方案。最后,以某线路开展驮背运输为例,考虑不同情况下的盈亏分析,提出定价方案和定价策略,为推动驮背运输可持续发展提供参考。
2021年12期 52-57+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1903K] [下载次数：517 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ]
- 周凌云;丁小东;王涵晴;王言;许植深;
我国高速铁路在规划建设时主要考虑了客运服务功能,近期随着电商快递市场的蓬勃发展,需要补强高速铁路的货运服务能力,开展高铁快运网络布局方法研究。在系统调研顺丰速运、邮政物流等快递企业分拨中心网络布局的基础上,设计高铁快运基地载体城市布局评价体系,构建基于最大覆盖理论的高铁快运网络布局模型并设计求解算法。以某区域高铁快运基地网络布局为例,结果显示在34个备选城市,建设6个高铁快运基地,可有效覆盖区域内32个城市,覆盖城市快递业务量占区域快递业务总量的98%。高铁快运网络布局方法研究,对建设专业高铁快运基地网络和完善我国高速铁路运输服务体系具有一定参考借鉴意义。
2021年12期 v.43;No.506 54-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1810K] [下载次数：737 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 周凌云;丁小东;王涵晴;王言;许植深;
我国高速铁路在规划建设时主要考虑了客运服务功能,近期随着电商快递市场的蓬勃发展,需要补强高速铁路的货运服务能力,开展高铁快运网络布局方法研究。在系统调研顺丰速运、邮政物流等快递企业分拨中心网络布局的基础上,设计高铁快运基地载体城市布局评价体系,构建基于最大覆盖理论的高铁快运网络布局模型并设计求解算法。以某区域高铁快运基地网络布局为例,结果显示在34个备选城市,建设6个高铁快运基地,可有效覆盖区域内32个城市,覆盖城市快递业务量占区域快递业务总量的98%。高铁快运网络布局方法研究,对建设专业高铁快运基地网络和完善我国高速铁路运输服务体系具有一定参考借鉴意义。
2021年12期 58-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 1810K] [下载次数：737 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 周凌云;丁小东;王涵晴;王言;许植深;
我国高速铁路在规划建设时主要考虑了客运服务功能,近期随着电商快递市场的蓬勃发展,需要补强高速铁路的货运服务能力,开展高铁快运网络布局方法研究。在系统调研顺丰速运、邮政物流等快递企业分拨中心网络布局的基础上,设计高铁快运基地载体城市布局评价体系,构建基于最大覆盖理论的高铁快运网络布局模型并设计求解算法。以某区域高铁快运基地网络布局为例,结果显示在34个备选城市,建设6个高铁快运基地,可有效覆盖区域内32个城市,覆盖城市快递业务量占区域快递业务总量的98%。高铁快运网络布局方法研究,对建设专业高铁快运基地网络和完善我国高速铁路运输服务体系具有一定参考借鉴意义。
2021年12期 58-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 1810K] [下载次数：737 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ]
- 姜博;田长海;蔺伟;
5G技术在铁路物流领域的应用可以提升铁路物流信息化水平,对铁路物流领域的智能化发展具有重要意义。在阐述铁路物联网发展现状的基础上,提出铁路物流领域对物联网的业务需求,以5G物联网技术的演进路线为切入点,分析基于5G的mMTC物联网系统的技术特性和系统能力。针对铁路物流领域的实际应用场景,提出基于5G的mMTC物联网系统在铁路物流领域的应用方法、部署方式和能力要求,以提升铁路物流服务供给质量,提升铁路安全保障能力和水平。
2021年12期 v.43;No.506 60-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1781K] [下载次数：697 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 姜博;田长海;蔺伟;
5G技术在铁路物流领域的应用可以提升铁路物流信息化水平,对铁路物流领域的智能化发展具有重要意义。在阐述铁路物联网发展现状的基础上,提出铁路物流领域对物联网的业务需求,以5G物联网技术的演进路线为切入点,分析基于5G的mMTC物联网系统的技术特性和系统能力。针对铁路物流领域的实际应用场景,提出基于5G的mMTC物联网系统在铁路物流领域的应用方法、部署方式和能力要求,以提升铁路物流服务供给质量,提升铁路安全保障能力和水平。
2021年12期 64-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1781K] [下载次数：697 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 姜博;田长海;蔺伟;
5G技术在铁路物流领域的应用可以提升铁路物流信息化水平,对铁路物流领域的智能化发展具有重要意义。在阐述铁路物联网发展现状的基础上,提出铁路物流领域对物联网的业务需求,以5G物联网技术的演进路线为切入点,分析基于5G的mMTC物联网系统的技术特性和系统能力。针对铁路物流领域的实际应用场景,提出基于5G的mMTC物联网系统在铁路物流领域的应用方法、部署方式和能力要求,以提升铁路物流服务供给质量,提升铁路安全保障能力和水平。
2021年12期 64-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1781K] [下载次数：697 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 金福才;陈亚茹;赵飞;周利萍;王建坤;
提高调度日(班)计划兑现率对于提升日(班)计划编制质量、优化运输组织作业过程、提高运输组织效率具有重要的意义。通过分析调度日(班)计划的影响因素,提出调度日(班)计划兑现率的计算方法,设计调度日(班)计划兑现率考核分析系统的架构。利用系统分析班计划、阶段计划和装车数、货车周转时间、分界口交接车辆数等运输效率指标之间的关系,以改善日(班)计划编制质量,促进调度日(班)计划编制、执行、分析和调整的闭环控制,保证"按图行车"。
2021年12期 v.43;No.506 66-71+79页 [查看摘要][在线阅读][下载 1936K] [下载次数：306 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 金福才;陈亚茹;赵飞;周利萍;王建坤;
提高调度日(班)计划兑现率对于提升日(班)计划编制质量、优化运输组织作业过程、提高运输组织效率具有重要的意义。通过分析调度日(班)计划的影响因素,提出调度日(班)计划兑现率的计算方法,设计调度日(班)计划兑现率考核分析系统的架构。利用系统分析班计划、阶段计划和装车数、货车周转时间、分界口交接车辆数等运输效率指标之间的关系,以改善日(班)计划编制质量,促进调度日(班)计划编制、执行、分析和调整的闭环控制,保证"按图行车"。
2021年12期 70-75+83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1936K] [下载次数：306 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 金福才;陈亚茹;赵飞;周利萍;王建坤;
提高调度日(班)计划兑现率对于提升日(班)计划编制质量、优化运输组织作业过程、提高运输组织效率具有重要的意义。通过分析调度日(班)计划的影响因素,提出调度日(班)计划兑现率的计算方法,设计调度日(班)计划兑现率考核分析系统的架构。利用系统分析班计划、阶段计划和装车数、货车周转时间、分界口交接车辆数等运输效率指标之间的关系,以改善日(班)计划编制质量,促进调度日(班)计划编制、执行、分析和调整的闭环控制,保证"按图行车"。
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- 王宇嘉;贾永刚;杨桉;孙玉明;康晖;徐利民;
我国不断创新高速铁路基础设施运营维护管理方式,逐步推进高速铁路基础设施综合维修一体化组织模式。技术规章作为综合维修作业及管理组织的指导依据,也应适应一体化综合维修管理的需要。通过分析高速铁路基础设施段综合维修技术规章体系现状,针对其技术规章体系专业综合性待提高、分类体系不明确、联合制定及修订机制待完善等问题,从分类方式、架构设计、规范管理等方面优化设计高速铁路综合维修技术规章体系,不断提升高速铁路综合维修技术规章体系的适用性、规范性,为规范高速铁路综合维修一体化管理提供保障。
2021年12期 v.43;No.506 72-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 1786K] [下载次数：416 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 王宇嘉;贾永刚;杨桉;孙玉明;康晖;徐利民;
我国不断创新高速铁路基础设施运营维护管理方式,逐步推进高速铁路基础设施综合维修一体化组织模式。技术规章作为综合维修作业及管理组织的指导依据,也应适应一体化综合维修管理的需要。通过分析高速铁路基础设施段综合维修技术规章体系现状,针对其技术规章体系专业综合性待提高、分类体系不明确、联合制定及修订机制待完善等问题,从分类方式、架构设计、规范管理等方面优化设计高速铁路综合维修技术规章体系,不断提升高速铁路综合维修技术规章体系的适用性、规范性,为规范高速铁路综合维修一体化管理提供保障。
2021年12期 76-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1786K] [下载次数：416 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 王宇嘉;贾永刚;杨桉;孙玉明;康晖;徐利民;
我国不断创新高速铁路基础设施运营维护管理方式,逐步推进高速铁路基础设施综合维修一体化组织模式。技术规章作为综合维修作业及管理组织的指导依据,也应适应一体化综合维修管理的需要。通过分析高速铁路基础设施段综合维修技术规章体系现状,针对其技术规章体系专业综合性待提高、分类体系不明确、联合制定及修订机制待完善等问题,从分类方式、架构设计、规范管理等方面优化设计高速铁路综合维修技术规章体系,不断提升高速铁路综合维修技术规章体系的适用性、规范性,为规范高速铁路综合维修一体化管理提供保障。
2021年12期 76-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1786K] [下载次数：416 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 吴江;马小宁;邹丹;孙思齐;王沛然;
随着数据量的增加,铁路数据资产的价值逐渐升高,但目前业内对于数据资产价值评估方法的研究还不够充分,无法实现精确的价值评估。为此,基于铁路数据资产的特征,创建包含1个总目标、3个一级指标、8个二级指标、21个三级指标的体系以评估数据资产价值,建立层次分析法与模糊综合评价法的混合模型,并结合铁路主数据字段对该模型进行仿真实验。结果表明,对铁路数据资产价值影响最大的前3项因素为直接应用价值、间接应用价值、数据量;铁路主数据字段的价值评估结果为77.98,评估结果与实际情况一致,该模型对铁路数据资产价值评估研究具有参考价值。
2021年12期 v.43;No.506 80-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1692K] [下载次数：2035 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：53 ] |[阅读次数：0 ] - 吴江;马小宁;邹丹;孙思齐;王沛然;
随着数据量的增加,铁路数据资产的价值逐渐升高,但目前业内对于数据资产价值评估方法的研究还不够充分,无法实现精确的价值评估。为此,基于铁路数据资产的特征,创建包含1个总目标、3个一级指标、8个二级指标、21个三级指标的体系以评估数据资产价值,建立层次分析法与模糊综合评价法的混合模型,并结合铁路主数据字段对该模型进行仿真实验。结果表明,对铁路数据资产价值影响最大的前3项因素为直接应用价值、间接应用价值、数据量;铁路主数据字段的价值评估结果为77.98,评估结果与实际情况一致,该模型对铁路数据资产价值评估研究具有参考价值。
2021年12期 84-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1692K] [下载次数：2035 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：53 ] |[阅读次数：4 ] - 吴江;马小宁;邹丹;孙思齐;王沛然;
随着数据量的增加,铁路数据资产的价值逐渐升高,但目前业内对于数据资产价值评估方法的研究还不够充分,无法实现精确的价值评估。为此,基于铁路数据资产的特征,创建包含1个总目标、3个一级指标、8个二级指标、21个三级指标的体系以评估数据资产价值,建立层次分析法与模糊综合评价法的混合模型,并结合铁路主数据字段对该模型进行仿真实验。结果表明,对铁路数据资产价值影响最大的前3项因素为直接应用价值、间接应用价值、数据量;铁路主数据字段的价值评估结果为77.98,评估结果与实际情况一致,该模型对铁路数据资产价值评估研究具有参考价值。
2021年12期 84-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1692K] [下载次数：2035 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：53 ] |[阅读次数：0 ]
- 马玉坤;刘飞;汪正义;李善坡;
为解决雅万高速铁路建设用轨通过印尼国内窄轨铁路运输问题,借鉴国内成熟的长钢轨运输经验,结合印尼铁路实际运输条件,研究设计雅万高速铁路建设用轨印尼窄轨铁路运输装载加固方案。在对运输方案进行装载加固强度计算的基础上,建立运输车组动力学模型,仿真计算运输车组以不同速度通过半径为150 m,200 m,250 m,300 m和500 m的"S"形曲线时的车辆动力学性能。计算结果表明,方案装载加固强度和运输车组的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力满足相关技术标准要求。实际线路试验结果表明,该方案满足印尼铁路实际运输要求。目前雅万高速铁路建设用轨印尼铁路运输装载加固方案已在印尼实际推广运用。
2021年12期 v.43;No.506 87-92+125页 [查看摘要][在线阅读][下载 2104K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 马玉坤;刘飞;汪正义;李善坡;
为解决雅万高速铁路建设用轨通过印尼国内窄轨铁路运输问题,借鉴国内成熟的长钢轨运输经验,结合印尼铁路实际运输条件,研究设计雅万高速铁路建设用轨印尼窄轨铁路运输装载加固方案。在对运输方案进行装载加固强度计算的基础上,建立运输车组动力学模型,仿真计算运输车组以不同速度通过半径为150 m,200 m,250 m,300 m和500 m的"S"形曲线时的车辆动力学性能。计算结果表明,方案装载加固强度和运输车组的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力满足相关技术标准要求。实际线路试验结果表明,该方案满足印尼铁路实际运输要求。目前雅万高速铁路建设用轨印尼铁路运输装载加固方案已在印尼实际推广运用。
2021年12期 91-96+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 2104K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 马玉坤;刘飞;汪正义;李善坡;
为解决雅万高速铁路建设用轨通过印尼国内窄轨铁路运输问题,借鉴国内成熟的长钢轨运输经验,结合印尼铁路实际运输条件,研究设计雅万高速铁路建设用轨印尼窄轨铁路运输装载加固方案。在对运输方案进行装载加固强度计算的基础上,建立运输车组动力学模型,仿真计算运输车组以不同速度通过半径为150 m,200 m,250 m,300 m和500 m的"S"形曲线时的车辆动力学性能。计算结果表明,方案装载加固强度和运输车组的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力满足相关技术标准要求。实际线路试验结果表明,该方案满足印尼铁路实际运输要求。目前雅万高速铁路建设用轨印尼铁路运输装载加固方案已在印尼实际推广运用。
2021年12期 91-96+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 2104K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ]
- 曾凤梅;
合理的旅客流线可以缩短旅客走行距离,为旅客提供多样化乘车选择和便捷候车体验。研究提出快速进站创新思路,实现铁路与地铁无缝衔接,有效缩短进站流线,在提高客运枢纽的整体运营效率方面具有重要意义。通过对不同类型客运站旅客流线的形式和优缺点进行分析,并以西安站改造为例,对其立体空间进行重构和优化,提出在车场下方的地铁交换层设置铁路快速进站厅,直接通达各站台,实现不同交通方式的有效衔接,有助于西安铁路综合枢纽的开发,对大型铁路客运站设计具有重要借鉴意义。
2021年12期 v.43;No.506 93-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 2220K] [下载次数：660 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 曾凤梅;
合理的旅客流线可以缩短旅客走行距离,为旅客提供多样化乘车选择和便捷候车体验。研究提出快速进站创新思路,实现铁路与地铁无缝衔接,有效缩短进站流线,在提高客运枢纽的整体运营效率方面具有重要意义。通过对不同类型客运站旅客流线的形式和优缺点进行分析,并以西安站改造为例,对其立体空间进行重构和优化,提出在车场下方的地铁交换层设置铁路快速进站厅,直接通达各站台,实现不同交通方式的有效衔接,有助于西安铁路综合枢纽的开发,对大型铁路客运站设计具有重要借鉴意义。
2021年12期 97-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 2220K] [下载次数：660 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 曾凤梅;
合理的旅客流线可以缩短旅客走行距离,为旅客提供多样化乘车选择和便捷候车体验。研究提出快速进站创新思路,实现铁路与地铁无缝衔接,有效缩短进站流线,在提高客运枢纽的整体运营效率方面具有重要意义。通过对不同类型客运站旅客流线的形式和优缺点进行分析,并以西安站改造为例,对其立体空间进行重构和优化,提出在车场下方的地铁交换层设置铁路快速进站厅,直接通达各站台,实现不同交通方式的有效衔接,有助于西安铁路综合枢纽的开发,对大型铁路客运站设计具有重要借鉴意义。
2021年12期 97-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 2220K] [下载次数：660 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 霍磊;邓运成;刘东明;
深惠城际铁路走向穿过深圳坂田地区,辖区内高速铁路、普速铁路、城际铁路以及轨道交通5号线、10号线共同组成了五和枢纽,深惠城际铁路引入坂田(五和)地区的方案研究十分复杂。针对此问题,考虑城市规划、运输组织等条件提出沿布龙路设站方案、沿平南铁路设站方案和沿贝尔路设站方案,沿布龙路设站方案与地方规划契合度最高,换乘便捷,拆迁较少,可实施性好,予以推荐;进一步研究五和站的站型方案后推荐"2台5线"布置方案,既可满足全线配线设置分布,又可实现深惠城际铁路与深大城际铁路同台换乘,且总体工程投资最省。
2021年12期 v.43;No.506 101-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 2786K] [下载次数：153 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 霍磊;邓运成;刘东明;
深惠城际铁路走向穿过深圳坂田地区,辖区内高速铁路、普速铁路、城际铁路以及轨道交通5号线、10号线共同组成了五和枢纽,深惠城际铁路引入坂田(五和)地区的方案研究十分复杂。针对此问题,考虑城市规划、运输组织等条件提出沿布龙路设站方案、沿平南铁路设站方案和沿贝尔路设站方案,沿布龙路设站方案与地方规划契合度最高,换乘便捷,拆迁较少,可实施性好,予以推荐;进一步研究五和站的站型方案后推荐"2台5线"布置方案,既可满足全线配线设置分布,又可实现深惠城际铁路与深大城际铁路同台换乘,且总体工程投资最省。
2021年12期 105-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 2786K] [下载次数：153 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 霍磊;邓运成;刘东明;
深惠城际铁路走向穿过深圳坂田地区,辖区内高速铁路、普速铁路、城际铁路以及轨道交通5号线、10号线共同组成了五和枢纽,深惠城际铁路引入坂田(五和)地区的方案研究十分复杂。针对此问题,考虑城市规划、运输组织等条件提出沿布龙路设站方案、沿平南铁路设站方案和沿贝尔路设站方案,沿布龙路设站方案与地方规划契合度最高,换乘便捷,拆迁较少,可实施性好,予以推荐;进一步研究五和站的站型方案后推荐"2台5线"布置方案,既可满足全线配线设置分布,又可实现深惠城际铁路与深大城际铁路同台换乘,且总体工程投资最省。
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- 臧一佩;梁志国;冯浩楠;郭伟;许镇;
为解决高速铁路线路故障导致列车大面积晚点或者停运的问题,并进一步完善和优化现有LKJ控车模式,通过分析我国铁路信号系统现状,提出通过400MHz无线广播方式发送基于应答器的线路数据给车载设备的普速铁路信号系统控车优化方案。基于优化方案的主要应用场景、工作机制和结构组成,提出对车载设备和地面设备的改造方法,结合我国普速铁路线路实际情况,提出工程设计改造方案,并分析方案的优势、应用前景以及经济性。普速铁路信号系统控车优化方案,实现了高速铁路动车组跨普速铁路的安全运营,以及高速铁路线路运输组织模式多样化,实现了对现有LKJ控车模式的优化升级。
2021年12期 v.43;No.506 109-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 2088K] [下载次数：327 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 臧一佩;梁志国;冯浩楠;郭伟;许镇;
为解决高速铁路线路故障导致列车大面积晚点或者停运的问题,并进一步完善和优化现有LKJ控车模式,通过分析我国铁路信号系统现状,提出通过400MHz无线广播方式发送基于应答器的线路数据给车载设备的普速铁路信号系统控车优化方案。基于优化方案的主要应用场景、工作机制和结构组成,提出对车载设备和地面设备的改造方法,结合我国普速铁路线路实际情况,提出工程设计改造方案,并分析方案的优势、应用前景以及经济性。普速铁路信号系统控车优化方案,实现了高速铁路动车组跨普速铁路的安全运营,以及高速铁路线路运输组织模式多样化,实现了对现有LKJ控车模式的优化升级。
2021年12期 113-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 2088K] [下载次数：327 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 臧一佩;梁志国;冯浩楠;郭伟;许镇;
为解决高速铁路线路故障导致列车大面积晚点或者停运的问题,并进一步完善和优化现有LKJ控车模式,通过分析我国铁路信号系统现状,提出通过400MHz无线广播方式发送基于应答器的线路数据给车载设备的普速铁路信号系统控车优化方案。基于优化方案的主要应用场景、工作机制和结构组成,提出对车载设备和地面设备的改造方法,结合我国普速铁路线路实际情况,提出工程设计改造方案,并分析方案的优势、应用前景以及经济性。普速铁路信号系统控车优化方案,实现了高速铁路动车组跨普速铁路的安全运营,以及高速铁路线路运输组织模式多样化,实现了对现有LKJ控车模式的优化升级。
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- 孙晟凯;李思杰;刘志钢;赵源;
针对城市轨道交通客流管控措施的实施效果难以定量评估的问题,提出一种基于乘客-列车动态交互的协同客流管控策略评价方法。在考虑车站限流方案、列车开行方案对乘客出行影响的基础上,构建客流与列车动态交互模型,获取列车满载率、站台聚集最大乘客数、乘客出行延误时间3类指标,提出综合评价指数的概念与计算方法。以上海地铁9号线为例进行验证,结果表明,该方法能够有效反映高峰时段车站和列车的客流时空分布特征,并能从线路角度综合量化不同行车组织和客运组织方案下的客流管控效果。
2021年12期 v.43;No.506 116-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 2498K] [下载次数：460 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 孙晟凯;李思杰;刘志钢;赵源;
针对城市轨道交通客流管控措施的实施效果难以定量评估的问题,提出一种基于乘客-列车动态交互的协同客流管控策略评价方法。在考虑车站限流方案、列车开行方案对乘客出行影响的基础上,构建客流与列车动态交互模型,获取列车满载率、站台聚集最大乘客数、乘客出行延误时间3类指标,提出综合评价指数的概念与计算方法。以上海地铁9号线为例进行验证,结果表明,该方法能够有效反映高峰时段车站和列车的客流时空分布特征,并能从线路角度综合量化不同行车组织和客运组织方案下的客流管控效果。
2021年12期 120-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 2498K] [下载次数：460 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 孙晟凯;李思杰;刘志钢;赵源;
针对城市轨道交通客流管控措施的实施效果难以定量评估的问题,提出一种基于乘客-列车动态交互的协同客流管控策略评价方法。在考虑车站限流方案、列车开行方案对乘客出行影响的基础上,构建客流与列车动态交互模型,获取列车满载率、站台聚集最大乘客数、乘客出行延误时间3类指标,提出综合评价指数的概念与计算方法。以上海地铁9号线为例进行验证,结果表明,该方法能够有效反映高峰时段车站和列车的客流时空分布特征,并能从线路角度综合量化不同行车组织和客运组织方案下的客流管控效果。
2021年12期 120-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 2498K] [下载次数：460 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 李团社;
地铁重联编组可有效解决客流需求与运力不匹配的问题,但车门与站台门的对位问题直接制约着重联编组运营方案的实施。在阐述固定编组条件下A,B型地铁车辆门布置现状的基础上,分析重联编组条件下车门间距及列车长度的变化,并分别以3/6A、3/6B重联编组运营组织方案为例,提出重联编组运营条件下站台门与车辆门对位的3种解决方案,即改造车辆(方案Ⅰ)、改造站台门(方案Ⅱ)及设置柔性站台门(方案Ⅲ),通过分析比选各方案的优缺点及可行性,推荐采用方案Ⅱ,研究对地铁灵活编组运营组织方案的实施具有一定的参考价值。
2021年12期 v.43;No.506 126-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 2304K] [下载次数：424 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 李团社;
地铁重联编组可有效解决客流需求与运力不匹配的问题,但车门与站台门的对位问题直接制约着重联编组运营方案的实施。在阐述固定编组条件下A,B型地铁车辆门布置现状的基础上,分析重联编组条件下车门间距及列车长度的变化,并分别以3/6A、3/6B重联编组运营组织方案为例,提出重联编组运营条件下站台门与车辆门对位的3种解决方案,即改造车辆(方案Ⅰ)、改造站台门(方案Ⅱ)及设置柔性站台门(方案Ⅲ),通过分析比选各方案的优缺点及可行性,推荐采用方案Ⅱ,研究对地铁灵活编组运营组织方案的实施具有一定的参考价值。
2021年12期 130-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 2304K] [下载次数：424 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 李团社;
地铁重联编组可有效解决客流需求与运力不匹配的问题,但车门与站台门的对位问题直接制约着重联编组运营方案的实施。在阐述固定编组条件下A,B型地铁车辆门布置现状的基础上,分析重联编组条件下车门间距及列车长度的变化,并分别以3/6A、3/6B重联编组运营组织方案为例,提出重联编组运营条件下站台门与车辆门对位的3种解决方案,即改造车辆(方案Ⅰ)、改造站台门(方案Ⅱ)及设置柔性站台门(方案Ⅲ),通过分析比选各方案的优缺点及可行性,推荐采用方案Ⅱ,研究对地铁灵活编组运营组织方案的实施具有一定的参考价值。
2021年12期 130-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 2304K] [下载次数：424 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 强添纲;刘涛;裴玉龙;
为提高地铁进站客流量预测精度,提出一种基于SARIMA模型和GA-BP神经网络的客流量组合预测模型,通过已有客流相关数据构建预测客流量的SARIMA模型和GA-BP神经网络模型作为组合模型的子模型,再利用拟合SARIMA模型的最大季节回归多项式个数确定组合模型因变量个数,之后结合季节周期和子模型的预测值确定组合模型的因变量,并基于子模型预测值的平均绝对百分比误差(MAPE)确定组合模型的因变量权重,最后进行实例验证。结果表明:当预测个数为5个时,组合预测模型的MAPE为3.11%,介于子模型之间但优于传统的线性组合模型;当预测个数为10个时其MAPE为5.13%,优于所有对比模型。
2021年12期 v.43;No.506 134-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 2087K] [下载次数：897 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ] - 强添纲;刘涛;裴玉龙;
为提高地铁进站客流量预测精度,提出一种基于SARIMA模型和GA-BP神经网络的客流量组合预测模型,通过已有客流相关数据构建预测客流量的SARIMA模型和GA-BP神经网络模型作为组合模型的子模型,再利用拟合SARIMA模型的最大季节回归多项式个数确定组合模型因变量个数,之后结合季节周期和子模型的预测值确定组合模型的因变量,并基于子模型预测值的平均绝对百分比误差(MAPE)确定组合模型的因变量权重,最后进行实例验证。结果表明:当预测个数为5个时,组合预测模型的MAPE为3.11%,介于子模型之间但优于传统的线性组合模型;当预测个数为10个时其MAPE为5.13%,优于所有对比模型。
2021年12期 138-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2087K] [下载次数：897 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：3 ] - 强添纲;刘涛;裴玉龙;
为提高地铁进站客流量预测精度,提出一种基于SARIMA模型和GA-BP神经网络的客流量组合预测模型,通过已有客流相关数据构建预测客流量的SARIMA模型和GA-BP神经网络模型作为组合模型的子模型,再利用拟合SARIMA模型的最大季节回归多项式个数确定组合模型因变量个数,之后结合季节周期和子模型的预测值确定组合模型的因变量,并基于子模型预测值的平均绝对百分比误差(MAPE)确定组合模型的因变量权重,最后进行实例验证。结果表明:当预测个数为5个时,组合预测模型的MAPE为3.11%,介于子模型之间但优于传统的线性组合模型;当预测个数为10个时其MAPE为5.13%,优于所有对比模型。
2021年12期 138-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2087K] [下载次数：897 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：0 ]